曝光臺 注意防騙
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的角度必須為15’。
4) HAPI的紅色和綠色光強分布如圖6.3.5-2所示。可把HAPI系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)盤上，
以覆蓋較大方位。
5)茌距離不小于300m處觀察時，HAPI在垂直面上的顏色過渡必須在不超過3’
的垂直角內(nèi)完成。
6)紅色或綠色濾色鏡的透射系數(shù)在最大光強時不得小于15%。
囊形Ⅲ 形式
膏于進近竣 閃光
■色
在進近麓上—I色
■懾予進近竣 ． 紅色
t予進近簟 內(nèi)光
紅色
倒示A
圖6.3.5-1 HAPI信號格式
倒示B
圖6.3.5-2 HAPI的紅色和綠色光強分布
7)在全光強時，HAPI紅光的Y坐標(biāo)值不得超過0.320，綠光應(yīng)符合《民用機場飛
行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001)中規(guī)定的界限。
8) HAPI的光強必須能調(diào)節(jié)，以滿足當(dāng)時的條件，并避免使飛行員在進近和著陸過
程中感到眩目。
9) HAPI系統(tǒng)必須能在水平線上1。至12。之間任何需要的角度調(diào)置其仰角，準(zhǔn)確
度為±5 7。HAPI的仰角調(diào)置必須使進近中的直升機飛行員看到“低于進近坡”信
號上限時，該直升機與進近區(qū)域內(nèi)所有物體均保持安全的凈距。
10) HAPI系統(tǒng)必須設(shè)計得：當(dāng)燈具垂直偏離超過±0.5。時，該系統(tǒng)能自動跳閘；
如果閃光機制失效，在失效的閃光扇形面內(nèi)沒有燈光發(fā)出；在透光或反光面上聚集
的露水、冰、灰塵等對燈光信號的干擾盡可能小，并且不會引起假的或錯誤的信號
產(chǎn)生。
11) 設(shè)置在浮式直升機甲板上的HAPI系統(tǒng)，在直升機甲板前后、左右±3。的顛
簸中應(yīng)保持光束穩(wěn)定性的精確度為±15’。
5設(shè)置目視進近坡度指示系統(tǒng)的直升機場必須設(shè)立障礙物保護面，并應(yīng)符合下列要求：
1)障礙物保護面的形式如圖6.3.5-3所示，其起點、散開率、長度和坡度應(yīng)按照表
6.3,5的規(guī)定確定。
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圖6.3.5-3 目視進近坡度指示系統(tǒng)的障礙物保護面
表6.3.5 障礙物保護面的尺寸和坡度
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┃ 尺寸和坡度 ┃非儀表最終迸近和起飛區(qū) ┃非精密儀表最終進近和起飛區(qū) ┃
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┃ 內(nèi)邊長度 ┃ 安全區(qū)的寬度 ┃ 安全區(qū)的寬度 ┃
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┃距最終進近和起飛區(qū)端部的距離 ┃ 不小于3m ┃ 60m ┃
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┃ 散開率 ┃ 10% ┃ 15% ┃
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┃ 全長 ┃ 2500m ┃ 2500m ┃
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┃ ┃ PAP1 ┃看到全部燈具均為紅色的上邊界角度-0.57。 ┃
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┃ 坡度 ┃ HAP1 ┃“低于進近坡”信號上邊界的角度-0.65。 ┃
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┃ ┃ APAP1 ┃看到兩個燈具均為紅色的上邊界角度-0.9。 ┃
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