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到“放下”位置，鎖好卡銷(xiāo)，報(bào)告飛行指揮員。著陸后將應(yīng)急放起落架的情況告
訴機(jī)務(wù)人員。
3．采用應(yīng)急方法仍未放好起落架時(shí)，應(yīng)將起落架手柄扳到“放下”位置，
然后采用下列幾種方法放起落架：
(1)用離心力的方法。上升高度至1200 米，以較粗猛的動(dòng)作做俯沖、躍升或
橫滾(左邊未放好做右橫滾，右邊未放好做左橫滾)。
(2)用側(cè)滑的方法。如一個(gè)主起落架末放好，可做側(cè)滑將起落架放好(左邊未
放好做右側(cè)滑，右邊未放好做左側(cè)滑)。
(3)用單輪撞地的方法。如一個(gè)主起落架或前起落架未放好，可用主輪撞地
的方法，將起落架震下。采用這種方法時(shí)，應(yīng)不放襟翼，保持比正常稍大的下滑
和拉平速度；拉平比正常稍低，稍帶油門(mén)，著陸時(shí)，有意使已放好的主輪撞地，
撞地后立即加滿(mǎn)油門(mén)復(fù)飛。
4．當(dāng)用盡各種方法仍未放好時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員。如兩個(gè)主起落架或前
起落架未放好時(shí)，應(yīng)收起起落架進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)迫降；如一個(gè)主起落架末放好，應(yīng)做單
輪著陸。單輪著陸的方法：
(1)按正常動(dòng)作拉平、拉兩點(diǎn)(盡量避免拉平高；拉飄和跳躍)，接地前應(yīng)向
放好起落架一邊適當(dāng)壓桿，使飛機(jī)稍帶坡度輕輕接地。
(2)接地后應(yīng)繼續(xù)壓住桿，并適當(dāng)帶住桿，同時(shí)向飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的反方向蹬舵保
持方向，關(guān)閉磁電機(jī)。隨著滑跑速度減小，應(yīng)逐漸增大帶桿、壓桿和蹬舵量，盡
量保持單輪滑跑。
(3)當(dāng)翼尖接地時(shí)，應(yīng)立即向放好起落架的方向蹬舵，適當(dāng)使用剎車(chē)，保持
方向，直至停止。
二、襟翼故障
(一)現(xiàn)象
1．放襟翼后，飛機(jī)無(wú)抬頭現(xiàn)象，襟翼指示桿未伸出。
2．下滑角和進(jìn)氣壓力正常時(shí)，下滑速度比正常大。
(二)處置
1．加滿(mǎn)油門(mén)復(fù)飛，報(bào)告飛行指揮員。檢查前后艙襟翼手柄位置是否正確。
2．檢查主冷氣瓶氣壓，如主冷氣瓶的氣壓過(guò)小，可用應(yīng)急冷氣瓶的冷氣放
下襟翼或做不放襟翼著陸。
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三、剎車(chē)失效
(一)原因
1．冷氣壓力不夠或冷氣開(kāi)關(guān)未打開(kāi)。
2．剎車(chē)鋼索斷。
3．剎車(chē)系統(tǒng)漏氣或?qū)Ч芷屏选?br /> (二)現(xiàn)象
1．剎車(chē)時(shí)飛機(jī)不減速。
2．剎車(chē)時(shí)，感覺(jué)剎車(chē)把手很松，不起作用。
(三)處置
1．滑行中剎車(chē)失效，應(yīng)關(guān)閉磁電機(jī)，停止滑行，報(bào)告飛行指揮員，注意觀
察，避免與障物相撞。
2．著陸滑跑中剎車(chē)失效，應(yīng)關(guān)閉磁電機(jī)，放下襟翼，注意保持方向，報(bào)告
飛行指揮員。如主冷氣系統(tǒng)無(wú)氣，應(yīng)打開(kāi)應(yīng)急冷氣瓶開(kāi)關(guān)。如仍無(wú)效，待速度減
小后，柔和蹬舵偏出跑道。
3．如有可能與障礙物相撞或沖出機(jī)場(chǎng)，應(yīng)蹬舵改變方向，來(lái)不及改變方向
時(shí)，可收起起落架。
四、輪胎爆破
(一)現(xiàn)象
1．飛機(jī)向輪胎爆破的一邊偏轉(zhuǎn)(速度小時(shí)較為明顯)飛行員感到有側(cè)力。
2．機(jī)翼向輪胎爆破一邊略有傾斜。
3．有時(shí)可能聽(tīng)到爆破聲。
(二)處置
1．起飛三點(diǎn)滑跑至兩點(diǎn)滑跑前段輪胎爆破，應(yīng)停止起飛，立即收完油門(mén)(兩
點(diǎn)滑跑時(shí)應(yīng)放下前輪)、蹬舵、剎車(chē)保持方向，關(guān)閉磁電機(jī)，放下襟翼，使飛機(jī)
減速停下。
2．兩點(diǎn)滑跑后段輪胎爆破，應(yīng)繼續(xù)起飛，用舵保持方向，以正常姿勢(shì)離地。
離地后不收起落架，報(bào)告飛行指揮員，做正常著陸或單輪著陸。
3．著陸滑跑時(shí)輪胎爆破，應(yīng)立即放下前輪，及時(shí)蹬舵、剎車(chē)保持方向，同
時(shí)關(guān)閉磁電機(jī)，待速度減小時(shí)慢慢偏出跑道。
五、減擺器故障
減擺器故障時(shí)，起飛、著陸滑跑中機(jī)頭左右擺動(dòng)，速度大時(shí)更為明顯。起飛
兩點(diǎn)滑跑時(shí)，前起落架產(chǎn)生較大的震動(dòng)。發(fā)現(xiàn)或懷疑減擺器故障時(shí)，應(yīng)滑回檢查。
六、操縱系統(tǒng)故障
操縱系統(tǒng)故障是指副翼、方向舵、升降舵操縱失靈。一種情況可能是操縱系
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統(tǒng)傳動(dòng)桿或鋼索某部被卡住，操縱不動(dòng)；另一種情況可能是傳動(dòng)桿或鋼索脫落，
操縱桿舵不起作用。遇到操縱系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先報(bào)告飛行指揮員。如屬于前一
種情況，應(yīng)迅速、靈活、有力地前后左右搖動(dòng)駕駛桿，或者左右瞪舵，力爭(zhēng)被卡
住的地方松脫，恢復(fù)操縱，并立即返場(chǎng)著陸。如無(wú)法恢復(fù)操縱，或?qū)儆诤笠环N情
況，應(yīng)按以下方法處置：
(一)方向舵故障時(shí)，用副翼保持方向和轉(zhuǎn)彎；副翼故障時(shí)，用方向舵保持方
向和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度不應(yīng)大于10°，并盡量少做轉(zhuǎn)彎，立即返場(chǎng)著陸。
如副翼在較大的角度被卡住，用方向舵不能制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行跳傘。
(二)升降舵故障時(shí)，應(yīng)利用調(diào)整片，并操縱油門(mén)，使飛機(jī)改變俯仰狀態(tài)。根
據(jù)當(dāng)時(shí)故障的具體情況，如能安全著陸時(shí)，可返場(chǎng)著陸。如著陸不能保證生命安
全，應(yīng)爭(zhēng)取上升高度至800 米以上，進(jìn)行跳傘；如不能上升高度，應(yīng)立即跳傘。
七、飛機(jī)外表?yè)p傷
飛機(jī)外表?yè)p傷后，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，如不能繼續(xù)飛行，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行迫
降或跳傘。如仍可繼續(xù)飛行，應(yīng)立即返場(chǎng)著陸或在就近機(jī)場(chǎng)降落。此時(shí)，應(yīng)避免
做劇烈的動(dòng)作和大速度飛行；如機(jī)翼外表?yè)p傷，轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)向完好的機(jī)翼方向轉(zhuǎn)
彎，坡度應(yīng)小一些，著陸時(shí)，速度應(yīng)比正常稍大。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障
一、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)
(一)現(xiàn)象
1．桿舵抖動(dòng)，儀表板晃動(dòng)較大，嚴(yán)重時(shí)看不清儀表示度。
2．發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)不良，功率下降，有時(shí)有放炮聲。
3．改變轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力時(shí)，震動(dòng)有時(shí)加劇，有時(shí)減輕或消失。
(二)原因
1．磁電機(jī)開(kāi)關(guān)不在“1+2”的位置，或點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
2．注油唧筒未鎖好、高空調(diào)節(jié)手柄位置不當(dāng)，過(guò)貧、富油。
3．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低或過(guò)高。
4．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件故障。
5．螺旋槳故障。
6．在共震轉(zhuǎn)速上的震動(dòng)。
(三)發(fā)動(dòng)機(jī)幾種類(lèi)型震動(dòng)和螺旋槳震動(dòng)的特點(diǎn)及區(qū)別
1．負(fù)富油引起的震動(dòng)：
(1)頻率低，震幅大，儀表板平移晃動(dòng)。
(2)調(diào)整油門(mén)位置時(shí)震動(dòng)加劇或減輕。
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(3)調(diào)整加溫手柄、高空調(diào)節(jié)手柄的位置，震動(dòng)加劇、減輕或消除。
　
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