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度減至180 公里/小時時，以30—40°坡度做90°轉彎，轉彎中逐漸減小仰角，
退出轉彎時改為平飛，退出速度為160 公里/小時。
(二)僚機得到信號或口令后，跟隨長機轉彎退出躍升。
1．向長機方向做90°交叉轉彎退出躍升時，僚機應跟隨長機壓坡度并適當
地迎桿，進入轉彎。進入后，逐漸縮小向隔，增大距離，減小仰角，增大高度差，
同時注意轉彎角度。轉至45°時，適當收小油門，取好規(guī)定的高度差和距離，
與長機進行交叉。交叉到內(nèi)側后，適當?shù)販p小坡度，防止間隔擴大過快，同時應
比長機稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機退出轉彎時，跟隨長機改平坡度，
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及時加大油門，占好在編隊中的位置。
2．向僚機方向做90°交叉轉彎退出躍升時，僚機應稍收油門，適當?shù)販p小
仰角，以小于長機的坡度跟隨長機進入轉彎。進入后，逐漸縮小間隔、距離，增
大高度差，并注意轉彎角度。接近交叉時，應及時加大油門，轉至45°時，取
好規(guī)定的高度差和距離，與長機進行交叉。交叉時，應及時增大坡度，防止間隔、
距離增大過快。交叉到外側后，及時調(diào)整坡度和油門，使間隔、距離逐漸增大，
同時，應比長機稍慢地減小仰角，逐漸減小高度差。長機退出轉彎時，跟隨長機
改平坡度，適當?shù)厥招∮烷T，占好在編隊中的位置。
四、做好交叉轉彎的要點
(一)進入前要保持好規(guī)定的隊形，嚴格保持3—5 米的低下量，特別是向僚
機方向轉彎時，距離不要小，間隔不要大。這是做好交叉轉彎的基礎。
(二)掌握準確有利的交叉時機，是做好交叉轉彎的關鍵。交叉過早或過晚，
勢必造成加減油門的量過大、跟隊困難或退出轉彎后來不及占好在編隊中的位
置。準確掌握交叉時機，重要問題是要隨時判明轉彎的角度，做到“胸中有
‘數(shù)’”，以便有根據(jù)地控制間隔的變化，適時進行交叉。交叉前距離過大、過
小，可適當改變交叉時機。向長機方向轉彎時，如距離過大，可適當提前交叉；
距離過小則相反。向僚機方向轉彎時，如距離過大，可適當延遲交叉時機；距離
過小則相反。但交叉時都必須取好規(guī)定的高度差。
(三)與長機交叉時，必須掌握好從內(nèi)側交叉到外側或從外側交叉到內(nèi)側的不
同特點，及時地加、收油門。交叉過程中，要逐漸地縮小與擴大間隔，防止與長
機的交叉速度過大，造成跟隊困難。交叉后，要及時地調(diào)整坡度，不使間隔擴大
過快和與長機的縱軸交叉過大，以便在退出轉彎時能迅速地占好在編隊中的位
置。
五、僚機易產(chǎn)生的偏差
(一)未注意判斷轉彎的角度和方位，造成交叉時機不準。
(二)向長機方向做交叉轉彎，交叉后，未及時減小坡度和帶桿，造成間隔、
高度差大。
(三)向僚機方向做交叉轉彎，交叉時，未及時加油門和增大坡度，造成交叉
后間隔、距離大。
(四)交叉時，高度差判斷不準，距離大時高度差易大，距離小時高度差易小。
(五)做90°交叉轉彎進入俯沖時，交叉后，轉入俯沖晚，則俯沖中高于長
機，且距離增大。
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第5 節(jié) 雙機(三機)著陸
雙機(三機)著陸時，由于高度低，速度較小，操縱動作更要準確，更需要長
僚機密切協(xié)同，保持好隊形，做好目測、著陸。
一、雙機著陸的實施方法
(一)在起落航線第三邊，雙機成右梯隊。飛至“T”字布正側方，長機發(fā)出放起
落架的口令，當看到僚機放下起落架時，也將起落架放好，然后，請示雙機著陸。
(二)第三轉彎的位置應比單機飛行時稍遠(“T”字布觀測線與著陸標志線的夾
角為45—40°)，轉彎角度為110—120°。轉彎時，如僚機在外側，應與長機在
同一高度上進行轉彎；如僚機在內(nèi)側，應略低于長機進行轉彎。
(三)第三轉彎后，長僚機各自變低距。長機應適時地收油門轉為下滑(時機應比
單機飛行時早一些)，下滑中，保持進氣壓力300—350 毫米汞柱， 速度170 公
里/小時。
(四)長機進入第四轉彎的時機四比單機飛行時稍早，轉彎坡度不應大于30°，
轉彎中應避免反復用坡度修正進入時機。僚機如在外側跟隨長機轉彎時應稍加油
門，保持與長機在同一高度上進行轉彎；如在內(nèi)側時，應稍收油門，稍降低高度，
略低于長機進行轉彎。
轉彎中，僚機應準確地保持好隊形(如圖4-24)。修正間隔和高度差時，動
作必須柔和協(xié)調(diào)。修正距離時，使用油門應及時，活動量不宜過大。
長機退出第四轉彎的高度不應低于150 米，僚機跟隨長機退出轉彎。
圖4-24 四轉彎關系位置 圖4-25 下滑關系位置
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(五)下滑中，長機應對正“T”字布右側10—15 米處，帶油門保持好下滑速度；
僚機應保持好30×50 米的間隔、距離和4—6 米的低下量(對地面來說，僚機與
長機應在同一高度上)，并注意檢查自己飛機是否對正跑道(如圖4-25)，切忌向
長機方向帶坡度。
下滑中，由于編隊間隔的影響，僚機往往會感到長機未對正跑道，此時應注
意保持好規(guī)定的間隔、距離。隨著高度的降低，以及與跑道距離的縮短，這種錯
覺將逐漸消失。
(六)長機下滑至高度30 米時，應再次檢查是否做好著陸準備。下滑至高度6—5
米時，開始拉平。在1 米高度上轉入平飄。平飄后，將油門逐漸收完。操縱飛機
兩點接地于“T”字布前約20—30 米處。僚機著陸的操縱方法和注意力分配與單
機著陸時基本相同，只是從高度30 米直至飛視接地，僚機在看地面的同時，視
線余光還應看到長機，適當?shù)刈⒁馀c長機的間隔、距離。著陸時，僚機應比長機
略先接地于“T”字布后30—20 米處。
(七)著陸滑跑中，長機不應過早的使用剎車，以免僚機沖前。僚機應注視長機，
保持好滑跑方向和規(guī)定的間隔，并柔和剎車減速，不使與長機的距離過小。
　
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