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的規(guī)定。
表4.1.9 最終進近和起飛區(qū)與跑道、滑行道的最小間距
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┃ 飛機或直升機質量 ┃最終進近和起飛區(qū)邊線與跑道或滑行道 ┃
┃ （取兩者中較大值）(kg) ┃ 邊線之間的距離(m) ┃
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┃ <2720 ┃ 60 ┃
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┃ 2720～<5760 ┃ 120 ┃
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┃5760~ <100000 ┃ 180 ┃
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┃ ≥100000 ┃ 250 ┃
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4.2 高架直升機場
4.2.1最終進近和起飛區(qū)
高架直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區(qū)。最終進近和起飛區(qū)宜與接地和離地
區(qū)相重合，并應符合下列要求：
1供1級性能直升機使用時，最終進近和起飛區(qū)的大小應按直升機飛行手冊的規(guī)定確
定，在沒育規(guī)定寬度時，其寬度不得小于1.5D;供2級性能直升機使用時，最終進近和起
飛區(qū)應能包含一個直徑不小于1.5D的圓。上述D應采用預計使用該機場的直升機中的最大
值。
2最終進近和起飛區(qū)的坡度應符合本標準第4.1.3條對表面直升機場接地和離地區(qū)的
坡度規(guī)定。
3最終進近和起飛區(qū)必須能承受預計使用該直升機場的直升機的作用。直升機的動載
可按其最大起飛全重的1.5倍計。設計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產
生的附加荷載。
4最終進近和起飛區(qū)表面必須抗滑。
4.2.2安全區(qū)
在最終進近和起飛區(qū)周圍必須設置安全區(qū)，并應符合下列要求：
1安全區(qū)應從最終進近和起飛區(qū)的四周至少延伸3m或0.25D的距離（兩者中取較大
值）。D采用預計使用該區(qū)的直升機中的最大值。
2除因功能要求而必須設置于該區(qū)內的易折物體外，在安全區(qū)內不得有固定的物體。
在直升機運行期間，安全區(qū)內不得有移動的物體。
3 因功能要求而必須設置于安全區(qū)內的易折物體，當位于最終進近和起飛區(qū)邊緣時，
其高度不得超過25cm:處于其它位置時，不得超過以最終進近和起飛區(qū)邊緣25cm高度為
底線、向外升坡為5%的平面。
4安全區(qū)的表面不得超過從最終進近和起飛區(qū)邊緣向外4%的升坡。
5與最終進近和起飛區(qū)相接的安全區(qū)的表面，應與最終進近和起飛區(qū)表面齊平，并能
承受預計使用該直升機場的直升機而不致造成直升機結構損壞。
4.3直升機甲板
4.3.1直升機甲板
下列規(guī)定適用于位于從事諸如礦藏開采、研究或施工這類活動的結構物上的直升機甲
板，以及直升機運行區(qū)域設置在船舶的頭部、尾部或結構頂部的直升機甲板；直升杌甲板至
少提供一塊最終進近和起飛區(qū)，該區(qū)域宜與接地和離地區(qū)相重合。
4.3.2最終進近和起飛區(qū)
1供單旋翼直升機或橫列式雙旋翼直升機使用時，最終進近和起飛區(qū)應能包含一個直
徑不小于D的圓。
供縱列式雙旋翼直升機進行全方向著陸使用時，最終進近和起飛區(qū)應能包含一個直徑不
小于0.9D的圓。當上述規(guī)定不能滿足時，最終進近和起飛區(qū)可呈長方形，其短邊不得小于
0.75D，長邊不得小于0.9D，并且，在此情況下，只允許在長邊方向進行雙向著陸。
上述D應采用預計使用該直升機甲板的直升機中的最大值。
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2在最終進近和起飛區(qū)邊緣附近不得有固定的物體，但因功能要求而必須設置于此處
的易折物體除外。設置于最終進近和起飛區(qū)邊緣的易折物體，其高度不得超過25cm。
3最終進近和起飛區(qū)表面必須抗滑，并應有適當的坡度排除積水或其它液體。直升機
甲板采用格柵形式時，下甲板的設計應使地面效應不會減小。
4.4船上的直升機場
4.4.1船上的直升機場
當直升機運行區(qū)域設置在船中或船邊時，必須至少設置一塊最終進近和起飛區(qū)，該區(qū)域
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