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2.1.5船上的直升機場Shipboard heliport
    位于船中或船邊的直升機場。
2.1.6  最終進近和起飛區(qū)Final approach and take-off area
    用于完成進近動作的最后階段到懸停或著陸，以及開始起飛動作的特定區(qū)域（供1級性
能直升機使用的最終進近和起飛區(qū)還包括可用中斷起飛區(qū)）。
2.1.7  接地和離地區(qū)Touchdown and lift-off area
    供直升機接地或離地的一塊承載區(qū)，通常位于最終進近和起飛區(qū)內(nèi)。
2.1.8  安全區(qū)Safety area
    設(shè)于最終進近和起飛區(qū)周圍的、用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區(qū)而造成危險
的一塊指定的無障礙物（航行必需的設(shè)施、裝置等除外）區(qū)域。
2.1.9  宣升機地面滑行道Helicopter ground taxiway
    僅供帶有輪式起落架的直升機依靠自身動力在地面滑行使用的通道。
2.1.10空中滑行道Air taxiway
    供直升機空中滑行使用的特定航道，使直升機可在地面以上有地面效應(yīng)的高度內(nèi)，以小
于37km/h的地速運行。
2.1.11  空中過渡航道Air transit route
    供直升機空中過渡使用的地（水）面上方特定的航道，用以使直升機可在地面以上通常
2
不超過30m的高度上，以超過37km/h的地速運行。空中過渡航道選擇的最低要求是，當(dāng)在
空中過渡航道發(fā)生直升機自轉(zhuǎn)迫降，或發(fā)動機單發(fā)失效迫降時，應(yīng)使地（水）面人員受到的
傷害及財產(chǎn)損失降到最小。
2.1.12地面效應(yīng)Ground effect
    直升機接近地面飛行或懸停時氣動升力顯著增大的現(xiàn)象。
2.1.13直升機機位Helicopter stand
    供直升機停放使用的位置，在此直升機也可準(zhǔn)備進行空中滑行以及接地和離地。
2.1.14  直升機場標(biāo)高Heliport elevation
    直升機場最終進近和起飛區(qū)內(nèi)最高點的標(biāo)高。
2.1.15  可用起飛距離Take-off distance available
    公布的最終進近和起飛區(qū)的長度加上凈空道（如設(shè)置）的長度，用于直升機完成起飛。
2.1.16可用中斷起飛距離Rejected take-off distance available
    公布的最終進近和起飛區(qū)長度，用于1級性能直升機完成中斷起飛。
2.1.17  可用著陸距離Landing distance available
    公布的最終進近和起飛區(qū)的長度加上任何增加的長度，用于直升機從某一特定高度完成
著陸動作。
2.1.18  直升機全長Over-all length  of helicopter
    宣升機旋翼轉(zhuǎn)動時的最大長度。
2.1.19  直升機全寬Over-all width of helicopter
    直升機旋翼轉(zhuǎn)動時的最大寬度。
2.1.20  直升機全尺寸Over-all lengtb/width of helicopter
    直升機全長和全寬中的較大值。
2.1.21  直升機起落架外距Length/width of the undercarriage of helicopter
    直升機輪式起落架縱向輪距和橫向外輪間距中的較大值，或撬式起落架滑撬橫向間距和
滑撬長度中的較大值。
2.1.22  遮蔽原則Principle of being sluelded
    處于下述兩個面以下的物體可認(rèn)為是被遮蔽的：從一個不能搬遷的永久性障礙物的頂部
開始，向最終進近和起飛區(qū)方向以10%的坡度向下延伸的一個斜面，和向相反方向延伸的
一個水平面。
    3
2.1.23大地水準(zhǔn)面Geoid
    地球重力場中與靜止的平均海水面相重合并向陸地連續(xù)延伸的等勢面。由于各種因素引
起的局部重力異常，大地水準(zhǔn)面是一不規(guī)則曲面。
2.1.24鉛垂水準(zhǔn)標(biāo)高Orthometric height
    某一點相對于大地水準(zhǔn)面的高度，即海拔高度。
2.1.25橢球面標(biāo)高（大地標(biāo)高）Ellipsoid height(geodetic height)
    某一點相對于地球參考橢球面的高度，沿經(jīng)過該點的地球橢球面外法線測量。
2.1.26  大地水準(zhǔn)面高差Geoid undulation
    大地水準(zhǔn)面高于（正）或低于（負(fù)）地球參考橢球面的距離。亦稱大地水準(zhǔn)面差距或高
程異常。對于世界大地測量系統(tǒng)-1984 (WGS-84)規(guī)定的地球橢球面而言，WGS-84
橢球面標(biāo)高與鉛垂水準(zhǔn)標(biāo)高之差即為WGS-84大地水準(zhǔn)面高差。
2.1.27精度Accuracy
    估計值或測量值與真值的相符程度。航行數(shù)據(jù)的精度要求是基于95%的置信水平。
2.1.28完整性（航空數(shù)據(jù)）Integrity(aeronauticaldata)
    航空數(shù)據(jù)原型或經(jīng)修改后的航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。
2.1.29  障礙物Obstacle
    所有固走的（不論是臨時的或是永久的）和移動的物體，或者它們的一部分，其位于航
空器地（水）面活動地區(qū)上，或突出于為保護飛行中的航空器而規(guī)定的限制面之上。
2.1.30凈空道Clearway
    在地面上或水面上由有關(guān)當(dāng)局控制的一個特定區(qū)域，它的選擇和／或布置按1級性能直
升機在其上方進行加速并達(dá)到指定高度的要求確定。
    2.2代號
TODAH
RTODAH
LDAH
L
W
D
可用起飛距離
可用中斷起飛距離
可用著陸距離
直升機全長
直升機全寬
直升機全尺寸
    4
直升機起落架外距
直升機最大旋翼直徑
最終進近和起飛區(qū)
接地和離地區(qū)
精密進近航道指示器
簡化精密進近航道指示器
直升機進近航道指示器
5
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3直升機場資料
　
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