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保衛設施外，按照使用功能，通常還應包含基地航空公司依據飛
機維修系統建設規劃設置的飛機維修基地（含機庫、維修機坪
等）設施或獨立從事航空器維修業務企業的機務維修設施，由
于飛機維修基地設施一般由企業自籌資金建設，并且其工程項目
的建設與航空公司維修基地及機隊的布局、規劃建設的關系大于
與所在機場的航空業務量關系。獨立從事航空器維修業務企業的
機務維修設施場址的選擇屬于企業的業務經營活動。本建設標準
未將基地航空公司飛機維修基地設施或獨立從事航空器維修業務
企業的機務維修設施納入機場生產主體設施，按項目審核審批。
    民用機場各類設施相互支撐，缺一不可。因此，各工程項目
和設施的建設應相互配套，同步建設，協調發展。民用機場由各
不同的功能分區構成，機場地面交通設施、公用設施及服務保障
設施，應充分利用機場所在城市的既有和規劃建設的地面交通及
公用設施條件進行建設，以充分利用社會資源，避免重復建設，
減輕機場負擔，節省建設資金。
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睜t'r    第三章機場場址
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l  。
    第十條新建機場的場址選擇應在全國機場布局規劃的指導
  進行，并應與機場所在城市的城市或城鎮規劃相協調，符合我
  費用航空行業標準及管理規定。
！  第十一條飛行安全保證條件的第一款主要闡述場址空域方
！孬的保障要求，在綜合分析了國家、民骯和軍隊現行的有關規
l、標準、規范的前提下，重點結合了目前民用機場選址工作的
樊際操作情況。與機場選址相關的國家和民航、軍隊現行的規
射、標準、規范的相關條、款表述如下：
    1．《中華人民共和國飛行基本規則》第25條“在距離航路
邊界30km以內的地帶，禁止修建影響飛行安全的射擊靶場和其
德設施”。
    2．《民用機場總體規劃規范》(MH5002-1999)第9.4.1
條“C/D類飛機正班使用的民航機場，其儀表飛行的雷達管制
空域要求為縱向要求的空域長度，從跑道中心線起算，進近方
向為30km，起飛方向為20km；當跑道使用雙向儀表進近時，
空域總長度60km，當跑道使用單向儀表進近時為50km，空域
寬度為跑道中心線及延長線兩側各lOkm，總寬20km”；第
9.4.2條“C/D類飛機使用的民航機場，相鄰兩機場跑道中心線
的間隔為20km，即兩機場空域的縱向空域相接，但不重疊。大
都市地區空中交通密集的機場，C/D/E類飛機使用的兩相鄰機
場的空域，其縱向空域間宜保持lOkm的緩沖帶，即兩機場跑道
中心線間隔為30km”。
  3．《軍用永備機場場道工程戰術技術標準》（CJB 525A-
zo05）第6.1.2條“位于主要航路附迓的機場，距離航路邊界
不宜小于30km”，跑道中心延長線在機場鄰接區內不宜與航路
叉。特殊情況下應由主管部門研究確定；第6.2.1條“機場鄰
區為一矩形，其幾何中心點為跑道中線的中點，其長邊方向與
道方向一致”。距離鄰接區的范圍為：
未=-l=-
  4．《軍用永備機場場道工程戰術技術標準》( GJB 525Anil
2005)第6.2.3條“在特殊情況下，相鄰的機場鄰接區長度力
向允許末端重疊25 km；機場鄰接區寬度也可以適當減少，跑適
中線一側的寬度一級機場為15km，二、三、四級機場為20km．
晃一側寬度不得小于8km”。
  5．《軍用永備機場建設標準》( GJB 3497-1998)第6.3.1
條“機場距城市規劃邊界通常不小于20km，并應使起飛降落舷
線不通過城市上空”；第6.3.2條“機場距離國境線邊界通常不
小于50km，并應使飛行航線不進入國境線我側30km范圍內”；
第6.3.3條“機場距禁區邊界通常不小于20km，飛行航線不得
穿越空中禁區”；第6.3.4條“機場應位于各種武器彈藥試驗、
訓練場的安全區之外”；第6.4.2.4條“相鄰機場的穿云航線之
間間隔通常不小于20km”。
    原擬采用民用機場間的安全距離指標來表達機場的間隔要
隸，鑒于軍民航飛行器的性能差異較大、軍民航飛行器采用的飛
行程序差異也較大，對機場使用空域的要求各不同，加之民用機
場間、軍用機場間、民用機場與軍用機場間的安全距離涉及到上
述諸多因素和標準，無法采用單一的機場間安全距離指標表達機
場之間的間隔要求，本建設標準采用下述表述“場址空域應滿
足機場空域規劃的要求，機場的跑道方位、飛行程序所使用的空
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域、飛機進離場航線不得與周邊機場存在不可協調的矛盾或沖
褒”來表述機場間的間距，實際上目前我國民用機場的選址工
作也是如此操作的。
    其余的款項針對機場周邊的自然環境和人工設施對機場會產
生的干擾影響規定了限制要求。
    第十二條服務及環境要求條件
    除滿足機場自身遠期發展需要，實現與機場所在城市協調發
展之外，還需要滿足環境保護要求，滿足現行國家《污水綜合
排放標準》、《大氣污染物綜合排放標準》的規定，與《機場周
圍飛機噪聲環境標準》相協調。
    第十三條建設條件
    場址應避開自然條件不良的場地，避開受保護的自然和人文
資源的核心保護地區。對局部避讓不開的，應當實事求是，尊重
科學，進行場址穩定性評價、場址環境影響評價等專項研究、論
證，必要時，應采取相應的保護措施，以實現和諧相容、共同
發展，
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第四章機場生產主體設施
第一節飛行區
  第十四條根據使用功能不同，在平面上將機場分為飛行
區、旅客航站區、貨運區、綜合保障區、駐場航空公司基地等，
　
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