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到“放下”位置，鎖好卡銷，報告飛行指揮員。著陸后將應(yīng)急放起落架的情況告
訴機務(wù)人員。
3．采用應(yīng)急方法仍未放好起落架時，應(yīng)將起落架手柄扳到“放下”位置，
然后采用下列幾種方法放起落架：
(1)用離心力的方法。上升高度至1200 米，以較粗猛的動作做俯沖、躍升或
橫滾(左邊未放好做右橫滾，右邊未放好做左橫滾)。
(2)用側(cè)滑的方法。如一個主起落架末放好，可做側(cè)滑將起落架放好(左邊未
放好做右側(cè)滑，右邊未放好做左側(cè)滑)。
(3)用單輪撞地的方法。如一個主起落架或前起落架未放好，可用主輪撞地
的方法，將起落架震下。采用這種方法時，應(yīng)不放襟翼，保持比正常稍大的下滑
和拉平速度；拉平比正常稍低，稍帶油門，著陸時，有意使已放好的主輪撞地，
撞地后立即加滿油門復(fù)飛。
4．當用盡各種方法仍未放好時，應(yīng)報告飛行指揮員。如兩個主起落架或前
起落架未放好時，應(yīng)收起起落架進行場內(nèi)迫降；如一個主起落架末放好，應(yīng)做單
輪著陸。單輪著陸的方法：
(1)按正常動作拉平、拉兩點(盡量避免拉平高；拉飄和跳躍)，接地前應(yīng)向
放好起落架一邊適當壓桿，使飛機稍帶坡度輕輕接地。
(2)接地后應(yīng)繼續(xù)壓住桿，并適當帶住桿，同時向飛機偏轉(zhuǎn)的反方向蹬舵保
持方向，關(guān)閉磁電機。隨著滑跑速度減小，應(yīng)逐漸增大帶桿、壓桿和蹬舵量，盡
量保持單輪滑跑。
(3)當翼尖接地時，應(yīng)立即向放好起落架的方向蹬舵，適當使用剎車，保持
方向，直至停止。
二、襟翼故障
(一)現(xiàn)象
1．放襟翼后，飛機無抬頭現(xiàn)象，襟翼指示桿未伸出。
2．下滑角和進氣壓力正常時，下滑速度比正常大。
(二)處置
1．加滿油門復(fù)飛，報告飛行指揮員。檢查前后艙襟翼手柄位置是否正確。
2．檢查主冷氣瓶氣壓，如主冷氣瓶的氣壓過小，可用應(yīng)急冷氣瓶的冷氣放
下襟翼或做不放襟翼著陸。
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三、剎車失效
(一)原因
1．冷氣壓力不夠或冷氣開關(guān)未打開。
2．剎車鋼索斷。
3．剎車系統(tǒng)漏氣或?qū)Ч芷屏选?br /> (二)現(xiàn)象
1．剎車時飛機不減速。
2．剎車時，感覺剎車把手很松，不起作用。
(三)處置
1．滑行中剎車失效，應(yīng)關(guān)閉磁電機，停止滑行，報告飛行指揮員，注意觀
察，避免與障物相撞。
2．著陸滑跑中剎車失效，應(yīng)關(guān)閉磁電機，放下襟翼，注意保持方向，報告
飛行指揮員。如主冷氣系統(tǒng)無氣，應(yīng)打開應(yīng)急冷氣瓶開關(guān)。如仍無效，待速度減
小后，柔和蹬舵偏出跑道。
3．如有可能與障礙物相撞或沖出機場，應(yīng)蹬舵改變方向，來不及改變方向
時，可收起起落架。
四、輪胎爆破
(一)現(xiàn)象
1．飛機向輪胎爆破的一邊偏轉(zhuǎn)(速度小時較為明顯)飛行員感到有側(cè)力。
2．機翼向輪胎爆破一邊略有傾斜。
3．有時可能聽到爆破聲。
(二)處置
1．起飛三點滑跑至兩點滑跑前段輪胎爆破，應(yīng)停止起飛，立即收完油門(兩
點滑跑時應(yīng)放下前輪)、蹬舵、剎車保持方向，關(guān)閉磁電機，放下襟翼，使飛機
減速停下。
2．兩點滑跑后段輪胎爆破，應(yīng)繼續(xù)起飛，用舵保持方向，以正常姿勢離地。
離地后不收起落架，報告飛行指揮員，做正常著陸或單輪著陸。
3．著陸滑跑時輪胎爆破，應(yīng)立即放下前輪，及時蹬舵、剎車保持方向，同
時關(guān)閉磁電機，待速度減小時慢慢偏出跑道。
五、減擺器故障
減擺器故障時，起飛、著陸滑跑中機頭左右擺動，速度大時更為明顯。起飛
兩點滑跑時，前起落架產(chǎn)生較大的震動。發(fā)現(xiàn)或懷疑減擺器故障時，應(yīng)滑回檢查。
六、操縱系統(tǒng)故障
操縱系統(tǒng)故障是指副翼、方向舵、升降舵操縱失靈。一種情況可能是操縱系
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統(tǒng)傳動桿或鋼索某部被卡住，操縱不動；另一種情況可能是傳動桿或鋼索脫落，
操縱桿舵不起作用。遇到操縱系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先報告飛行指揮員。如屬于前一
種情況，應(yīng)迅速、靈活、有力地前后左右搖動駕駛桿，或者左右瞪舵，力爭被卡
住的地方松脫，恢復(fù)操縱，并立即返場著陸。如無法恢復(fù)操縱，或?qū)儆诤笠环N情
況，應(yīng)按以下方法處置：
(一)方向舵故障時，用副翼保持方向和轉(zhuǎn)彎；副翼故障時，用方向舵保持方
向和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時坡度不應(yīng)大于10°，并盡量少做轉(zhuǎn)彎，立即返場著陸。
如副翼在較大的角度被卡住，用方向舵不能制止飛機滾轉(zhuǎn)時，應(yīng)進行跳傘。
(二)升降舵故障時，應(yīng)利用調(diào)整片，并操縱油門，使飛機改變俯仰狀態(tài)。根
據(jù)當時故障的具體情況，如能安全著陸時，可返場著陸。如著陸不能保證生命安
全，應(yīng)爭取上升高度至800 米以上，進行跳傘；如不能上升高度，應(yīng)立即跳傘。
七、飛機外表損傷
飛機外表損傷后，應(yīng)報告飛行指揮員，如不能繼續(xù)飛行，應(yīng)根據(jù)情況進行迫
降或跳傘。如仍可繼續(xù)飛行，應(yīng)立即返場著陸或在就近機場降落。此時，應(yīng)避免
做劇烈的動作和大速度飛行；如機翼外表損傷，轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)向完好的機翼方向轉(zhuǎn)
彎，坡度應(yīng)小一些，著陸時，速度應(yīng)比正常稍大。
發(fā)動機故障
一、發(fā)動機震動
(一)現(xiàn)象
1．桿舵抖動，儀表板晃動較大，嚴重時看不清儀表示度。
2．發(fā)動機爆發(fā)不良，功率下降，有時有放炮聲。
3．改變轉(zhuǎn)速、進氣壓力時，震動有時加劇，有時減輕或消失。
(二)原因
1．磁電機開關(guān)不在“1+2”的位置，或點火系統(tǒng)故障。
2．注油唧筒未鎖好、高空調(diào)節(jié)手柄位置不當，過貧、富油。
3．發(fā)動機溫度過低或過高。
4．發(fā)動機機件故障。
5．螺旋槳故障。
6．在共震轉(zhuǎn)速上的震動。
(三)發(fā)動機幾種類型震動和螺旋槳震動的特點及區(qū)別
1．負富油引起的震動：
(1)頻率低，震幅大，儀表板平移晃動。
(2)調(diào)整油門位置時震動加劇或減輕。
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(3)調(diào)整加溫手柄、高空調(diào)節(jié)手柄的位置，震動加劇、減輕或消除。
　
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