曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

  4) ICAO應(yīng)將過渡規(guī)劃納入全球空中導(dǎo)航規(guī)劃中，以便保證
    AIS/AIM能力的拓展是廣泛的，并在所有ICAO區(qū)域內(nèi)貫徹。
  5) ICAO的當(dāng)務(wù)之急是研究那些可能制約AIM的采用和實(shí)施的法律
    及制度問題，包括AIS向AIM服務(wù)拓展的相關(guān)法律及制度問題。
  6)與國(guó)際組織緊密合作的各國(guó)應(yīng)以實(shí)際行動(dòng)支持ICAO從AIS向
    AIM的變革。
  7)由于已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空信息在現(xiàn)在和未來ATM系統(tǒng)中的關(guān)鍵作
    用，所以備國(guó)應(yīng)對(duì)滿足現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的要求給予足夠的重視，特別
    是WGS-84和質(zhì)量管理系統(tǒng)，如有必要，可請(qǐng)求ICAO的協(xié)助。
  8)由于已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種變化的社會(huì)性，所以ICAO應(yīng)與各國(guó)一起制
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定AIM對(duì)人員資質(zhì)的要求，明確人員的技能和能力要求，制定
適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)材料和培訓(xùn)材料，以便順利完成過渡。
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三、我們對(duì)此次全球航行情報(bào)大會(huì)的認(rèn)識(shí)
1、其他國(guó)家航行情報(bào)自動(dòng)化的基本情況
    AIS（航行情報(bào)服務(wù)）向AIM（航空數(shù)據(jù)管理）過渡的首要條件
是采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)建立中央數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)交換格式，AICM/AIXM就是
這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
    2003年ICAO第11次航行會(huì)議上提出了全球空管運(yùn)行一體化對(duì)
全球數(shù)據(jù)交換格式統(tǒng)一性的要求，同時(shí)認(rèn)識(shí)到全球數(shù)據(jù)的交換是未來
必走的一步，也是ICAO未來的強(qiáng)制性要求。
    自1 9 9 6年至今，AICM/AIXM標(biāo)準(zhǔn)作為歐洲AIS數(shù)據(jù)庫(kù)(EAD)系
統(tǒng)的一部分，已由ERUOCONTROL進(jìn)行了數(shù)此升級(jí)。
    2 00 3年，美國(guó)FAA和國(guó)家地理空間信息局(National Geospatial
Intelligency Agency)決定將AICM/AIXM作為雙方共同的航空數(shù)據(jù)
交換格式，并對(duì)此進(jìn)行了系統(tǒng)開發(fā)和工具開發(fā)。目前FAA將AICM/AIXM
作為數(shù)據(jù)交換和AIM現(xiàn)代化的基礎(chǔ)推廣使用著。
    日本自2003年以來一直與FAA、NAG和EUROCONTROL進(jìn)行探討和
交流，計(jì)劃2 007年完成情報(bào)中心的成立工作，并全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理；
決定采用AICM/AIXM建立其中央數(shù)據(jù)庫(kù)，并計(jì)劃于2 008年實(shí)現(xiàn)與歐
洲數(shù)據(jù)庫(kù)迸行數(shù)據(jù)交換。
    澳大利亞、加拿大、新加坡也決定采用AICM/AIXM標(biāo)準(zhǔn)，并作為
實(shí)現(xiàn)AIM的基礎(chǔ)。
2、AIS（航行情報(bào)服務(wù)）向AIM（航空數(shù)據(jù)管理）過渡的現(xiàn)實(shí)意義
(1)航行情報(bào)服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變
    這一過渡將導(dǎo)致航空服務(wù)產(chǎn)品“以產(chǎn)品為中心”的理念向“以數(shù)
據(jù)為中心，，的理念的轉(zhuǎn)變，換個(gè)說法就是“管理部門給你什么，用戶
接受什么，，的理念向“用戶需要什么，管理部門提供什么”的理念的
轉(zhuǎn)變，從而使數(shù)據(jù)成為未來航空服務(wù)的基礎(chǔ)和核心。
    AIM（航空數(shù)據(jù)管理）是未來的自動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，AIM管理的數(shù)
據(jù)包括航行情報(bào)、氣象信息、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、空中交通管制、環(huán)境、地形
和飛行共7個(gè)模塊，是對(duì)上述航空運(yùn)行數(shù)據(jù)的全方位整合。AIM是一
個(gè)開放性的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要增加新的模塊。但上述每個(gè)領(lǐng)域在實(shí)
現(xiàn)自動(dòng)化和全球數(shù)據(jù)交換的過程中都將有自己的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
    EUROCONTROL和FAA極力推行的AICM/AIXM標(biāo)準(zhǔn)是上述眾多航空
標(biāo)準(zhǔn)之一，是航行情報(bào)部門用于建立國(guó)家中央數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)交換格式
的標(biāo)準(zhǔn)。采用該標(biāo)準(zhǔn)可以實(shí)現(xiàn)AIP生產(chǎn)自動(dòng)化、航圖制作和發(fā)布自動(dòng)
化、NOTAM與地理信息的整合、機(jī)場(chǎng)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)應(yīng)用，可以滿
足電子飛行包數(shù)據(jù)要求以及駕駛艙環(huán)境顯示和FMS數(shù)據(jù)要求。
    AICM/AIXM技術(shù)使得各國(guó)能夠?qū)⑺�目的�?shù)據(jù)引入自己的系統(tǒng)，并
裉據(jù)用戶需要直接由數(shù)據(jù)庫(kù)生產(chǎn)出用戶定制的產(chǎn)品。由于AICMlAIXM
技術(shù)充分考慮了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此也可以順利地加載到駕駛艙中。
    未來航行情報(bào)部門所提供的服務(wù)更貼近實(shí)際運(yùn)行的需要。
  (2) AIM與我國(guó)ATM系統(tǒng)自動(dòng)化的概念一致
    空管信息化“十一五”規(guī)劃中指出：“2 01 0年，空管信息系統(tǒng)要
建設(shè)成面向生產(chǎn)運(yùn)行管理、面向管理和決策支持、面向航空運(yùn)輸企業(yè)
服務(wù)的綜合信息系統(tǒng)……”，所以國(guó)際航行情報(bào)界所倡導(dǎo)的未來AIS
發(fā)展模式與我國(guó)空管信息化發(fā)展方向是一致的。AIS向AIM的過渡進(jìn)
程將與未來Gate-to-Gate運(yùn)行和協(xié)同決策的實(shí)現(xiàn)息息相關(guān)。
    從戰(zhàn)略角度來看，AIM應(yīng)該成為我國(guó)空管發(fā)展總體戰(zhàn)略的一部分。
(3)解決了航空數(shù)據(jù)的所有權(quán)間題
    杰普遜公司通過匯集世界各國(guó)的航行數(shù)據(jù)，用統(tǒng)一的格式建立了
全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)，因此可以為全世界的航空用戶提供定制的產(chǎn)品。盡
管其產(chǎn)品的合法性受到質(zhì)疑，但其實(shí)用性受到用戶的歡迎。許多國(guó)家
曾向其提出過數(shù)據(jù)所有權(quán)問題，但一直無法解決。
    實(shí)現(xiàn)AIS向AIM過渡，各國(guó)的航行數(shù)據(jù)將具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格
式，可以隨意交換，而產(chǎn)品是基于數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)生成的，所以，只要具
有AICM/AIXM數(shù)據(jù)庫(kù)并獲得其他國(guó)家的數(shù)據(jù)，就可以自動(dòng)生成所需的
產(chǎn)品。所以各國(guó)政府將成為數(shù)據(jù)的主人。像杰普遜這樣沒有政府授權(quán)
的機(jī)構(gòu)將失去原有的優(yōu)勢(shì)。
(4)可以滿足國(guó)家對(duì)航空數(shù)據(jù)保密的要求
    我國(guó)一直將數(shù)據(jù)分為兩類：一類是公開數(shù)據(jù)，可以出國(guó)的；而另
一類是保密數(shù)據(jù)，僅限國(guó)內(nèi)使用。采用AICM/AIXM標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù)可以
為教據(jù)打包，只與國(guó)外交換公開數(shù)據(jù)。
(5)航行情報(bào)服務(wù)范疇的擴(kuò)展
    采用AICM/AIXM標(biāo)準(zhǔn)建立數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)交換格式，不僅使現(xiàn)有的
自動(dòng)化服務(wù)水平更上一層樓（如NOTAM），而且可以更貼近航空公司
和管制一線用戶的需求提供相應(yīng)的服務(wù)，特別是可以開拓機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)
等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
(6)航空發(fā)達(dá)國(guó)家／地區(qū)將成為未來航空數(shù)據(jù)市場(chǎng)的主人
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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