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時間:2010-09-06 21:07來源:DOF 作者:admin
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況,發(fā)現(xiàn)偏差,及時修正,切忌兩個羅盤的指針都偏向一邊。在云底低和能見度
差的情況下,要隨時作好通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺的準(zhǔn)備。
在修正方向的同時,應(yīng)防止因注意力分配不當(dāng)和操縱動作不協(xié)調(diào)而引起的俯
仰變化。同樣,在修正下降率時,要防止飛機(jī)帶坡度而引起的航向偏差。
長時間穿云下降時,隨著高度降低,發(fā)動機(jī)功率增大。因此,應(yīng)適時調(diào)整進(jìn)
氣壓力,以保持規(guī)定的速度和下降率。
由云上進(jìn)入穿云下降時,入云前應(yīng)及時轉(zhuǎn)入儀表飛行,避免因云頂不平和相
對運(yùn)動速度加快而產(chǎn)生錯覺;在云中下降,尤其在云層較厚和接近日落時,座艙
光線將隨高度降低而逐漸變暗,飛行員易出現(xiàn)減小下降率的操縱錯誤。因此,在
飛機(jī)未完全出云之前,必須按儀表的指示操縱飛機(jī)。
出云后,報(bào)告飛行指揮員。在保持好飛行狀態(tài)的前提下,參照跑道中線延長
線上的顯著地標(biāo),判斷位置。
穿云下降過程中,尤其在低氣象條件下穿云下降時,要隨時檢查高度表的指
示,以保證及時、準(zhǔn)確地在200 米的高度上轉(zhuǎn)為平飛。改平飛時,報(bào)告飛行指揮
員。
5.通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺
通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時,操縱動作較多,且要求準(zhǔn)確性高,是低氣象條件下訓(xùn)練
的關(guān)鍵動作。
將要通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時,應(yīng)嚴(yán)格保持飛行狀態(tài)和全羅盤指“0”。同時注意
航向,預(yù)先考慮好修正的方向。當(dāng)全羅盤指到30°(330°)時:
(1)立即將波段轉(zhuǎn)換電門板到“近距”位置。
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(2)對正著陸航向。當(dāng)全羅盤指示正常時,立即操縱飛機(jī)使全羅盤指“0”。
(3)變低距。
(4)報(bào)告飛行指揮員。
(5)轉(zhuǎn)為下滑,保持下降率1.5—2 米/秒。
6.飛向近距導(dǎo)航臺與著陸
飛向近距導(dǎo)航臺時,應(yīng)參照跑道中線遠(yuǎn)長線上的地標(biāo),爭取盡早發(fā)現(xiàn)跑道。
但禁止在沒有發(fā)現(xiàn)跑道的情況下,盲目地亂找而忽視飛行狀態(tài)。100—80 米通過
近距導(dǎo)航臺后,及時對正跑道,調(diào)整下滑速度,進(jìn)行目測、著陸。
(二)易產(chǎn)生的偏差
1.入云前,未及時轉(zhuǎn)入儀表飛行;入云時,注意力分配不當(dāng),造成操縱動
作忙亂、粗猛,飛行狀態(tài)不穩(wěn),甚至產(chǎn)生飛行錯覺。
2.背電臺飛行時,時間掌握不準(zhǔn)或出現(xiàn)差錯;下滑中,下滑速度、下降率
保持不好,使飛機(jī)過早或過晚的轉(zhuǎn)為200 米平飛,危及飛行安全。
3.穿云下降至高度200 米改平飛時,操縱動作不協(xié)調(diào),使飛機(jī)偏離跑道中
線延長線。
4.通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺時,動作程序不熟,注意力分配不當(dāng),造成航向偏差,
使飛機(jī)不能及時對正跑道。
三、云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行
云中“大航線”進(jìn)入著陸的實(shí)施方法和數(shù)據(jù),與暗艙儀表“大航線”進(jìn)入著
陸相同。在進(jìn)行云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時,應(yīng)著重注意:
(一)云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時,云底高一般較低,因此,入云前應(yīng)及
時轉(zhuǎn)入儀表飛行。尤其在轉(zhuǎn)彎中入云時,更要嚴(yán)格按儀表操縱飛機(jī),防止分散注
意力而忽視飛行狀態(tài)。
(二)云中“大航線”進(jìn)入著陸飛行時,高度低、時間短。要求在穿云下降中
及時、準(zhǔn)確地修正方向,使飛機(jī)通過遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺后能及時對正跑道。
四、云中(云上)航行
云中(云上)航行,是為了進(jìn)一步熟悉云中飛行的特點(diǎn),提高復(fù)雜氣象條件下
飛行的駕駛技術(shù)和無線電領(lǐng)航能力。
(一)云中(云上)航行的主要特點(diǎn)及要求
1.推測領(lǐng)航和無線電領(lǐng)航是云中(云上)航行的主要領(lǐng)航方法。無線電領(lǐng)航
設(shè)備易受飛行距離和氣象條件的影響而產(chǎn)生誤差,掌握精確位置較困難。因此,
飛行中應(yīng)嚴(yán)格保持航行諳元。
2.飛行區(qū)域較大、時間較長,航行中天氣現(xiàn)象變化較多。因此,飛行中應(yīng)
經(jīng)常注意觀察天氣,當(dāng)天氣變壞或遇到危險(xiǎn)天氣時,應(yīng)報(bào)告飛行指揮員,并及時
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處置。
3.長時間云中飛行,飛行員感覺疲勞,易分散精力,甚至導(dǎo)致錯覺。
4.當(dāng)出現(xiàn)迷航等特殊情況時,處置較困難,因此應(yīng)充分做好地面準(zhǔn)備。
(二)云中(云上)航行的實(shí)施程序
云中(云上)航行的實(shí)施程序與無線電航行基本相同(如圖8-4)。
1.起飛前,應(yīng)詳細(xì)了解本機(jī)場及航線各段的天氣實(shí)況和可能的變化,包括
云量、云底與云頂?shù)母叨龋?℃等溫線的位置,云中有無結(jié)冰、雷暴等危險(xiǎn)天氣。
2.飛行前的檢查與云中室域飛行時相同。對正起飛方向后,經(jīng)允許,記下
時間,進(jìn)行起飛。按規(guī)定收起落架、收油門、變距。保持速度170 公里/小時、
上升率3 米/秒上升。檢查飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和儀表的工作情況。根據(jù)預(yù)計(jì)時間(高度)
做15°坡度轉(zhuǎn)彎,并報(bào)告飛行指揮員。轉(zhuǎn)至預(yù)定航向退出轉(zhuǎn)彎,記下時間,繼
續(xù)上升。高度400 米,將高度表的氣壓刻度調(diào)至760 毫米汞柱。入云前按儀表保
持飛行狀態(tài),入云時報(bào)告飛行指揮員。
3.根據(jù)全羅盤的指示,參考預(yù)計(jì)飛行時間,以15°坡度轉(zhuǎn)向?qū)Ш脚_。退出
轉(zhuǎn)彎后,保持全羅盤指“0”,檢查航向是否與預(yù)定航向一致,如有偏差應(yīng)及時
修正,使飛機(jī)準(zhǔn)確通過導(dǎo)航臺。通過導(dǎo)航臺上空時,記下時間并報(bào)告飛行指揮員,
保持預(yù)定航向。上升至預(yù)定高度轉(zhuǎn)為平飛,保持速度200 公里/小時。
4.通過導(dǎo)航臺后3—5 分鐘,用背電臺測偏流的方法,準(zhǔn)確求出偏流并進(jìn)行
修正,當(dāng)偏流較大、偏出航線較遠(yuǎn)時,先修正航跡使飛機(jī)回到航線上,再取應(yīng)飛
航向飛行,當(dāng)偏流不大、偏出航線不遠(yuǎn)時,可直接取應(yīng)飛航向飛行,使航跡與航
線平行;還可采用直接修正到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的方法。
航行中,注意觀察和判斷天氣變化情況,如天氣變壞或出現(xiàn)結(jié)冰征候時,應(yīng)
按規(guī)定方法進(jìn)行處置。如須改變飛行高度,應(yīng)報(bào)告飛行指揮員。飛行中,還應(yīng)注
意收聽其他飛機(jī)與飛行指揮員的無線電聯(lián)絡(luò),以判斷航線天氣和其他飛機(jī)的活動
情況。
5.當(dāng)飛完預(yù)計(jì)時間,全羅盤指示預(yù)計(jì)的電臺相對方位角時,以15°坡度進(jìn)
入轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后對正下一段航線的應(yīng)飛航向,記下時間并報(bào)告飛行指揮員。
 
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