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手電筒向冷氣車照射并左右擺動
要牽引車
手電筒向牽引車照射并前后擺動
[注]不許用手電筒直接照射座艙蓋，以免影響飛行員視力。
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
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第十章 冬夏季飛行特點
冬夏兩季的氣溫相天氣現象差別很大；這些氣候特點給飛行以不同影響。在
不同的季節飛行時，必須充分考慮到該季節的氣候特點，認真分析其對飛行的影
響，嚴密組織，加強準備，順利地完成飛行任務。
第一節 冬季飛行特點
一、氣溫低
(一)氣溫低，空氣密度大，發動機有效功率增大。保持同一飛行狀態，所需
的進氣壓力要比夏季略少一些。
(二)發動機各系統的導管及其接頭容易破裂或松脫。飛行前檢查飛機時，應
特別注意檢查冷氣系統有無漏氣現象，汽、滑油系統有無漏油現象，各操縱系統
是否靈活自如。上下飛機不要用力按壓座艙蓋和風擋。
(三)發動機冶卻快，不易起動，加速性變差，同時滑油的濃度變大。因此，
使用發動機時，應注意：
1．檢查飛機時，應注意滑油散熱器進氣口“小窗戶”的開度是否適當，是
否固定好。開車前，應按規定次數注油和扳螺旋槳，推油門量不可過大。開車后，
應及時檢查滑油壓力，如壓力大于規定，應立即關車。試車前，應按規定進行暖
機。
2．飛機在低溫條件下停放時間長，或在外場加滑油后，開車暖機時，滑油
溫度在升高過程中，有時會出現突然下降、而后再繼續上升的現象。這是因為原
來在滑油散熱器中的冷滑油或新加的滑油，循環到發動機的緣故。因此，在上述
情況下開車時，暖機的時間應稍長一些，待滑油溫度經過上升、下降、再上升至
規定數據，然后再進行試車或滑出。
3．飛行中，應經常檢查并調整好發動機溫度，加、收油門的動作要柔和。
長時間下滑時，應保持進氣壓力300—400 毫米汞柱；必要時，可轉為平飛，待
溫度升高到規定數據以上，再轉為下滑。
(四)飛機經較長時間停放后，再次起飛前，以及飛行中長時間用發動機的一
種狀態工作時，應適時地活動幾次變距手柄，使螺旋槳變距油缸內的滑油得以流
動，防止凝結。
(五)在低溫的情況下，飛行中，如果滑油散熱器風門開度過大；可能使散熱
器內的滑油凍結，從發動機出來的滑油未經散熱器散熱而流回滑油箱，造成滑油
溫度過高。因此，當散熱器風門全開，而滑油溫度仍升高時，應向飛行指揮員報
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告，返場著陸。同時，完全關閉散熱器風門。待散熱器內的滑油暖化、恢復散熱
作用，滑油溫度即開始下降。然后，再適當打開散熱器風門，使滑油溫度降至正
常。
(六)飛行中，如發現空速管結冰的現象，應打開“空速管、時鐘加溫”電門。
“空速管、時鐘加溫”電門在空中可無限制使用，但著陸前應將其關閉。
(七)飛行中，容易凍傷手腳。如飛行中感到手腳麻木，應在保持好飛行狀態
的條件下，適當地活動手腳，以防凍傷。
二、地面積雪
(一)飛行前檢查飛機時，應注意各部件有無冰雪未消除干凈，要著重檢查室
速管和汽油箱通大氣孔是否被冰雪所堵塞。
(二)上下飛機要防止滑例，進入座艙前，應清除鞋上的泥雪。
(三)應嚴格按規定路線滑行，不要滑進未經碾壓的深雪區；滑行中應控制好
速度，保持好方向，防止因雪地不平而使方向突然偏轉；加強觀察，不要尾隨前
機，與前機距離不小于50 米，避免把前機吹起的積雪吸入發動機；如遇有雪堆，
應報告飛行指揮員，繞道滑行，如陷入雪堆，不得勉強滑行，而應關車。
(四)雪地經過碾壓，比較光滑，有的地方可能結冰。滑行速度不能大，注意
擺正前輪，燒電咀時，要蹬平舵、剎住車，防止飛機滑動或突然偏轉；如加大油
門飛機將要滑動，則不要勉強燒電咀。
(五)在積雪較厚的土質跑道上起飛時，由于磨擦阻力增大、場面不平，因此
抬前輪的動作更應準確，并注意保持好方向；由于飛機增速慢，滑跑距離增長，
應防止離地過早。離地后，由于雪地表面光線刺眼，不容易判明飛機離地的高度，
容易誤認為機輪要撞地。因此，應防止粗猛地拉桿增大迎角。
(六)地面積雪時，地標特征改變較大，空中不易辨認，但鐵路、公路、河流、
城鎮一般仍較明顯。飛行中，應根據這些明顯地標與其他各地標的相互關系位置
進行判斷。在判斷離地標的距離時，容易誤遠為近。在辨認機場時，應利用機場
周圍明顯的建筑物和起飛、著陸地帶，來判定機場的位置。
(七)因雪地反光耀眼，在第四轉彎后的下滑中，容易誤認為飛機離“T”字
布近而增大下滑角。因此，必須對好投影點，保持好下滑角和下滑速度，防止收
油門過早，造成目測低。著陸看地面時，容易誤高為低，應特別注意判斷高度，
防止拉平高或過早拉成兩點姿勢。
三、煙霧和霾
(一)煙霧
冬季夜間由于地表面降溫較快，空中大氣溫度較地面高，形成逆溫層，低空
煙霧不能上升擴散，在逆溫層內能見度往往較差。在煙霧條件下飛行時，飛行前
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應記住著陸方向，并在跑道后方選好較明顯的輔助地標，作為進入第四轉彎的參
考點。飛行中，應經常注意空中能見度的變化情況。如煙霧向機場方向擴散，應
及時報告飛行指揮員，并返場著陸。如機場已被煙霧遮蓋，但濃度不大，垂直能
見度尚好時，應根據地標建立航線或建立小航線，第四轉彎的位置應近一些以便
觀察跑道。如煙霧僅影響起落航線第三、四轉彎點的能見度，其他方向著陸能見
度仍較好時，可請示飛行指揮員，改變著陸方向，進行著陸。
(二) 霾
有霾時，天空渾濁不清，能見度變差。
飛行中遇到霾，如霾層較厚，已影響觀察地標或機場時，應立即返場著陸。
如能看清地面，但天地線模糊時，應報告飛行指揮員，適當改變飛行高度或返場
著陸。如在霾層上飛行時，應利用陽光反射較弱的角度觀察地標。
　
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