曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
(注意協(xié)調(diào)陀螺磁羅盤)，參考機(jī)場周圍顯著燈光地標(biāo)，必要時(shí)向定向臺(tái)詢問航向，
隨時(shí)確定自己的位置。防止丟失、飛錯(cuò)機(jī)場或迷航。
根據(jù)起飛方向，確定加入航線的位置。加入航線前，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，注
意檢查高度，調(diào)整速度為170 公里/小時(shí)。在保持好狀態(tài)的前提下，加強(qiáng)觀察。
同時(shí)，還應(yīng)注意收聽無線電，以判斷其他飛機(jī)的位置。加入航線后，根據(jù)跑道燈
參考航向及燈光地標(biāo)，建立好航線，放好起落架，進(jìn)行目測、著陸。
注意事項(xiàng)：
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1．加入航線前，要周密地觀察。防止將星光和飛機(jī)尾燈混淆，造成判斷錯(cuò)
誤。
2．報(bào)告加入航線后，如指揮員看不到，可短時(shí)打開著陸燈，以顯示自己位
置。
二、夜間保持空域位置的方法
夜間簡單特技飛行，由于動(dòng)作量較晝間小，飛機(jī)活動(dòng)半徑大，可供判斷飛機(jī)
位置的地標(biāo)較晝間少，給保持空域位置增加了一定的困難。因此，夜間保持空域
位置應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(一)飛行前，要熟悉空域的燈光地標(biāo)，根據(jù)空域位置和氣象特點(diǎn)，事先安排
好動(dòng)作順序。
(二)一般應(yīng)對向或背向機(jī)場做動(dòng)作。做每個(gè)動(dòng)作前，要選擇好進(jìn)入和改出的
方向。
(三)飛行中，除保持好數(shù)據(jù)外，還應(yīng)經(jīng)常判斷空域位置，及時(shí)用動(dòng)作進(jìn)行調(diào)
整。
(四)夜間保持空域位置，除了利用燈光地標(biāo)外，還應(yīng)注意利用全羅盤、陀螺
磁羅盤和定向臺(tái)。
第五節(jié) 夜間航行及轉(zhuǎn)場飛行
夜間航行及轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練，是提高飛行員夜間機(jī)動(dòng)能力的主要方法，能進(jìn)一
步培養(yǎng)飛行員適應(yīng)環(huán)境的變化，獨(dú)立自主地完成任務(wù)的能力。
一、夜間領(lǐng)航主要特點(diǎn)：
夜間領(lǐng)航主要靠機(jī)上、地面的領(lǐng)航設(shè)備并參照燈光地標(biāo)進(jìn)行。其主要特點(diǎn)是：
(一)夜間可供判斷檢查航跡的地標(biāo)較晝間少，不發(fā)光的地標(biāo)幾乎看不到。一
些反光地標(biāo)(如河流、湖泊、水庫等)雖然在月夜可以看到，但若無燈光地標(biāo)配合，
也只能作為參考，不能作為依據(jù)。
(二)燈光地標(biāo)的能見距離，受空中能見度、自然光線的影響較大。
1．室中能見度較好(尤其在暗夜)時(shí)，燈光地標(biāo)在很遠(yuǎn)就可以看到，其能見
距離較晝間同一目標(biāo)大大增加。
2．黃昏、拂曉飛行時(shí)，地面多有煙霧，空中看燈光地標(biāo)不清晰，能見距離
顯著變近。
3．殘?jiān)潞驮铝岭x地平線很近(月亮高度角在45°以下)時(shí)，影響室中能見度，
觀察地標(biāo)困難。
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4．面向全月飛行又有薄霧時(shí)，眼前茫茫一片，看不清地標(biāo)。
5．深夜，小城鎮(zhèn)燈光減少，不易識(shí)別。
(三)識(shí)別燈光地標(biāo)易出現(xiàn)誤差。
1．燈光地標(biāo)不能準(zhǔn)確顯示出地標(biāo)原來的形狀和大小。由于所處的飛行時(shí)間
不同，同一燈光地標(biāo)的燈光數(shù)量可能變化，容易認(rèn)錯(cuò)。
2．夜間燈光地標(biāo)的能見距離較遠(yuǎn)，同一時(shí)間能見的燈光地標(biāo)比較多，不易
準(zhǔn)確識(shí)別。
3．暗夜觀祭燈光地標(biāo)時(shí)，易出現(xiàn)誤遠(yuǎn)為近的誤差；月夜易出現(xiàn)誤近為遠(yuǎn)的
誤差。
(四)由于全羅盤受夜間效應(yīng)的影響，距導(dǎo)航臺(tái)較遠(yuǎn)時(shí)，用全羅盤定向易出現(xiàn)
誤差，特別是在日出日落前后1—2 小時(shí)內(nèi)誤差較大。
(五)客觀環(huán)境暗黑，機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備使用不方便，領(lǐng)航資料不易查看。
二、夜間航行實(shí)施方法
(一)夜間航行前的準(zhǔn)備，除按晝間航行的準(zhǔn)備內(nèi)容進(jìn)行外，還應(yīng)注意：
1．地圖作業(yè)和研究航線時(shí)，應(yīng)選擇明顯的燈光地標(biāo)作起點(diǎn)、檢查點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎
點(diǎn)，并根據(jù)航線上顯著燈光地標(biāo)的特點(diǎn)和相互關(guān)系，以及自然環(huán)境(如月夜、暗
夜等)對飛行的影晌，研究好利用機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備和燈光地標(biāo)綜合判斷航跡的方法。
2．夜間飛行中查看地圖和領(lǐng)航資料較困難，因此，要熟記航線兩側(cè)有關(guān)燈
光地標(biāo)的特點(diǎn)、航行數(shù)據(jù)和通訊導(dǎo)航資料。
3．有關(guān)特殊情況的處置方法
(二)飛行直接準(zhǔn)備
1．了解氣象情況和空中飛機(jī)活動(dòng)情況。
2．修正領(lǐng)航計(jì)算、認(rèn)真校對，填寫和熟記航行諳元，備齊領(lǐng)航資料和用具。
3．復(fù)習(xí)、演練實(shí)施方法。
4．檢查飛機(jī)。檢查重點(diǎn)是：油量應(yīng)加滿，油箱蓋應(yīng)蓋好；機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備和
燈光設(shè)備應(yīng)良好。
5．座艙實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)重點(diǎn)內(nèi)容是：認(rèn)讀并練習(xí)調(diào)整各邊的航向；練習(xí)調(diào)整并
熟記，由起飛機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)周率調(diào)到備降場導(dǎo)航臺(tái)周率時(shí)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)全羅盤調(diào)諧手
柄的轉(zhuǎn)向和概略圈數(shù)。
(三)飛行實(shí)施
1．開車后，調(diào)整好座艙燈光，著重檢查地平儀、全羅盤和其他領(lǐng)航儀表。
2．起飛時(shí)記下時(shí)間。起飛后，按規(guī)定收起落架、收油門、變距。判明飛機(jī)、
發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常后，按預(yù)定方法飛向起點(diǎn)。通過起點(diǎn)時(shí)，應(yīng)確實(shí)對正應(yīng)飛航向，
記好時(shí)間，報(bào)告飛行指揮員。嚴(yán)格保持航行諸元沿預(yù)定航線飛行。
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3．檢查和修正航跡
(1)夜間判斷飛機(jī)位置，主要根據(jù)航向、時(shí)間、燈光地標(biāo)、電臺(tái)相對方位角、
定向臺(tái)報(bào)給的航向、塔臺(tái)(雷達(dá)標(biāo)圖)報(bào)給的位置來確定。
(2)嚴(yán)格按時(shí)間檢查燈光地標(biāo)的位置，以免認(rèn)錯(cuò)檢查點(diǎn)。
(3)黃昏、拂曉或殘?jiān)嘛w行時(shí)，空中能見度不好，發(fā)現(xiàn)燈光地標(biāo)的距離減小。
可能先發(fā)現(xiàn)地標(biāo)中較亮的個(gè)別燈光，然后可見一片暗黃色的燈光，距離接近后，
逐漸變?yōu)榘咨臒艄獾貥?biāo)。
(4)如需觀察航跡正下方的地標(biāo)時(shí)，應(yīng)提前3—5 分鐘，以免地標(biāo)被機(jī)身遮蓋。
若已被機(jī)身遮蓋，應(yīng)用小坡度轉(zhuǎn)彎的方法進(jìn)行觀察。
(5)確實(shí)發(fā)現(xiàn)偏離預(yù)定航線時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的方法和數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，禁止隨意
地修正。位置不清楚時(shí)應(yīng)報(bào)告。
4．判斷相通過轉(zhuǎn)彎點(diǎn)
(1)空中能見度較好，選擇的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)燈光地標(biāo)又較大時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的距離
較遠(yuǎn)。此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保持好航行諸元，不要急于目視修正。在距離較近時(shí)，確實(shí)判
明是轉(zhuǎn)彎點(diǎn)后，方可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修正。
(2)能見度不好，選擇的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的燈光地標(biāo)又較小時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的距離較
近。在識(shí)別轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)周圍燈光地標(biāo)和機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備綜合判斷，防止看錯(cuò)。
找不到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)，要按照時(shí)間，參考電臺(tái)相對方位角和定向臺(tái)報(bào)給的航向，判斷
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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