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手電筒向冷氣車照射并左右擺動(dòng)
要牽引車
手電筒向牽引車照射并前后擺動(dòng)
[注]不許用手電筒直接照射座艙蓋，以免影響飛行員視力。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書(shū)
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第十章 冬夏季飛行特點(diǎn)
冬夏兩季的氣溫相天氣現(xiàn)象差別很大；這些氣候特點(diǎn)給飛行以不同影響。在
不同的季節(jié)飛行時(shí)，必須充分考慮到該季節(jié)的氣候特點(diǎn)，認(rèn)真分析其對(duì)飛行的影
響，嚴(yán)密組織，加強(qiáng)準(zhǔn)備，順利地完成飛行任務(wù)。
第一節(jié) 冬季飛行特點(diǎn)
一、氣溫低
(一)氣溫低，空氣密度大，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率增大。保持同一飛行狀態(tài)，所需
的進(jìn)氣壓力要比夏季略少一些。
(二)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的導(dǎo)管及其接頭容易破裂或松脫。飛行前檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)
特別注意檢查冷氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象，汽、滑油系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象，各操縱系統(tǒng)
是否靈活自如。上下飛機(jī)不要用力按壓座艙蓋和風(fēng)擋。
(三)發(fā)動(dòng)機(jī)冶卻快，不易起動(dòng)，加速性變差，同時(shí)滑油的濃度變大。因此，
使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意：
1．檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)注意滑油散熱器進(jìn)氣口“小窗戶”的開(kāi)度是否適當(dāng)，是
否固定好。開(kāi)車前，應(yīng)按規(guī)定次數(shù)注油和扳螺旋槳，推油門量不可過(guò)大。開(kāi)車后，
應(yīng)及時(shí)檢查滑油壓力，如壓力大于規(guī)定，應(yīng)立即關(guān)車。試車前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行暖
機(jī)。
2．飛機(jī)在低溫條件下停放時(shí)間長(zhǎng)，或在外場(chǎng)加滑油后，開(kāi)車暖機(jī)時(shí)，滑油
溫度在升高過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然下降、而后再繼續(xù)上升的現(xiàn)象。這是因?yàn)樵?br /> 來(lái)在滑油散熱器中的冷滑油或新加的滑油，循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故。因此，在上述
情況下開(kāi)車時(shí)，暖機(jī)的時(shí)間應(yīng)稍長(zhǎng)一些，待滑油溫度經(jīng)過(guò)上升、下降、再上升至
規(guī)定數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行試車或滑出。
3．飛行中，應(yīng)經(jīng)常檢查并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，加、收油門的動(dòng)作要柔和。
長(zhǎng)時(shí)間下滑時(shí)，應(yīng)保持進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱；必要時(shí)，可轉(zhuǎn)為平飛，待
溫度升高到規(guī)定數(shù)據(jù)以上，再轉(zhuǎn)為下滑。
(四)飛機(jī)經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間停放后，再次起飛前，以及飛行中長(zhǎng)時(shí)間用發(fā)動(dòng)機(jī)的一
種狀態(tài)工作時(shí)，應(yīng)適時(shí)地活動(dòng)幾次變距手柄，使螺旋槳變距油缸內(nèi)的滑油得以流
動(dòng)，防止凝結(jié)。
(五)在低溫的情況下，飛行中，如果滑油散熱器風(fēng)門開(kāi)度過(guò)大；可能使散熱
器內(nèi)的滑油凍結(jié)，從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的滑油未經(jīng)散熱器散熱而流回滑油箱，造成滑油
溫度過(guò)高。因此，當(dāng)散熱器風(fēng)門全開(kāi)，而滑油溫度仍升高時(shí)，應(yīng)向飛行指揮員報(bào)
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告，返場(chǎng)著陸。同時(shí)，完全關(guān)閉散熱器風(fēng)門。待散熱器內(nèi)的滑油暖化、恢復(fù)散熱
作用，滑油溫度即開(kāi)始下降。然后，再適當(dāng)打開(kāi)散熱器風(fēng)門，使滑油溫度降至正
常。
(六)飛行中，如發(fā)現(xiàn)空速管結(jié)冰的現(xiàn)象，應(yīng)打開(kāi)“空速管、時(shí)鐘加溫”電門。
“空速管、時(shí)鐘加溫”電門在空中可無(wú)限制使用，但著陸前應(yīng)將其關(guān)閉。
(七)飛行中，容易凍傷手腳。如飛行中感到手腳麻木，應(yīng)在保持好飛行狀態(tài)
的條件下，適當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)手腳，以防凍傷。
二、地面積雪
(一)飛行前檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)注意各部件有無(wú)冰雪未消除干凈，要著重檢查室
速管和汽油箱通大氣孔是否被冰雪所堵塞。
(二)上下飛機(jī)要防止滑例，進(jìn)入座艙前，應(yīng)清除鞋上的泥雪。
(三)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定路線滑行，不要滑進(jìn)未經(jīng)碾壓的深雪區(qū)；滑行中應(yīng)控制好
速度，保持好方向，防止因雪地不平而使方向突然偏轉(zhuǎn)；加強(qiáng)觀察，不要尾隨前
機(jī)，與前機(jī)距離不小于50 米，避免把前機(jī)吹起的積雪吸入發(fā)動(dòng)機(jī)；如遇有雪堆，
應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，繞道滑行，如陷入雪堆，不得勉強(qiáng)滑行，而應(yīng)關(guān)車。
(四)雪地經(jīng)過(guò)碾壓，比較光滑，有的地方可能結(jié)冰。滑行速度不能大，注意
擺正前輪，燒電咀時(shí)，要蹬平舵、剎住車，防止飛機(jī)滑動(dòng)或突然偏轉(zhuǎn)；如加大油
門飛機(jī)將要滑動(dòng)，則不要勉強(qiáng)燒電咀。
(五)在積雪較厚的土質(zhì)跑道上起飛時(shí)，由于磨擦阻力增大、場(chǎng)面不平，因此
抬前輪的動(dòng)作更應(yīng)準(zhǔn)確，并注意保持好方向；由于飛機(jī)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)，
應(yīng)防止離地過(guò)早。離地后，由于雪地表面光線刺眼，不容易判明飛機(jī)離地的高度，
容易誤認(rèn)為機(jī)輪要撞地。因此，應(yīng)防止粗猛地拉桿增大迎角。
(六)地面積雪時(shí)，地標(biāo)特征改變較大，空中不易辨認(rèn)，但鐵路、公路、河流、
城鎮(zhèn)一般仍較明顯。飛行中，應(yīng)根據(jù)這些明顯地標(biāo)與其他各地標(biāo)的相互關(guān)系位置
進(jìn)行判斷。在判斷離地標(biāo)的距離時(shí)，容易誤遠(yuǎn)為近。在辨認(rèn)機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)利用機(jī)場(chǎng)
周圍明顯的建筑物和起飛、著陸地帶，來(lái)判定機(jī)場(chǎng)的位置。
(七)因雪地反光耀眼，在第四轉(zhuǎn)彎后的下滑中，容易誤認(rèn)為飛機(jī)離“T”字
布近而增大下滑角。因此，必須對(duì)好投影點(diǎn)，保持好下滑角和下滑速度，防止收
油門過(guò)早，造成目測(cè)低。著陸看地面時(shí)，容易誤高為低，應(yīng)特別注意判斷高度，
防止拉平高或過(guò)早拉成兩點(diǎn)姿勢(shì)。
三、煙霧和霾
(一)煙霧
冬季夜間由于地表面降溫較快，空中大氣溫度較地面高，形成逆溫層，低空
煙霧不能上升擴(kuò)散，在逆溫層內(nèi)能見(jiàn)度往往較差。在煙霧條件下飛行時(shí)，飛行前
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應(yīng)記住著陸方向，并在跑道后方選好較明顯的輔助地標(biāo)，作為進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的參
考點(diǎn)。飛行中，應(yīng)經(jīng)常注意空中能見(jiàn)度的變化情況。如煙霧向機(jī)場(chǎng)方向擴(kuò)散，應(yīng)
及時(shí)報(bào)告飛行指揮員，并返場(chǎng)著陸。如機(jī)場(chǎng)已被煙霧遮蓋，但濃度不大，垂直能
見(jiàn)度尚好時(shí)，應(yīng)根據(jù)地標(biāo)建立航線或建立小航線，第四轉(zhuǎn)彎的位置應(yīng)近一些以便
觀察跑道。如煙霧僅影響起落航線第三、四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的能見(jiàn)度，其他方向著陸能見(jiàn)
度仍較好時(shí)，可請(qǐng)示飛行指揮員，改變著陸方向，進(jìn)行著陸。
(二) 霾
有霾時(shí)，天空渾濁不清，能見(jiàn)度變差。
飛行中遇到霾，如霾層較厚，已影響觀察地標(biāo)或機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)立即返場(chǎng)著陸。
如能看清地面，但天地線模糊時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，適當(dāng)改變飛行高度或返場(chǎng)
著陸。如在霾層上飛行時(shí)，應(yīng)利用陽(yáng)光反射較弱的角度觀察地標(biāo)。
　
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