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2)除有關部門認為適用于遮蔽原則外，新設置的物體或現有物體的擴展不得高出障
礙物保護面。高出障礙物保護面的現有物體應予以清除，除非有關部門認為該物體
可適用于遮蔽原則，或經航行研究確認該物體不會對飛行安全產生不利影響。
3)如航行研究表明高出障礙物保護面的現有物體會對飛行安全產生不利影響，則必
須采取下列一種或幾種措施：
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——適當提高該系統的進近坡度；
——減小該系統的方位散布，使物件限制在光束以外；
——在不大于5。的范圍內移動該系統的軸線及相關的障礙物保護面；
——適當移動最終進近和起飛區；
——設置目視定向引導系統。
6.3.6最終進近和起飛區燈
供夜間使用的表面直升機場，必須設置最終進近和起飛區燈；但當最終進近和起飛區與
接地和離地區幾乎重合或該區的范圍明顯時，可不設。
1燈具必須沿最終進近和起飛區的邊緣均勻設置。如該區為正方形或長方形，燈的間
隔不得大于50m，每邊應設置不少于4個燈（包括每個角上的燈）；如該區為其它形狀（包
括圓形），燈的間隔不得大于Sm，最少應設置10個燈。
2最終進近和起飛區燈應為恒定發白光的全向燈。燈的光強需要調節時，必須發出可
變白光。
3燈的光強分布如圖6.3.6所示。
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圖6,3.6最終進近和起飛區燈及瞄準點燈的光強分布
4燈的高度不得超過25cm，當高出表面的燈會危及直升機運行時，應采用嵌入式燈。
6.3.7瞄準點燈
供夜間使用的直升機場，如設有瞄準點標志，應設置瞄準點燈。瞄準點燈必須與瞄準點
標志設在一起。瞄準點燈應采用全自色燈，至少應設置6個，其布置如圖6.2.5所示。當高
出表面的燈會危及直升機運行時，必須采用嵌入式燈。瞄準點燈的光強分布如圖6.3.6所示。
6.3.8接地和離地區燈光系統
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供夜間使用的直升機場，必須設置接地和離地區燈光系統。
1表面直升機場的接地和離地區燈光系統應由下列一種或幾種燈具系統組成：
——邊燈；
——泛光照明；
——分段的點光源陣列( ASPSL)或發光板(LP)照明（當難以設置邊燈或泛光照明
且設有最終進近和起飛區燈時采用）。
高架直升機場或直升機甲板的接地和離地區燈光系統必須包括：
——邊燈；
——泛光照明以及／或分段的點光源陣列( ASPSL)和／或發光板(LP)照明。
2供夜間使用的表面直升機場，如需加強表面特征信號，應提供接地和離地區泛光照
明或分段的點光源陣列照明或發光板照明。
3接地和離地區邊燈必須沿接地和離地區邊線或在距邊線不超過1.5m的范圍內設置。
當接地和離地區為圓形時，邊燈應設置在能向飛行員提供有關偏移信息的若干直線上；也可
沿接地和離地區周邊以適當的間隔均勻布置。
4接地和離地區邊燈應均勻布置。對于表面直升機場，其間隔不得大于Sm;對于高架
直升機場和直升機甲板，其間隔不得大于3m。每邊（含每個角上的燈）應至少設置4個燈。
接地和離地區為圓形并且燈沿周邊均勻布置時，應至少設置14個燈。
5高架直升機場或固定式直升機甲板的接地和離地區邊燈，應安裝得使飛行員木能從
接地和離地區標高以下觀察到；浮式直升機甲板的接地和離地區邊燈應安裝得當直升機甲板
為水平時，飛行員不能從接地和離地區標高以下觀察到。
6接地和離地區邊燈必須是發綠色光（2009年1月1日以前，現有裝置仍可用“黃色
光”）的固定式全向燈，高度不得超過25cm。當高出表面的燈會危及直升機運行時，應采用
嵌入式燈。邊燈的光強分布如圖6.3.8-1所示。
7接地和離地區泛光照明不得使飛行員或接地和離地區上的工作人員感到眩目。泛光
燈的排列和方向應使陰影減至最小。
8接地和離地區泛光燈的高度不得超過25cm。泛光燈的光譜分布應使表面標志和障礙
物標志能得到正確辨別。從接地和離地區表面上測得的泛光照明的平均水平照度不得小于
10 lux，均勻性比率（平均值與最小值之比）不得大于8:1。
9表面直升機場的分段的點光源陣列或發光板應沿接地和離地區邊線標志設置。接地
和離地區為圓形時，分段的點光源陣列或發光板應設置在包圍接地和離地區的若干直線上。
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