曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
及以上的高壓架空輸電線路的桿頂距離飛機下滑道底邊的垂直距
離應不小于150m；為保障飛行安全及空中交通管制通信、導航、
監(jiān)視等設(shè)備的正常工作，必要時，應作專門的許估和研究，根據(jù)
國家標準《航空無線電導航臺站電磁環(huán)境要求》及民用航空行
業(yè)標準《航空無線電導航臺和空中交通管制雷達站設(shè)置場地規(guī)
·6．
范》中對機場空中交通管制通信、導航、監(jiān)視等設(shè)備電磁環(huán)境
保護要求，確定對高壓架空線路、廣播電臺等干擾源的防護
距離。
第十二條服務及環(huán)境要求條件：
一、場址地域應滿足所服務城市和地區(qū)的預測航空業(yè)務量遠
期發(fā)展需求所需要的機場建設(shè)規(guī)模；
二、場址應便于其所服務城市的旅客使用，其距城區(qū)距離應
根據(jù)城市或城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、擬定的跑道方位、地面交通及公用設(shè)
施的保障情況確定，要兼顧機場、城市的發(fā)展；
三、擬建機場的航空器進、離場航線及跑道方向宜避開學
校、醫(yī)院、精密儀表等研究機構(gòu)以及人口稠密的居民區(qū)等，減小
航空器噪聲對上述噪聲敏感建筑物的影響；場址附近宜有符合環(huán)
境管理規(guī)定的滿足機場污水達標排放的市政污水管網(wǎng)或受納
水體；
四、機場場址應與機場所在地的城市或城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地使用
規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃、無線通信網(wǎng)站規(guī)劃等相協(xié)調(diào)；
五、機場場址、跑道方位及航空器進離場航線和飛行程序所
使用的空域應與各相關(guān)方協(xié)商一致。
第十三條建設(shè)條件：
一、場址應選在地形、地勢、地質(zhì)等條件有利的地址，節(jié)約
用地；
二、場址應避開她質(zhì)不良地段、可能淹沒地區(qū)、活動性斷
層、有開采價值的礦區(qū)、環(huán)境及生態(tài)保護區(qū)、旅游景區(qū)和文物古
跡保護區(qū)。對局部避讓不開的，應進行專項研究、論證，必要
時，應采取相應的保護措施。
三、場址應充分利用附近既有的及規(guī)劃發(fā)展的地面交通設(shè)
施、供油設(shè)施及城市公用設(shè)施，宜考慮利用就近的當?shù)亟ㄖ?br />
料、工業(yè)廢料。
第四章機場生產(chǎn)主體設(shè)施
第一節(jié)飛行區(qū)
第十四條飛行區(qū)包括：跑道系統(tǒng)、升降帶、跑道端安全地
區(qū)、停止道、凈空道、滑行道系統(tǒng)及機場凈空。
第十五條飛行區(qū)分級根據(jù)飛行區(qū)指標I和飛行區(qū)指標II
確定。
第十六條機場飛行區(qū)容量應根據(jù)跑道的數(shù)量、跑道的基本
構(gòu)形、跑道的運行方式和類別、滑行道的數(shù)量和構(gòu)形、典型高峰
小時集中率和機型組合、駐場飛機的數(shù)量、機場周邊環(huán)境、空域
限制條件、機場空中交通管制設(shè)施配備情況等因素確定。
第十七條 跑道長度應根據(jù)使用機型的性能和設(shè)計航程
確定。
第十八條單條跑道的滑行道系統(tǒng)規(guī)模應依據(jù)機場建設(shè)目標
年起降架次、典型高峰小時起降架次確定，其系統(tǒng)設(shè)置要求宜按
表4執(zhí)行。
表4 滑行道系統(tǒng)設(shè)置要求
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃年起降架次 ┃ 典型高峰小時 ┃ ┃
┃（萬架次） ┃ 起降架次（架次） ┃ 滑行道系統(tǒng)要求 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ <2 ┃ ┃l~2條與跑道連通的進、出聯(lián)絡滑行道 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ ┃部分平行滑行道、至少兩條與跑道連通的聯(lián) ┃
┃ 2一<5 ┃ ┃ ┃
┃ ┃ ┃絡滑行道 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ ┃完整平行滑行道、跑道端部垂直聯(lián)絡滑行道、 ┃
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