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到“放下”位置，鎖好卡銷，報告飛行指揮員。著陸后將應急放起落架的情況告
訴機務人員。
3．采用應急方法仍未放好起落架時，應將起落架手柄扳到“放下”位置，
然后采用下列幾種方法放起落架：
(1)用離心力的方法。上升高度至1200 米，以較粗猛的動作做俯沖、躍升或
橫滾(左邊未放好做右橫滾，右邊未放好做左橫滾)。
(2)用側滑的方法。如一個主起落架末放好，可做側滑將起落架放好(左邊未
放好做右側滑，右邊未放好做左側滑)。
(3)用單輪撞地的方法。如一個主起落架或前起落架未放好，可用主輪撞地
的方法，將起落架震下。采用這種方法時，應不放襟翼，保持比正常稍大的下滑
和拉平速度；拉平比正常稍低，稍帶油門，著陸時，有意使已放好的主輪撞地，
撞地后立即加滿油門復飛。
4．當用盡各種方法仍未放好時，應報告飛行指揮員。如兩個主起落架或前
起落架未放好時，應收起起落架進行場內迫降；如一個主起落架末放好，應做單
輪著陸。單輪著陸的方法：
(1)按正常動作拉平、拉兩點(盡量避免拉平高；拉飄和跳躍)，接地前應向
放好起落架一邊適當壓桿，使飛機稍帶坡度輕輕接地。
(2)接地后應繼續壓住桿，并適當帶住桿，同時向飛機偏轉的反方向蹬舵保
持方向，關閉磁電機。隨著滑跑速度減小，應逐漸增大帶桿、壓桿和蹬舵量，盡
量保持單輪滑跑。
(3)當翼尖接地時，應立即向放好起落架的方向蹬舵，適當使用剎車，保持
方向，直至停止。
二、襟翼故障
(一)現象
1．放襟翼后，飛機無抬頭現象，襟翼指示桿未伸出。
2．下滑角和進氣壓力正常時，下滑速度比正常大。
(二)處置
1．加滿油門復飛，報告飛行指揮員。檢查前后艙襟翼手柄位置是否正確。
2．檢查主冷氣瓶氣壓，如主冷氣瓶的氣壓過小，可用應急冷氣瓶的冷氣放
下襟翼或做不放襟翼著陸。
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三、剎車失效
(一)原因
1．冷氣壓力不夠或冷氣開關未打開。
2．剎車鋼索斷。
3．剎車系統漏氣或導管破裂。
(二)現象
1．剎車時飛機不減速。
2．剎車時，感覺剎車把手很松，不起作用。
(三)處置
1．滑行中剎車失效，應關閉磁電機，停止滑行，報告飛行指揮員，注意觀
察，避免與障物相撞。
2．著陸滑跑中剎車失效，應關閉磁電機，放下襟翼，注意保持方向，報告
飛行指揮員。如主冷氣系統無氣，應打開應急冷氣瓶開關。如仍無效，待速度減
小后，柔和蹬舵偏出跑道。
3．如有可能與障礙物相撞或沖出機場，應蹬舵改變方向，來不及改變方向
時，可收起起落架。
四、輪胎爆破
(一)現象
1．飛機向輪胎爆破的一邊偏轉(速度小時較為明顯)飛行員感到有側力。
2．機翼向輪胎爆破一邊略有傾斜。
3．有時可能聽到爆破聲。
(二)處置
1．起飛三點滑跑至兩點滑跑前段輪胎爆破，應停止起飛，立即收完油門(兩
點滑跑時應放下前輪)、蹬舵、剎車保持方向，關閉磁電機，放下襟翼，使飛機
減速停下。
2．兩點滑跑后段輪胎爆破，應繼續起飛，用舵保持方向，以正常姿勢離地。
離地后不收起落架，報告飛行指揮員，做正常著陸或單輪著陸。
3．著陸滑跑時輪胎爆破，應立即放下前輪，及時蹬舵、剎車保持方向，同
時關閉磁電機，待速度減小時慢慢偏出跑道。
五、減擺器故障
減擺器故障時，起飛、著陸滑跑中機頭左右擺動，速度大時更為明顯。起飛
兩點滑跑時，前起落架產生較大的震動。發現或懷疑減擺器故障時，應滑回檢查。
六、操縱系統故障
操縱系統故障是指副翼、方向舵、升降舵操縱失靈。一種情況可能是操縱系
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統傳動桿或鋼索某部被卡住，操縱不動；另一種情況可能是傳動桿或鋼索脫落，
操縱桿舵不起作用。遇到操縱系統故障時，應首先報告飛行指揮員。如屬于前一
種情況，應迅速、靈活、有力地前后左右搖動駕駛桿，或者左右瞪舵，力爭被卡
住的地方松脫，恢復操縱，并立即返場著陸。如無法恢復操縱，或屬于后一種情
況，應按以下方法處置：
(一)方向舵故障時，用副翼保持方向和轉彎；副翼故障時，用方向舵保持方
向和轉彎。轉彎時坡度不應大于10°，并盡量少做轉彎，立即返場著陸。
如副翼在較大的角度被卡住，用方向舵不能制止飛機滾轉時，應進行跳傘。
(二)升降舵故障時，應利用調整片，并操縱油門，使飛機改變俯仰狀態。根
據當時故障的具體情況，如能安全著陸時，可返場著陸。如著陸不能保證生命安
全，應爭取上升高度至800 米以上，進行跳傘；如不能上升高度，應立即跳傘。
七、飛機外表損傷
飛機外表損傷后，應報告飛行指揮員，如不能繼續飛行，應根據情況進行迫
降或跳傘。如仍可繼續飛行，應立即返場著陸或在就近機場降落。此時，應避免
做劇烈的動作和大速度飛行；如機翼外表損傷，轉彎時，應向完好的機翼方向轉
彎，坡度應小一些，著陸時，速度應比正常稍大。
發動機故障
一、發動機震動
(一)現象
1．桿舵抖動，儀表板晃動較大，嚴重時看不清儀表示度。
2．發動機爆發不良，功率下降，有時有放炮聲。
3．改變轉速、進氣壓力時，震動有時加劇，有時減輕或消失。
(二)原因
1．磁電機開關不在“1+2”的位置，或點火系統故障。
2．注油唧筒未鎖好、高空調節手柄位置不當，過貧、富油。
3．發動機溫度過低或過高。
4．發動機機件故障。
5．螺旋槳故障。
6．在共震轉速上的震動。
(三)發動機幾種類型震動和螺旋槳震動的特點及區別
1．負富油引起的震動：
(1)頻率低，震幅大，儀表板平移晃動。
(2)調整油門位置時震動加劇或減輕。
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(3)調整加溫手柄、高空調節手柄的位置，震動加劇、減輕或消除。
　
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