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機場的核心區為飛行區和旅客航站區。
  在機場工程項目的建設中，習慣上通常將目視助航設施、場
道工程中的機坪等均歸并入飛行區工程內，將位于飛行區內的導
航、氣象等設施列入機場空中交通管制設施內。由于機場功能區
主要通過平面進行劃分，本建設標準采用國際通用的機場飛行
區、機場旅客航站區的劃分概念，將屬于飛行區工程的目視助航
設施單獨列為第二節，將站坪歸并人機場旅客航站區的范疇。
    第十五條機場飛行區分級采用國際民航組織通用的分類指
標劃分，執行民用航空行業標準《民用機場飛行區技術標準》，
以使機場飛行區的各種設施的技術標準與所運行的飛機性能相
適應。
    第十六條機場飛行區容量與跑道數量、構形、類別和機場
空中交通管制的間隔要求、天氣狀況、機型組合、跑道運行組合
和先后順序、跑道人口的位置和類型、機場空中交通管制系統的
性能、飛機運行的噪音限制等密切相關，按照機場各自的特點和
需求確定。
    第十七條跑道長度應滿足使用機型的性能要求，并根據設
計航程和對使用機型的運輸能力要求確定，滿足機場運行使用
耍求。
    第十八條結合國內外機場的實際運行情況，特別是近年來
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國內年飛機起降架次排序前30位機場的實際運行情況，本建設
撩難單條跑道的滑行道系統規模指標對《民用機場總體規劃規
嬲第7.8條的指標進行了相應地修改和補充，相應提高了滑
符道系統的設計通行能力。
.'  1．國際民航組織《機場規劃手冊》規定設置整條平行滑行
遵的登要條件為5萬架次／年、高峰小時20架次／時；《民用機場
總體規劃規范》規定為4萬架次／年、16架次／小時；本建設標
準單條平行滑行道的容量采用5~ <7.5萬架次／年、20架次／小
時，單條平行滑行道加兼作部分第二條平行滑行道的站坪飛機滑
行調度道條件下滑行道的容量為6—<11萬架次／年、30架次／
小時；．
：’2．國際民航組織《機場規劃手冊》規定單條跑道容量可達
顫~ 19萬架次／年；《民用機場總體規劃規范》規定為>7萬架
期∥年、>26架次／小時；本建設標準雙平行滑行道的容量采用
n一<15萬架次／年、30架次／小時，雙平行滑行道加兼作部分
第三條平行滑行道的站坪飛機滑行調度道條件下滑行道的容量
勢>15萬架次／年、36架次／小時：
1  3．近年來國內年飛機起降架次排序靠前的機場單條平行滑
行道加兼作部分笫二條平行滑行道的站坪飛機滑行調度道條件下
的機場容量已經達到：2006年度首都機場平均一條平行滑行道
為17.4萬架次／年，上海虹橋機場為17.8萬架次／年，深圳機場
勢16.9萬架次／年，成都機場為15.5萬架次／年，昆明機場為
溉6萬架次／年，杭州、西安、重慶、廈門、青島、長沙等機場
均超過7萬架次／年，大多未設置完整的雙平行滑行道，相應地
舞高雙平行滑行道的設計通行能力是必要的。
  雙平行滑行道加兼作部分第三條平行滑行道的站坪飛機滑行
調度道條件下，2004年度上海浦東機場的容量曾經達到17. 9萬
槊蹴／年。
  第十九條跑道、滑行道的寬度在民用航空行業標準《民
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用機場飛行區技術標準》中有明確規定，應予以執行。
  第二十條  《民用航空運輸機場水泥混凝土道面設計規范》
第3.0.2條規定機場水泥混凝土道面設計使用年限為飛行區等級
指標Ⅱ為A. B.C的機場應采用20年，飛行區等級指標Ⅱ為
D、E、F的機場應采用30年，也可按特定使用要求確定。《民
用機場瀝青混凝道面設計規范》第4.2.1條規定，對于飛行區指
標Ⅱ為C、D、E、F的機場，瀝青混凝土道面設計年限采用15
年；也可按特定使用要求確定。
    設計年限是用于計算機場設計飛機累積作用次數的基準年
限，設計年限不等于使用年限或道面使用壽命，本建設標準將設
計使用年限修改為設計年限，避免與使用壽命的概念混淆。
    機場水泥混凝土道面采用較長的設計年限，對混凝土道面板
的厚度增加并不多，但機場投入使用后會增加適宜在該機場起降
的飛機機型的種類，即使今后機場升級改造其代價也可能相對較
小，往往在經濟上是合理的。鑒于機場建設過程中對機場今后運
營中的使用機型的變化很難準確預測，加之機場水泥混凝土道面
的升級改造采用剛性加蓋的難度和費用過大，出于適當留有余地
的角度出發，機場水泥混凝土道面的設計年限宜采用30年，也
可按特定使用要求確定。
    機場瀝青混凝士道面設計年限采用現行《民用機場瀝青混
凝土道面設計規范》規定的15年。
    第二十一條  民用航空行業標準《民用機場飛行區技術標
準》規定了跑道端安全地區、停止道、凈空道以及場道附屬設
施等飛行區設施的設置要求，應予以執行。
    第二節  目視助航設施
  第二十二條、第二十三條  目視助航設施用于提高跑道的醒
目程度、提供飛行員進近和著陸最后階段的目視引導以及加。決飛
    第三節旅客航站區
    第二十九條旅客航站區主要包括站坪（空側）、旅客航站
樓、旅客航站樓前停車場（樓）以及旅客航站樓前地面交通設
施（陸側），按照國際慣例將站坪納入旅客航站區的范疇。
    第三十條旅客航站區建設應滿足空側站坪運行安全、順
暢，陸側地面交通快捷、有序，旅客航站樓內部流程合理，工作
效率高、運行費用低，以旅客航站樓為主體的旅客航站區空間景
觀協調、體現以人為本的宗旨。
    第三十一條站坪的規模根據典型高峰小時飛機集中率、站
坪機位數量、飛機停靠方式、旅客航站樓的構形、旅客登機方
　
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