曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

況，發(fā)現(xiàn)偏差，及時修正，切忌兩個羅盤的指針都偏向一邊。在云底低和能見度
差的情況下，要隨時作好通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺的準(zhǔn)備。
在修正方向的同時，應(yīng)防止因注意力分配不當(dāng)和操縱動作不協(xié)調(diào)而引起的俯
仰變化。同樣，在修正下降率時，要防止飛機(jī)帶坡度而引起的航向偏差。
長時間穿云下降時，隨著高度降低，發(fā)動機(jī)功率增大。因此，應(yīng)適時調(diào)整進(jìn)
氣壓力，以保持規(guī)定的速度和下降率。
由云上進(jìn)入穿云下降時，入云前應(yīng)及時轉(zhuǎn)入儀表飛行，避免因云頂不平和相
對運(yùn)動速度加快而產(chǎn)生錯覺；在云中下降，尤其在云層較厚和接近日落時，座艙
光線將隨高度降低而逐漸變暗，飛行員易出現(xiàn)減小下降率的操縱錯誤。因此，在
飛機(jī)未完全出云之前，必須按儀表的指示操縱飛機(jī)。
出云后，報(bào)告飛行指揮員。在保持好飛行狀態(tài)的前提下，參照跑道中線延長
線上的顯著地標(biāo)，判斷位置。
穿云下降過程中，尤其在低氣象條件下穿云下降時，要隨時檢查高度表的指
示，以保證及時、準(zhǔn)確地在200 米的高度上轉(zhuǎn)為平飛。改平飛時，報(bào)告飛行指揮
員。
5．通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺
通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時，操縱動作較多，且要求準(zhǔn)確性高，是低氣象條件下訓(xùn)練
的關(guān)鍵動作。
將要通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時，應(yīng)嚴(yán)格保持飛行狀態(tài)和全羅盤指“0”。同時注意
航向，預(yù)先考慮好修正的方向。當(dāng)全羅盤指到30°(330°)時：
(1)立即將波段轉(zhuǎn)換電門板到“近距”位置。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
211
(2)對正著陸航向。當(dāng)全羅盤指示正常時，立即操縱飛機(jī)使全羅盤指“0”。
(3)變低距。
(4)報(bào)告飛行指揮員。
(5)轉(zhuǎn)為下滑，保持下降率1.5—2 米/秒。
6．飛向近距導(dǎo)航臺與著陸
飛向近距導(dǎo)航臺時，應(yīng)參照跑道中線遠(yuǎn)長線上的地標(biāo)，爭取盡早發(fā)現(xiàn)跑道。
但禁止在沒有發(fā)現(xiàn)跑道的情況下，盲目地亂找而忽視飛行狀態(tài)。100—80 米通過
近距導(dǎo)航臺后，及時對正跑道，調(diào)整下滑速度，進(jìn)行目測、著陸。
(二)易產(chǎn)生的偏差
1．入云前，未及時轉(zhuǎn)入儀表飛行；入云時，注意力分配不當(dāng)，造成操縱動
作忙亂、粗猛，飛行狀態(tài)不穩(wěn)，甚至產(chǎn)生飛行錯覺。
2．背電臺飛行時，時間掌握不準(zhǔn)或出現(xiàn)差錯；下滑中，下滑速度、下降率
保持不好，使飛機(jī)過早或過晚的轉(zhuǎn)為200 米平飛，危及飛行安全。
3．穿云下降至高度200 米改平飛時，操縱動作不協(xié)調(diào)，使飛機(jī)偏離跑道中
線延長線。
4．通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時，動作程序不熟，注意力分配不當(dāng)，造成航向偏差，
使飛機(jī)不能及時對正跑道。
三、云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行
云中“大航線”進(jìn)入著陸的實(shí)施方法和數(shù)據(jù)，與暗艙儀表“大航線”進(jìn)入著
陸相同。在進(jìn)行云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時，應(yīng)著重注意：
(一)云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時，云底高一般較低，因此，入云前應(yīng)及
時轉(zhuǎn)入儀表飛行。尤其在轉(zhuǎn)彎中入云時，更要嚴(yán)格按儀表操縱飛機(jī)，防止分散注
意力而忽視飛行狀態(tài)。
(二)云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時，高度低、時間短。要求在穿云下降中
及時、準(zhǔn)確地修正方向，使飛機(jī)通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺后能及時對正跑道。
四、云中(云上)航行
云中(云上)航行，是為了進(jìn)一步熟悉云中飛行的特點(diǎn)，提高復(fù)雜氣象條件下
飛行的駕駛技術(shù)和無線電領(lǐng)航能力。
(一)云中(云上)航行的主要特點(diǎn)及要求
1．推測領(lǐng)航和無線電領(lǐng)航是云中(云上)航行的主要領(lǐng)航方法。無線電領(lǐng)航
設(shè)備易受飛行距離和氣象條件的影響而產(chǎn)生誤差，掌握精確位置較困難。因此，
飛行中應(yīng)嚴(yán)格保持航行諳元。
2．飛行區(qū)域較大、時間較長，航行中天氣現(xiàn)象變化較多。因此，飛行中應(yīng)
經(jīng)常注意觀察天氣，當(dāng)天氣變壞或遇到危險(xiǎn)天氣時，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，并及時
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
212
處置。
3．長時間云中飛行，飛行員感覺疲勞，易分散精力，甚至導(dǎo)致錯覺。
4．當(dāng)出現(xiàn)迷航等特殊情況時，處置較困難，因此應(yīng)充分做好地面準(zhǔn)備。
(二)云中(云上)航行的實(shí)施程序
云中(云上)航行的實(shí)施程序與無線電航行基本相同(如圖8-4)。
1．起飛前，應(yīng)詳細(xì)了解本機(jī)場及航線各段的天氣實(shí)況和可能的變化，包括
云量、云底與云頂?shù)母叨龋?℃等溫線的位置，云中有無結(jié)冰、雷暴等危險(xiǎn)天氣。
2．飛行前的檢查與云中室域飛行時相同。對正起飛方向后，經(jīng)允許，記下
時間，進(jìn)行起飛。按規(guī)定收起落架、收油門、變距。保持速度170 公里/小時、
上升率3 米/秒上升。檢查飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和儀表的工作情況。根據(jù)預(yù)計(jì)時間(高度)
做15°坡度轉(zhuǎn)彎，并報(bào)告飛行指揮員。轉(zhuǎn)至預(yù)定航向退出轉(zhuǎn)彎，記下時間，繼
續(xù)上升。高度400 米，將高度表的氣壓刻度調(diào)至760 毫米汞柱。入云前按儀表保
持飛行狀態(tài)，入云時報(bào)告飛行指揮員。
3．根據(jù)全羅盤的指示，參考預(yù)計(jì)飛行時間，以15°坡度轉(zhuǎn)向?qū)Ш脚_。退出
轉(zhuǎn)彎后，保持全羅盤指“0”，檢查航向是否與預(yù)定航向一致，如有偏差應(yīng)及時
修正，使飛機(jī)準(zhǔn)確通過導(dǎo)航臺。通過導(dǎo)航臺上空時，記下時間并報(bào)告飛行指揮員，
保持預(yù)定航向。上升至預(yù)定高度轉(zhuǎn)為平飛，保持速度200 公里/小時。
4．通過導(dǎo)航臺后3—5 分鐘，用背電臺測偏流的方法，準(zhǔn)確求出偏流并進(jìn)行
修正，當(dāng)偏流較大、偏出航線較遠(yuǎn)時，先修正航跡使飛機(jī)回到航線上，再取應(yīng)飛
航向飛行，當(dāng)偏流不大、偏出航線不遠(yuǎn)時，可直接取應(yīng)飛航向飛行，使航跡與航
線平行；還可采用直接修正到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的方法。
航行中，注意觀察和判斷天氣變化情況，如天氣變壞或出現(xiàn)結(jié)冰征候時，應(yīng)
按規(guī)定方法進(jìn)行處置。如須改變飛行高度，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員。飛行中，還應(yīng)注
意收聽其他飛機(jī)與飛行指揮員的無線電聯(lián)絡(luò)，以判斷航線天氣和其他飛機(jī)的活動
情況。
5．當(dāng)飛完預(yù)計(jì)時間，全羅盤指示預(yù)計(jì)的電臺相對方位角時，以15°坡度進(jìn)
入轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后對正下一段航線的應(yīng)飛航向，記下時間并報(bào)告飛行指揮員。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：初教6飛行員手冊(59)