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小時的空速飛行，到達轉(zhuǎn)彎點的時間為8.37，到達最后檢查點的時間為8.47，
求從最后檢查點飛往預定目標的應飛空速。
解：已知從轉(zhuǎn)彎點到最后檢查點的實際飛行時間為10 分鐘，從表1 查出實
際地速為180 公里/小時，心算出空速比地速大20 公里/小時。已知到達最后檢
查點的時間為8.47，從表2 查出，最后檢查點飛在預定目標的應飛地速為185
公里/小時，則應飛空速為185+20＝205 公里/小時。
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圖6—16 調(diào)整速度準時到達
二、轉(zhuǎn)彎消磨時間準時到達
執(zhí)行戰(zhàn)斗任務時，在航線上用減小速度來消磨早到的時間一般是不符合戰(zhàn)術(shù)
要求的。因此，如發(fā)現(xiàn)將要早到目標時，應采用轉(zhuǎn)彎繞飛的方法來消磨時間。
(一)60°轉(zhuǎn)彎消磨時間(如圖6—17)
1．飛行預先準備時，應按到達檢查點時的不同時間誤差，計算出做60°轉(zhuǎn)
彎后的一段平飛時間，并將計算出來的數(shù)值列成表格，填入飛行領(lǐng)航計劃。60°
轉(zhuǎn)彎后一段平飛時間的計算公式為：
t 平飛＝Δt-0.11t360°
式中t 平飛——退出轉(zhuǎn)彎后的一段平飛時間(秒)；
Δt——提前到達檢查點的時間(秒)；
t360°——按規(guī)定坡度、速度做360°轉(zhuǎn)彎時所需要的時間(秒)。
例：飛機以200 公里/小時的速度飛行，提前2 分鐘到達檢查點。如以30°
坡度做60°轉(zhuǎn)彎消磨時間，求轉(zhuǎn)彎后的一段平飛時間。
解：t 平飛=120-0.11×61＝113.3 秒＝1 分53 秒
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圖6—17 60°轉(zhuǎn)彎消磨時間
2．航行中，到達檢查點時，根據(jù)實際到達和預計到達的時間，心算出提前
到達的時間誤差，并查出60°轉(zhuǎn)彎后保持一段平飛的時間。然后，操縱飛機以
規(guī)定的坡度、速度向右(左)做60°轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，按查出的時間，保持一
段平飛。飛完預計時間，向左(右)做120°轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，按同樣的時間保
持一段平飛。然后，再向右(左)做60°轉(zhuǎn)彎，使飛機回到原來的航線上，繼續(xù)
沿航線飛行。
(二)45°轉(zhuǎn)彎消磨時間(如圖6—18)
圖6—18 45°轉(zhuǎn)彎消磨時間
1．飛行預先準備時，應按到達檢查點時的不同時間誤差，計算出做45°轉(zhuǎn)
彎后的一段平飛時間，并將計算出來的數(shù)值，列成表格，填入飛行領(lǐng)航計劃。45°
轉(zhuǎn)彎后一段平飛時間的計算公式為：
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t 平飛=1.7Δt-0.086t360°
2．航行中，做45°轉(zhuǎn)彎消磨時間的方法與60°轉(zhuǎn)彎消磨時間的方法相同。
只是第一個轉(zhuǎn)彎的角度為45°，第二個轉(zhuǎn)彎的角度為90°，第三個轉(zhuǎn)彎的角度
為45°。
(三)注意事項
轉(zhuǎn)彎繞飛消磨時間，沒有考慮風的影響。在有風的情況下，實際消磨的時間
和預計消磨的時間，將略有出入，飛機也將偏離航線。對由此而引起的誤差，則
應在繞飛結(jié)束后，再用其它方法作補充修正。
第五節(jié) 無線電航行
無線電領(lǐng)航是利用無線電領(lǐng)航設(shè)備確定飛機飛行的方向和位置，以引導飛機
航行的方法。無線電領(lǐng)航的優(yōu)點是無論在云上、云中、夜間和缺少地標地區(qū)飛行
時，都能使用，受天氣的限制較小；但是由于無線電設(shè)備的有效距離有一定限度，
而且它容易受到敵人的干擾，因此在一般情況下，應把無線電領(lǐng)航同羅盤地標領(lǐng)
航結(jié)合運用。
一、領(lǐng)航準備
無線電領(lǐng)航的準備內(nèi)容、方法與羅盤地標領(lǐng)航基本相同，其不同點是：
(一)以導航臺為航線起點，進行地圖作業(yè)和領(lǐng)航計算。
1．將第一段航線由導航臺向反方向延長相當于真速1 分鐘的飛行距離，再
根據(jù)真速和轉(zhuǎn)彎坡度，計算轉(zhuǎn)彎諸元，在延長距離的末端作轉(zhuǎn)彎半徑圓。
2．根據(jù)起飛方向、飛行諸元和規(guī)定的脫離起落航線的高度，求出轉(zhuǎn)彎位置。
然后求出轉(zhuǎn)彎諸元，在轉(zhuǎn)彎位置作轉(zhuǎn)彎半徑圓。
3．作切線連接兩圓。量出各段航線的航向，求出各段航線的飛行時間。
圖9—19 飛向?qū)Ш脚_作業(yè)例圖
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4．畫出開始轉(zhuǎn)彎進入航線起點的預定方位線，量出電臺相對方位角，并標
記在地圖上。
以導航臺為航線起點的地圖作業(yè)如圖6—19，作業(yè)條件為：上升速度170 公
里/小時，上升率3 米/秒，轉(zhuǎn)彎坡度15°，平飛速度200 公里/小時。
(二)作進入預定方位線的準備，以便航行中用進入預定方位線的方法來檢查
距離和控制轉(zhuǎn)彎時機。
1．在地圖上，從航線側(cè)方的電臺位置至預定地點連一直線，以磁航線角為
預定航向，量出預定地點的電臺相對方位角，并把它標記在預定方位線側(cè)方(如
圖6—20)。
圖6—20 量預定方位線
2．飛行前，根據(jù)預報的風向、風速；計算出各段航線的應飛航向，修正預
計的電臺相對方位角。如應飛航向大于磁航線角，電臺相對方位角要減小，如應
飛航向小于磁航線角，電臺相對方位角要增大，其增減的數(shù)值和應飛航向與磁航
線角之差相等。然后，將修正后的電臺相對方位角標記在飛行領(lǐng)航計劃上。
(三)按無線電航行的領(lǐng)航方法，制訂飛行領(lǐng)航計劃(如圖6—21)。
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圖6—21 無線電飛行領(lǐng)航計劃例圖
二、飛向航線起點(導航臺)
(一)起飛前，調(diào)諧好全羅盤，將工作轉(zhuǎn)換電門扳到“羅盤”的位置。起飛后，
按規(guī)定收起落架、變距，保持170 公里/小時的速度和3 米/秒的上升率上升。按
照預定計劃，在飛到預計時間和預定的高度時，做15°坡度轉(zhuǎn)彎。到達預定航
向前10—5°，開始退出轉(zhuǎn)彎。退出后，記下時間，對正預定航向；上升到預定
高度，轉(zhuǎn)為平飛。保持速度200 公里/小時。
(二)保持好應飛諸元，注意飛行時間和電臺相對方位角的變化。當飛完預計
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時間，全羅盤指示的電臺相對方位角與預計的電臺相對方位角相等時，以15°
　
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