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(注意協(xié)調(diào)陀螺磁羅盤)，參考機場周圍顯著燈光地標，必要時向定向臺詢問航向，
隨時確定自己的位置。防止丟失、飛錯機場或迷航。
根據(jù)起飛方向，確定加入航線的位置。加入航線前，應(yīng)報告飛行指揮員，注
意檢查高度，調(diào)整速度為170 公里/小時。在保持好狀態(tài)的前提下，加強觀察。
同時，還應(yīng)注意收聽無線電，以判斷其他飛機的位置。加入航線后，根據(jù)跑道燈
參考航向及燈光地標，建立好航線，放好起落架，進行目測、著陸。
注意事項：
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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1．加入航線前，要周密地觀察。防止將星光和飛機尾燈混淆，造成判斷錯
誤。
2．報告加入航線后，如指揮員看不到，可短時打開著陸燈，以顯示自己位
置。
二、夜間保持空域位置的方法
夜間簡單特技飛行，由于動作量較晝間小，飛機活動半徑大，可供判斷飛機
位置的地標較晝間少，給保持空域位置增加了一定的困難。因此，夜間保持空域
位置應(yīng)注意以下幾點：
(一)飛行前，要熟悉空域的燈光地標，根據(jù)空域位置和氣象特點，事先安排
好動作順序。
(二)一般應(yīng)對向或背向機場做動作。做每個動作前，要選擇好進入和改出的
方向。
(三)飛行中，除保持好數(shù)據(jù)外，還應(yīng)經(jīng)常判斷空域位置，及時用動作進行調(diào)
整。
(四)夜間保持空域位置，除了利用燈光地標外，還應(yīng)注意利用全羅盤、陀螺
磁羅盤和定向臺。
第五節(jié) 夜間航行及轉(zhuǎn)場飛行
夜間航行及轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練，是提高飛行員夜間機動能力的主要方法，能進一
步培養(yǎng)飛行員適應(yīng)環(huán)境的變化，獨立自主地完成任務(wù)的能力。
一、夜間領(lǐng)航主要特點：
夜間領(lǐng)航主要靠機上、地面的領(lǐng)航設(shè)備并參照燈光地標進行。其主要特點是：
(一)夜間可供判斷檢查航跡的地標較晝間少，不發(fā)光的地標幾乎看不到。一
些反光地標(如河流、湖泊、水庫等)雖然在月夜可以看到，但若無燈光地標配合，
也只能作為參考，不能作為依據(jù)。
(二)燈光地標的能見距離，受空中能見度、自然光線的影響較大。
1．室中能見度較好(尤其在暗夜)時，燈光地標在很遠就可以看到，其能見
距離較晝間同一目標大大增加。
2．黃昏、拂曉飛行時，地面多有煙霧，空中看燈光地標不清晰，能見距離
顯著變近。
3．殘月和月亮離地平線很近(月亮高度角在45°以下)時，影響室中能見度，
觀察地標困難。
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4．面向全月飛行又有薄霧時，眼前茫茫一片，看不清地標。
5．深夜，小城鎮(zhèn)燈光減少，不易識別。
(三)識別燈光地標易出現(xiàn)誤差。
1．燈光地標不能準確顯示出地標原來的形狀和大小。由于所處的飛行時間
不同，同一燈光地標的燈光數(shù)量可能變化，容易認錯。
2．夜間燈光地標的能見距離較遠，同一時間能見的燈光地標比較多，不易
準確識別。
3．暗夜觀祭燈光地標時，易出現(xiàn)誤遠為近的誤差；月夜易出現(xiàn)誤近為遠的
誤差。
(四)由于全羅盤受夜間效應(yīng)的影響，距導(dǎo)航臺較遠時，用全羅盤定向易出現(xiàn)
誤差，特別是在日出日落前后1—2 小時內(nèi)誤差較大。
(五)客觀環(huán)境暗黑，機上領(lǐng)航設(shè)備使用不方便，領(lǐng)航資料不易查看。
二、夜間航行實施方法
(一)夜間航行前的準備，除按晝間航行的準備內(nèi)容進行外，還應(yīng)注意：
1．地圖作業(yè)和研究航線時，應(yīng)選擇明顯的燈光地標作起點、檢查點和轉(zhuǎn)彎
點，并根據(jù)航線上顯著燈光地標的特點和相互關(guān)系，以及自然環(huán)境(如月夜、暗
夜等)對飛行的影晌，研究好利用機上領(lǐng)航設(shè)備和燈光地標綜合判斷航跡的方法。
2．夜間飛行中查看地圖和領(lǐng)航資料較困難，因此，要熟記航線兩側(cè)有關(guān)燈
光地標的特點、航行數(shù)據(jù)和通訊導(dǎo)航資料。
3．有關(guān)特殊情況的處置方法
(二)飛行直接準備
1．了解氣象情況和空中飛機活動情況。
2．修正領(lǐng)航計算、認真校對，填寫和熟記航行諳元，備齊領(lǐng)航資料和用具。
3．復(fù)習(xí)、演練實施方法。
4．檢查飛機。檢查重點是：油量應(yīng)加滿，油箱蓋應(yīng)蓋好；機上領(lǐng)航設(shè)備和
燈光設(shè)備應(yīng)良好。
5．座艙實習(xí)。實習(xí)重點內(nèi)容是：認讀并練習(xí)調(diào)整各邊的航向；練習(xí)調(diào)整并
熟記，由起飛機場導(dǎo)航臺周率調(diào)到備降場導(dǎo)航臺周率時，需要轉(zhuǎn)動全羅盤調(diào)諧手
柄的轉(zhuǎn)向和概略圈數(shù)。
(三)飛行實施
1．開車后，調(diào)整好座艙燈光，著重檢查地平儀、全羅盤和其他領(lǐng)航儀表。
2．起飛時記下時間。起飛后，按規(guī)定收起落架、收油門、變距。判明飛機、
發(fā)動機工作正常后，按預(yù)定方法飛向起點。通過起點時，應(yīng)確實對正應(yīng)飛航向，
記好時間，報告飛行指揮員。嚴格保持航行諸元沿預(yù)定航線飛行。
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3．檢查和修正航跡
(1)夜間判斷飛機位置，主要根據(jù)航向、時間、燈光地標、電臺相對方位角、
定向臺報給的航向、塔臺(雷達標圖)報給的位置來確定。
(2)嚴格按時間檢查燈光地標的位置，以免認錯檢查點。
(3)黃昏、拂曉或殘月飛行時，空中能見度不好，發(fā)現(xiàn)燈光地標的距離減小。
可能先發(fā)現(xiàn)地標中較亮的個別燈光，然后可見一片暗黃色的燈光，距離接近后，
逐漸變?yōu)榘咨臒艄獾貥恕?br />
(4)如需觀察航跡正下方的地標時，應(yīng)提前3—5 分鐘，以免地標被機身遮蓋。
若已被機身遮蓋，應(yīng)用小坡度轉(zhuǎn)彎的方法進行觀察。
(5)確實發(fā)現(xiàn)偏離預(yù)定航線時，應(yīng)按規(guī)定的方法和數(shù)據(jù)進行修正，禁止隨意
地修正。位置不清楚時應(yīng)報告。
4．判斷相通過轉(zhuǎn)彎點
(1)空中能見度較好，選擇的轉(zhuǎn)彎點燈光地標又較大時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎點的距離
較遠。此時應(yīng)嚴格保持好航行諸元，不要急于目視修正。在距離較近時，確實判
明是轉(zhuǎn)彎點后，方可適當?shù)剡M行修正。
(2)能見度不好，選擇的轉(zhuǎn)彎點的燈光地標又較小時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎點的距離較
近。在識別轉(zhuǎn)彎點時，應(yīng)根據(jù)周圍燈光地標和機上領(lǐng)航設(shè)備綜合判斷，防止看錯。
找不到轉(zhuǎn)彎點時，要按照時間，參考電臺相對方位角和定向臺報給的航向，判斷
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