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(3)標(biāo)記磁差、標(biāo)高和其他有關(guān)資料。
磁差應(yīng)標(biāo)記在航線中央空白處，用紅鉛筆圈起來。
把航線兩側(cè)各25 公里范圍內(nèi)較高的標(biāo)高點(diǎn)的數(shù)值用蘭(黑)鉛筆畫一矩形圈
起來，最大標(biāo)高應(yīng)明顯標(biāo)出。
標(biāo)出航線附近的空中禁區(qū)、導(dǎo)航設(shè)備、備降場、迫降場和強(qiáng)磁區(qū)等。
(4)標(biāo)記修正航跡的修正系數(shù)。為了便于在空中根據(jù)偏航距離心算航跡修正
角，應(yīng)根據(jù)各段航線的檢查點(diǎn)至轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(航線起點(diǎn)或終點(diǎn))的距離，計算出偏航1
公里的航跡修正角(即修正系數(shù))，并把它標(biāo)記在各檢查點(diǎn)旁。
航跡修正角＝偏航角+偏離角
用領(lǐng)航計算尺的正切尺求偏航角和偏離角的方法如下例。
例：設(shè)已飛距離為45 公里，未飛距離為72 公里，求偏航距離為1 公里時的
偏航角、偏離角和修正系數(shù)?
解：如圖6—4，可看出所求的偏航角為1.3°，偏離角為0.8°；修正系數(shù)
＝1.3°+0.8°＝2.1°。
圖6—4 求偏航角和偏離角
修正系數(shù)亦可從X-4(X-5)型向量尺上量出。度量時，將向量尺的半圓直徑
線壓在地圖的航線上，并使半圓圓心點(diǎn)“O”垂直對正檢查點(diǎn)。然后從航線兩端
(航線起點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn))讀出所對的航角和偏離角的刻度(注意不要錯讀了距離刻度
度)。如果是用1/100 萬的地圖，將讀出的數(shù)字相加，即為修正系數(shù)；如果是用
1/50 萬的地圖，修正系數(shù)應(yīng)為兩數(shù)之和乘2。
6．計算其他有關(guān)航行數(shù)據(jù)。
(1)計算航線總距離，即各段航線的距離相加。
(2)計算總續(xù)航時間，即各段航線的飛行時間相加，再加上起飛至航線起點(diǎn)、
航線終點(diǎn)至著陸的時間。
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(3)計算剩余飛行時間。從所載油量中減去總消耗油量(總消耗油量應(yīng)包括備
份油量。備份油量通常為所需消耗油量的10%)即為剩余油量。然后根據(jù)剩余油
量算出剩余飛行時間。
(4)計算飛行安全高度。將航線兩側(cè)各25 公里內(nèi)的最大標(biāo)高減去機(jī)場標(biāo)高，
再加上最大標(biāo)高上障礙物的高度和障礙物上空飛行的最低真高(通常平原地帶為
400 米，山區(qū)為600 米)，即飛行安全高度。
(5)查出天黑時間(通常由飛行指揮員查出，以便確定最后一架飛機(jī)放飛的時
間)。
做完上述計算后，將計算出來的數(shù)值填入航行記錄表。
(二)研究航線情況
為了順利準(zhǔn)確地實(shí)施領(lǐng)航，必須認(rèn)真全面而有重點(diǎn)地研究航線情況，然后根
據(jù)這些情況，制訂飛行領(lǐng)航計劃，使計劃符合客觀實(shí)際，建立在穩(wěn)妥可靠的基礎(chǔ)
上。
研究航線情況時，應(yīng)根據(jù)大比例尺地圖以及在該地區(qū)飛過的飛行人員的介紹
和記載等，詳細(xì)研究航線兩側(cè)各25 公里范圍內(nèi)的地形和地標(biāo)的特征。
研究航線情況后應(yīng)了解：
1．航線起點(diǎn)、檢查點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、航線終點(diǎn)等地標(biāo)的特征及其與附近地標(biāo)的
相對關(guān)系。
2．可用來判斷方向、已飛距離和飛機(jī)位置的明顯地標(biāo)，并熟記這些地標(biāo)的
特征及其與航線的相互關(guān)系。
3．備降場和導(dǎo)航設(shè)備的位置、使用規(guī)則和通信、導(dǎo)航資料。
4．國境線、空中禁區(qū)、空中走廊和航路的位置。
5．沿航線的地形特征和標(biāo)高的情況以及天氣特點(diǎn)。
(三)制訂飛行領(lǐng)航計劃
研究航線后，應(yīng)根據(jù)飛行任務(wù)、訓(xùn)練要求和研究航線所了解的情況，嚴(yán)密地
制訂飛行領(lǐng)航計劃(如圖6—5)。其內(nèi)容應(yīng)包括：
1．飛向航線起點(diǎn)的方法。
2．進(jìn)入航線的方法。
3．檢查航跡、修正航跡的方法。
4．從航線終點(diǎn)飛向降落機(jī)場的方法。
5．在各段航線上，飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障、迷航和遇到復(fù)雜天氣等特殊情況的處
置方法。
6．按規(guī)定記下本機(jī)場、降落機(jī)場和備降場的有關(guān)使用細(xì)則和通信、導(dǎo)航資
料，記下敵我識別信號。
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圖6-5 飛行領(lǐng)航計劃例圖
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二、飛行直接準(zhǔn)備階段的領(lǐng)航準(zhǔn)備工作
(一)了解氣象資料
了解沿航線的天氣實(shí)況，飛行期間天氣的變化趨勢和可能遇到的復(fù)雜天氣。
然后，將預(yù)定飛行高度上的航行風(fēng)向量線標(biāo)在地上。
(二)修正領(lǐng)航計算
應(yīng)根據(jù)氣象資料，求出各段航線的應(yīng)飛航向和時間。
1．計算偏流和地速
用領(lǐng)航計算尺計算時，應(yīng)：
(1)將氣象風(fēng)換算成航行風(fēng)，公式為：
航行風(fēng)向＝氣象風(fēng)向±180°-(±磁差)
航行風(fēng)速(公里/小時)＝氣象風(fēng)速(米/秒)×3.6
換算風(fēng)速通常采用簡易心算法：將氣象風(fēng)速x4，然后減去其乘積的十分之
一。例如：氣象風(fēng)速為15 米/秒，則以15x4=60，其十分之一為6，以60-6＝54，
即為航行風(fēng)速，其單位為公里/小時。
(2)計算風(fēng)角，公式為：
風(fēng)角＝航行風(fēng)向-磁航線角(得出的差數(shù)應(yīng)記正負(fù)號)
如果得出的差數(shù)大于180°，應(yīng)用360°減去該數(shù)，所得值即為風(fēng)角，但應(yīng)
改變正負(fù)號。
(3)計算偏流和地速
用領(lǐng)航計算尺正弦尺計算偏流和地速時，偏流角的正負(fù)應(yīng)與風(fēng)角的正負(fù)一
致，其方法如下例。
例：真速為200 公里/小時，風(fēng)角為-40°，風(fēng)速38 公里/小時，求偏流角和
地速?
解：如圖6—6，偏流角為-7°，地速為228 公里/小時。
圖6-6 計算偏流和地速
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用計風(fēng)儀(如圖6—7)可直接求出偏流、地速。其方法是：
圖6—7 計風(fēng)儀
風(fēng)向(氣象風(fēng))對航跡，空速交風(fēng)速(米/秒)；
交點(diǎn)示偏流，中心讀地速。
如用H—4 型領(lǐng)航計算尺上的計風(fēng)儀，則按下列方法求偏流、地速：
風(fēng)向(航行風(fēng))對航跡，空速交風(fēng)速(公里/小時)；
交點(diǎn)示偏流，中心讀地速。
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使用速度范圍50—320 公里/小時的偏流曲線板時，應(yīng)看風(fēng)速線上的紅色數(shù)
字；用100—500 公里/小時的偏流曲線板時，應(yīng)看風(fēng)速線上的黑色數(shù)字。
2．計算應(yīng)飛航向
先求出應(yīng)飛磁航向，再求出應(yīng)飛羅航向。公式為：
應(yīng)飛磁航向＝磁航線角-(±偏流角)
　
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