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機場的核心區(qū)為飛行區(qū)和旅客航站區(qū)。
  在機場工程項目的建設(shè)中，習(xí)慣上通常將目視助航設(shè)施、場
道工程中的機坪等均歸并入飛行區(qū)工程內(nèi)，將位于飛行區(qū)內(nèi)的導(dǎo)
航、氣象等設(shè)施列入機場空中交通管制設(shè)施內(nèi)。由于機場功能區(qū)
主要通過平面進(jìn)行劃分，本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用國際通用的機場飛行
區(qū)、機場旅客航站區(qū)的劃分概念，將屬于飛行區(qū)工程的目視助航
設(shè)施單獨列為第二節(jié)，將站坪歸并人機場旅客航站區(qū)的范疇。
    第十五條機場飛行區(qū)分級采用國際民航組織通用的分類指
標(biāo)劃分，執(zhí)行民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，
以使機場飛行區(qū)的各種設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與所運行的飛機性能相
適應(yīng)。
    第十六條機場飛行區(qū)容量與跑道數(shù)量、構(gòu)形、類別和機場
空中交通管制的間隔要求、天氣狀況、機型組合、跑道運行組合
和先后順序、跑道人口的位置和類型、機場空中交通管制系統(tǒng)的
性能、飛機運行的噪音限制等密切相關(guān)，按照機場各自的特點和
需求確定。
    第十七條跑道長度應(yīng)滿足使用機型的性能要求，并根據(jù)設(shè)
計航程和對使用機型的運輸能力要求確定，滿足機場運行使用
耍求。
    第十八條結(jié)合國內(nèi)外機場的實際運行情況，特別是近年來
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國內(nèi)年飛機起降架次排序前30位機場的實際運行情況，本建設(shè)
撩難單條跑道的滑行道系統(tǒng)規(guī)模指標(biāo)對《民用機場總體規(guī)劃規(guī)
嬲第7.8條的指標(biāo)進(jìn)行了相應(yīng)地修改和補充，相應(yīng)提高了滑
符道系統(tǒng)的設(shè)計通行能力。
.'  1．國際民航組織《機場規(guī)劃手冊》規(guī)定設(shè)置整條平行滑行
遵的登要條件為5萬架次／年、高峰小時20架次／時；《民用機場
總體規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定為4萬架次／年、16架次／小時；本建設(shè)標(biāo)
準(zhǔn)單條平行滑行道的容量采用5~ <7.5萬架次／年、20架次／小
時，單條平行滑行道加兼作部分第二條平行滑行道的站坪飛機滑
行調(diào)度道條件下滑行道的容量為6—<11萬架次／年、30架次／
小時；．
：’2．國際民航組織《機場規(guī)劃手冊》規(guī)定單條跑道容量可達(dá)
顫~ 19萬架次／年；《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定為>7萬架
期∥年、>26架次／小時；本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)雙平行滑行道的容量采用
n一<15萬架次／年、30架次／小時，雙平行滑行道加兼作部分
第三條平行滑行道的站坪飛機滑行調(diào)度道條件下滑行道的容量
勢>15萬架次／年、36架次／小時：
1  3．近年來國內(nèi)年飛機起降架次排序靠前的機場單條平行滑
行道加兼作部分笫二條平行滑行道的站坪飛機滑行調(diào)度道條件下
的機場容量已經(jīng)達(dá)到：2006年度首都機場平均一條平行滑行道
為17.4萬架次／年，上海虹橋機場為17.8萬架次／年，深圳機場
勢16.9萬架次／年，成都機場為15.5萬架次／年，昆明機場為
溉6萬架次／年，杭州、西安、重慶、廈門、青島、長沙等機場
均超過7萬架次／年，大多未設(shè)置完整的雙平行滑行道，相應(yīng)地
舞高雙平行滑行道的設(shè)計通行能力是必要的。
  雙平行滑行道加兼作部分第三條平行滑行道的站坪飛機滑行
調(diào)度道條件下，2004年度上海浦東機場的容量曾經(jīng)達(dá)到17. 9萬
槊蹴／年。
  第十九條跑道、滑行道的寬度在民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民
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用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有明確規(guī)定，應(yīng)予以執(zhí)行。
  第二十條  《民用航空運輸機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》
第3.0.2條規(guī)定機場水泥混凝土道面設(shè)計使用年限為飛行區(qū)等級
指標(biāo)Ⅱ為A. B.C的機場應(yīng)采用20年，飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ為
D、E、F的機場應(yīng)采用30年，也可按特定使用要求確定�！睹�
用機場瀝青混凝道面設(shè)計規(guī)范》第4.2.1條規(guī)定，對于飛行區(qū)指
標(biāo)Ⅱ為C、D、E、F的機場，瀝青混凝土道面設(shè)計年限采用15
年；也可按特定使用要求確定。
    設(shè)計年限是用于計算機場設(shè)計飛機累積作用次數(shù)的基準(zhǔn)年
限，設(shè)計年限不等于使用年限或道面使用壽命，本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)
計使用年限修改為設(shè)計年限，避免與使用壽命的概念混淆。
    機場水泥混凝土道面采用較長的設(shè)計年限，對混凝土道面板
的厚度增加并不多，但機場投入使用后會增加適宜在該機場起降
的飛機機型的種類，即使今后機場升級改造其代價也可能相對較
小，往往在經(jīng)濟上是合理的。鑒于機場建設(shè)過程中對機場今后運
營中的使用機型的變化很難準(zhǔn)確預(yù)測，加之機場水泥混凝土道面
的升級改造采用剛性加蓋的難度和費用過大，出于適當(dāng)留有余地
的角度出發(fā)，機場水泥混凝土道面的設(shè)計年限宜采用30年，也
可按特定使用要求確定。
    機場瀝青混凝士道面設(shè)計年限采用現(xiàn)行《民用機場瀝青混
凝土道面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的15年。
    第二十一條  民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)
準(zhǔn)》規(guī)定了跑道端安全地區(qū)、停止道、凈空道以及場道附屬設(shè)
施等飛行區(qū)設(shè)施的設(shè)置要求，應(yīng)予以執(zhí)行。
    第二節(jié)  目視助航設(shè)施
  第二十二條、第二十三條  目視助航設(shè)施用于提高跑道的醒
目程度、提供飛行員進(jìn)近和著陸最后階段的目視引導(dǎo)以及加。決飛
    第三節(jié)旅客航站區(qū)
    第二十九條旅客航站區(qū)主要包括站坪（空側(cè)）、旅客航站
樓、旅客航站樓前停車場（樓）以及旅客航站樓前地面交通設(shè)
施（陸側(cè)），按照國際慣例將站坪納入旅客航站區(qū)的范疇。
    第三十條旅客航站區(qū)建設(shè)應(yīng)滿足空側(cè)站坪運行安全、順
暢，陸側(cè)地面交通快捷、有序，旅客航站樓內(nèi)部流程合理，工作
效率高、運行費用低，以旅客航站樓為主體的旅客航站區(qū)空間景
觀協(xié)調(diào)、體現(xiàn)以人為本的宗旨。
    第三十一條站坪的規(guī)模根據(jù)典型高峰小時飛機集中率、站
坪機位數(shù)量、飛機停靠方式、旅客航站樓的構(gòu)形、旅客登機方
　
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