曝光臺(tái) 注意防騙
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(一)上升轉(zhuǎn)平飛
注視機(jī)頭與天地線，柔和地頂桿，然后收油門至平飛進(jìn)氣壓力，并稍回左舵。
當(dāng)機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置接近平飛時(shí)，適當(dāng)回桿，使飛機(jī)穩(wěn)定在平飛狀態(tài)，保
持好平飛。
如果要在預(yù)定高度上將飛機(jī)轉(zhuǎn)為平飛，應(yīng)在上升至該高度前20—10 米，開(kāi)
始改平飛。
(二)平飛轉(zhuǎn)下滑
注視機(jī)頭與天地線，稍迎桿，同時(shí)收油門至下滑進(jìn)氣壓力，并稍蹬右舵。當(dāng)
機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置接近下滑時(shí)，帶住桿，使飛機(jī)穩(wěn)定在下滑狀態(tài)，保持好
下滑。
(三)下滑轉(zhuǎn)平飛
注視機(jī)頭與天地線，柔和地加油門至平飛進(jìn)氣壓力，同時(shí)帶桿并蹬左舵，當(dāng)
機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置接近平飛時(shí)，稍迎桿，使飛機(jī)穩(wěn)定在平飛狀態(tài)，保持好
平飛。
如果要在預(yù)定高度上將飛機(jī)轉(zhuǎn)為平飛，應(yīng)在下滑至該高度前30—20 米，開(kāi)
始改平飛。
(四)平飛轉(zhuǎn)上升
注視機(jī)頭與天地線，柔和加油門至上升進(jìn)氣壓力并蹬左舵，同時(shí)稍帶桿轉(zhuǎn)為
上升，當(dāng)機(jī)頭接近預(yù)定狀態(tài)時(shí)，稍向前迎桿使飛機(jī)穩(wěn)定在上升狀態(tài)。
五. 平飛、上升、下滑易產(chǎn)生的偏差
(一)沒(méi)有及時(shí)檢查機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置，造成速度變化或帶坡度飛行。
(二)動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定。
(三)上升時(shí)未抵住左舵，則飛行方向偏右；下滑時(shí)未抵住右舵，則飛行方向偏左。
(四)平飛、上升、下滑三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，頂桿、帶桿方向不正，飛機(jī)帶坡度，
或加減油門未及時(shí)蹬舵，則飛機(jī)偏離目標(biāo)。
六. 轉(zhuǎn)彎
轉(zhuǎn)彎是改變飛行方向的基本動(dòng)作。轉(zhuǎn)彎時(shí)，起著支配地位的，主要是飛機(jī)的
坡度。坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎；改平坡度，轉(zhuǎn)彎即停止。在一定條件下的轉(zhuǎn)
彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大；坡度減小，則相反。因此，轉(zhuǎn)彎
的注意力主要應(yīng)放在保持坡度上，這是做好轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵。
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(一)平飛轉(zhuǎn)彎的操縱方法
1. 轉(zhuǎn)彎前，觀察四周，特別要觀察轉(zhuǎn)彎的一方，選好退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)，
根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度的大小，加油門增加進(jìn)氣壓力20—50 毫米汞柱，保持好平飛狀態(tài)。
2. 保持速度170 公里/小時(shí)，注視機(jī)頭與天地線，手腳協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓
桿蹬舵，使飛機(jī)形成坡度，接近預(yù)定的坡度時(shí)，回桿回舵并稍向轉(zhuǎn)彎反方向的斜
后方帶住桿，保持好預(yù)定的坡度和相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎角速度，使飛機(jī)均勻穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎。
3. 轉(zhuǎn)彎中，主要是保持好機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置(30°坡度平飛轉(zhuǎn)
彎時(shí)機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置如圖2-4)和均勻的轉(zhuǎn)彎角速度，在此基礎(chǔ)上，適
時(shí)檢查空速表、地平儀、小球、陀螺磁羅盤和高度表，并向轉(zhuǎn)彎的方向觀察。
根據(jù)風(fēng)擋在天地線上的傾斜程度(也可根據(jù)機(jī)翼前緣與天地線的夾角或參考地平
儀)，判斷和保持好預(yù)定的坡度。如坡度大，應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵；坡度
小，擇適當(dāng)增加壓桿蹬舵量，然后繼續(xù)適當(dāng)?shù)叵蛐焙蠓綆ёU，保持好預(yù)定的坡
度。
機(jī)頭高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)松桿并稍蹬舵；機(jī)頭低時(shí)，則應(yīng)適當(dāng)
增加向斜后方的帶桿量并稍回舵；修正后，再繼續(xù)向斜后方帶住桿。
根據(jù)機(jī)頭在天地線上移動(dòng)的快慢，判斷和保持轉(zhuǎn)彎角速度。如轉(zhuǎn)彎角速度小，應(yīng)
適當(dāng)增加向斜后方帶桿的力量；角速度大，則適當(dāng)減輕。
圖2-4 30°坡度平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置
如果小球偏向一側(cè)，則用蹬舵的方法修正。
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當(dāng)轉(zhuǎn)彎中同時(shí)出現(xiàn)兩種以上偏差時(shí)，應(yīng)首先修正坡度的偏差，接著修正其它
偏差。
4. 轉(zhuǎn)彎后段，注意檢查目標(biāo)，判斷退出轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)。
當(dāng)飛機(jī)離目標(biāo)15—10°時(shí)，注視機(jī)頭、天地線，根據(jù)飛機(jī)接近目標(biāo)的快慢，
手腳協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿蹬舵，逐漸改平坡度，同時(shí)適當(dāng)迎桿，防止機(jī)頭上
仰。坡度改平時(shí)，回桿回舵，并收油門減小進(jìn)氣壓力20—50 毫米汞柱，使飛機(jī)
對(duì)正目標(biāo)保持平飛。
(二)上升轉(zhuǎn)彎和下滑轉(zhuǎn)彎的操縱方法
上升轉(zhuǎn)彎和下滑轉(zhuǎn)彎的操縱方法與平飛轉(zhuǎn)彎基本相同，其不同點(diǎn)是：
1. 上升轉(zhuǎn)彎速度為160 公里/小時(shí)。轉(zhuǎn)彎前，應(yīng)保持好上升狀態(tài)；轉(zhuǎn)彎中，
注意迎住桿，防止機(jī)頭上仰，保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置(25°坡度上升轉(zhuǎn)
彎時(shí)，機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置如圖2-5)；退出轉(zhuǎn)彎后，保持好上升狀態(tài)。
圖2-5 25°坡度上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置
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2. 下滑轉(zhuǎn)彎速度為170 公里/小時(shí)。轉(zhuǎn)彎前，應(yīng)保持好下滑狀態(tài)；轉(zhuǎn)彎中，
機(jī)頭容易下俯，應(yīng)注意向轉(zhuǎn)彎反方向的斜后方帶住桿，保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)
系位置(30°坡度下滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置如圖2-6)；退出轉(zhuǎn)彎后，
仍應(yīng)帶住桿，保持好下滑狀態(tài)。
(三)轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差
圖2-6 30°坡度下滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置
1. 進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，手腳不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑。
2. 轉(zhuǎn)彎中，未注意檢查坡度，沒(méi)有及時(shí)向轉(zhuǎn)彎反方向回桿回舵，以致坡度增大。
3. 轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小。
4. 轉(zhuǎn)彎后段，未注意觀察退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)，以致退出方向不準(zhǔn)確。
(注：根據(jù)訓(xùn)練需要和地區(qū)特點(diǎn)，上升速度可保持150 或170 公里/小時(shí)，平飛速度可增大至
200 公里/小時(shí)以內(nèi)，下滑速度可保持180 公里/小時(shí)，起落航線飛行時(shí)相同。)
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第3 節(jié) 起落航線飛行的實(shí)施方法
一. 預(yù)備起飛線和起飛線上的動(dòng)作
(一)進(jìn)入座艙后，調(diào)整好座位和腳蹬，扣好安全帶，接上飛行帽插頭。然后檢查
座艙，著重注意冷氣瓶開(kāi)關(guān)、冷氣壓力、變距手柄、高空調(diào)節(jié)手柄、防火開(kāi)關(guān)是
否在正常位置，并調(diào)整高度表指“0”。
(二)按規(guī)定手續(xù)開(kāi)車后，加油門至轉(zhuǎn)速1200—1400 轉(zhuǎn)/分，再次檢查：磁電機(jī)應(yīng)
在“1+2”的位置；所需電門應(yīng)在規(guī)定位置；注油唧筒應(yīng)確實(shí)鎖好；發(fā)動(dòng)機(jī)工作
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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