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小時(shí)的空速飛行，到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)間為8.37，到達(dá)最后檢查點(diǎn)的時(shí)間為8.47，
求從最后檢查點(diǎn)飛往預(yù)定目標(biāo)的應(yīng)飛空速。
解：已知從轉(zhuǎn)彎點(diǎn)到最后檢查點(diǎn)的實(shí)際飛行時(shí)間為10 分鐘，從表1 查出實(shí)
際地速為180 公里/小時(shí)，心算出空速比地速大20 公里/小時(shí)。已知到達(dá)最后檢
查點(diǎn)的時(shí)間為8.47，從表2 查出，最后檢查點(diǎn)飛在預(yù)定目標(biāo)的應(yīng)飛地速為185
公里/小時(shí)，則應(yīng)飛空速為185+20＝205 公里/小時(shí)。
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圖6—16 調(diào)整速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá)
二、轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間準(zhǔn)時(shí)到達(dá)
執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，在航線上用減小速度來消磨早到的時(shí)間一般是不符合戰(zhàn)術(shù)
要求的。因此，如發(fā)現(xiàn)將要早到目標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用轉(zhuǎn)彎繞飛的方法來消磨時(shí)間。
(一)60°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間(如圖6—17)
1．飛行預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)按到達(dá)檢查點(diǎn)時(shí)的不同時(shí)間誤差，計(jì)算出做60°轉(zhuǎn)
彎后的一段平飛時(shí)間，并將計(jì)算出來的數(shù)值列成表格，填入飛行領(lǐng)航計(jì)劃。60°
轉(zhuǎn)彎后一段平飛時(shí)間的計(jì)算公式為：
t 平飛＝Δt-0.11t360°
式中t 平飛——退出轉(zhuǎn)彎后的一段平飛時(shí)間(秒)；
Δt——提前到達(dá)檢查點(diǎn)的時(shí)間(秒)；
t360°——按規(guī)定坡度、速度做360°轉(zhuǎn)彎時(shí)所需要的時(shí)間(秒)。
例：飛機(jī)以200 公里/小時(shí)的速度飛行，提前2 分鐘到達(dá)檢查點(diǎn)。如以30°
坡度做60°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間，求轉(zhuǎn)彎后的一段平飛時(shí)間。
解：t 平飛=120-0.11×61＝113.3 秒＝1 分53 秒
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圖6—17 60°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間
2．航行中，到達(dá)檢查點(diǎn)時(shí)，根據(jù)實(shí)際到達(dá)和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間，心算出提前
到達(dá)的時(shí)間誤差，并查出60°轉(zhuǎn)彎后保持一段平飛的時(shí)間。然后，操縱飛機(jī)以
規(guī)定的坡度、速度向右(左)做60°轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，按查出的時(shí)間，保持一
段平飛。飛完預(yù)計(jì)時(shí)間，向左(右)做120°轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，按同樣的時(shí)間保
持一段平飛。然后，再向右(左)做60°轉(zhuǎn)彎，使飛機(jī)回到原來的航線上，繼續(xù)
沿航線飛行。
(二)45°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間(如圖6—18)
圖6—18 45°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間
1．飛行預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)按到達(dá)檢查點(diǎn)時(shí)的不同時(shí)間誤差，計(jì)算出做45°轉(zhuǎn)
彎后的一段平飛時(shí)間，并將計(jì)算出來的數(shù)值，列成表格，填入飛行領(lǐng)航計(jì)劃。45°
轉(zhuǎn)彎后一段平飛時(shí)間的計(jì)算公式為：
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t 平飛=1.7Δt-0.086t360°
2．航行中，做45°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間的方法與60°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間的方法相同。
只是第一個(gè)轉(zhuǎn)彎的角度為45°，第二個(gè)轉(zhuǎn)彎的角度為90°，第三個(gè)轉(zhuǎn)彎的角度
為45°。
(三)注意事項(xiàng)
轉(zhuǎn)彎繞飛消磨時(shí)間，沒有考慮風(fēng)的影響。在有風(fēng)的情況下，實(shí)際消磨的時(shí)間
和預(yù)計(jì)消磨的時(shí)間，將略有出入，飛機(jī)也將偏離航線。對(duì)由此而引起的誤差，則
應(yīng)在繞飛結(jié)束后，再用其它方法作補(bǔ)充修正。
第五節(jié) 無線電航行
無線電領(lǐng)航是利用無線電領(lǐng)航設(shè)備確定飛機(jī)飛行的方向和位置，以引導(dǎo)飛機(jī)
航行的方法。無線電領(lǐng)航的優(yōu)點(diǎn)是無論在云上、云中、夜間和缺少地標(biāo)地區(qū)飛行
時(shí)，都能使用，受天氣的限制較小；但是由于無線電設(shè)備的有效距離有一定限度，
而且它容易受到敵人的干擾，因此在一般情況下，應(yīng)把無線電領(lǐng)航同羅盤地標(biāo)領(lǐng)
航結(jié)合運(yùn)用。
一、領(lǐng)航準(zhǔn)備
無線電領(lǐng)航的準(zhǔn)備內(nèi)容、方法與羅盤地標(biāo)領(lǐng)航基本相同，其不同點(diǎn)是：
(一)以導(dǎo)航臺(tái)為航線起點(diǎn)，進(jìn)行地圖作業(yè)和領(lǐng)航計(jì)算。
1．將第一段航線由導(dǎo)航臺(tái)向反方向延長(zhǎng)相當(dāng)于真速1 分鐘的飛行距離，再
根據(jù)真速和轉(zhuǎn)彎坡度，計(jì)算轉(zhuǎn)彎諸元，在延長(zhǎng)距離的末端作轉(zhuǎn)彎半徑圓。
2．根據(jù)起飛方向、飛行諸元和規(guī)定的脫離起落航線的高度，求出轉(zhuǎn)彎位置。
然后求出轉(zhuǎn)彎諸元，在轉(zhuǎn)彎位置作轉(zhuǎn)彎半徑圓。
3．作切線連接兩圓。量出各段航線的航向，求出各段航線的飛行時(shí)間。
圖9—19 飛向?qū)Ш脚_(tái)作業(yè)例圖
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4．畫出開始轉(zhuǎn)彎進(jìn)入航線起點(diǎn)的預(yù)定方位線，量出電臺(tái)相對(duì)方位角，并標(biāo)
記在地圖上。
以導(dǎo)航臺(tái)為航線起點(diǎn)的地圖作業(yè)如圖6—19，作業(yè)條件為：上升速度170 公
里/小時(shí)，上升率3 米/秒，轉(zhuǎn)彎坡度15°，平飛速度200 公里/小時(shí)。
(二)作進(jìn)入預(yù)定方位線的準(zhǔn)備，以便航行中用進(jìn)入預(yù)定方位線的方法來檢查
距離和控制轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)。
1．在地圖上，從航線側(cè)方的電臺(tái)位置至預(yù)定地點(diǎn)連一直線，以磁航線角為
預(yù)定航向，量出預(yù)定地點(diǎn)的電臺(tái)相對(duì)方位角，并把它標(biāo)記在預(yù)定方位線側(cè)方(如
圖6—20)。
圖6—20 量預(yù)定方位線
2．飛行前，根據(jù)預(yù)報(bào)的風(fēng)向、風(fēng)速；計(jì)算出各段航線的應(yīng)飛航向，修正預(yù)
計(jì)的電臺(tái)相對(duì)方位角。如應(yīng)飛航向大于磁航線角，電臺(tái)相對(duì)方位角要減小，如應(yīng)
飛航向小于磁航線角，電臺(tái)相對(duì)方位角要增大，其增減的數(shù)值和應(yīng)飛航向與磁航
線角之差相等。然后，將修正后的電臺(tái)相對(duì)方位角標(biāo)記在飛行領(lǐng)航計(jì)劃上。
(三)按無線電航行的領(lǐng)航方法，制訂飛行領(lǐng)航計(jì)劃(如圖6—21)。
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圖6—21 無線電飛行領(lǐng)航計(jì)劃例圖
二、飛向航線起點(diǎn)(導(dǎo)航臺(tái))
(一)起飛前，調(diào)諧好全羅盤，將工作轉(zhuǎn)換電門扳到“羅盤”的位置。起飛后，
按規(guī)定收起落架、變距，保持170 公里/小時(shí)的速度和3 米/秒的上升率上升。按
照預(yù)定計(jì)劃，在飛到預(yù)計(jì)時(shí)間和預(yù)定的高度時(shí)，做15°坡度轉(zhuǎn)彎。到達(dá)預(yù)定航
向前10—5°，開始退出轉(zhuǎn)彎。退出后，記下時(shí)間，對(duì)正預(yù)定航向；上升到預(yù)定
高度，轉(zhuǎn)為平飛。保持速度200 公里/小時(shí)。
(二)保持好應(yīng)飛諸元，注意飛行時(shí)間和電臺(tái)相對(duì)方位角的變化。當(dāng)飛完預(yù)計(jì)
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時(shí)間，全羅盤指示的電臺(tái)相對(duì)方位角與預(yù)計(jì)的電臺(tái)相對(duì)方位角相等時(shí)，以15°
　
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