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數(shù)據(jù) 下滑狀態(tài)
項目
3. 轉(zhuǎn)彎后段，應(yīng)注意使機頭轉(zhuǎn)向預(yù)定的投影點(如圖2-17)，并根據(jù)轉(zhuǎn)彎角
速度的大小，確定退出轉(zhuǎn)彎的時機。通常應(yīng)在機頭接近右邊界布時(右航線為接
近后界布，跑道飛行接近跑道邊線)，開始退出轉(zhuǎn)彎。退出后對正跑道，高度通
常為180—200 米，最低不低于150 米。
(四)第四轉(zhuǎn)彎后的下滑
1. 退出第四轉(zhuǎn)彎后，帶住桿對好投影點(將發(fā)動機包皮投影在“T”字布后
約200 米的地面上，如圖2-18)。同時，根據(jù)當(dāng)時的氣象條件，及時調(diào)整進氣壓
力，保持好相應(yīng)的下滑速度。
圖2-18 第四轉(zhuǎn)彎后目測正確時著陸標(biāo)志的投影
2. 下滑中，應(yīng)循環(huán)檢查和保持好投影點、下滑速度和下滑方向，操縱飛機
沿預(yù)定的下滑線，向預(yù)定的下滑點下滑(下滑點在“T”字布后約250 米處)。
在不同風(fēng)速條件下，做著陸目測時，可參考下表。
順風(fēng)1—3 米/秒逆風(fēng)1—3 米/秒逆風(fēng)4—6 米/秒逆風(fēng)8-10 米/秒
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
四轉(zhuǎn)彎點距
“T”
字布的距離(米)
2200 2000 2100 1900 2000 1800
1800—
1900
1700
進入四轉(zhuǎn)彎高度
(米)
200 230 230
230—
240
240
240—
250
250 250
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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投影點位置(米)
220—
250
350
200—
220
300 200 280 180 250
下滑速度
(公里/小時)
165—
170
150 170 160
170—
175
165 180 170
進氣壓力
(毫米汞柱)
300
左右
300—
320
300—
320
320—
350
320—
340
350—
400
350—
400
450—
500
下滑前段，在對好投影點的情況下，根據(jù)觀察“T”字布時俯視角的大小，
判斷下滑線的高低。當(dāng)下滑線正常時，應(yīng)注意檢查速度。如速度大，表明目測高，
應(yīng)參照進氣壓力，適當(dāng)收小油門；反之，則應(yīng)適當(dāng)加大油門修正。
下滑后段，應(yīng)注意判斷實際下滑點，并參考速度判明目測高低。如實際下滑
點在預(yù)定下滑點的前面，或速度大，表明目測高；反之，表明目測低。
下滑過程中，應(yīng)保持好飛行狀態(tài)，加、減油門時應(yīng)及時用舵，使飛機不帶坡
度和側(cè)滑，對正跑道下滑。
3. 下滑至高度50 米，做好著陸準(zhǔn)備：
檢查下滑速度，是否向預(yù)定的下滑點下滑，根據(jù)目測判斷收小油門的時機；
檢查下滑方向，是否對正跑道；
觀察跑道上有無障礙物；
觀察有無禁止著陸的信號。
五. 著陸
飛機從一定高度(一般定為25 米)下滑，并降落于地面直至滑跑停止的運動
過程，叫著陸。著陸分為下滑、拉平、平飄接地和著陸滑跑四個階段。
(一)下滑至高度30 米(應(yīng)憑目力判斷，并可參考高度表指示約50 米)，從發(fā)動機
包皮左側(cè)沿下滑線看實際下滑點處的一片地面，同時注意飛機狀態(tài)，并應(yīng)：
根據(jù)地面物體的顏色和輪廓的明顯程度，判斷飛機的高度和接近地面的快
慢，以便及時地開始拉平；
根據(jù)目測適時柔和地收小油門，輕抵右舵，帶住桿，保持好下滑角，使飛機
飛向預(yù)定下滑點；
保持好下滑方向，不使飛機產(chǎn)生坡度和側(cè)滑；
隨著高度的降低，視線角度自然增大，在開始拉平時轉(zhuǎn)移至縱軸左側(cè)
20—25°的一片地面上(如圖2-19)。
(二)下滑至高度6—5 米，開始拉平，根據(jù)飛機離地的高度、下沉的快慢和飛機
狀態(tài)，相應(yīng)地柔和拉桿，使飛機隨著高度的降低，逐漸減小俯角，減小下降率，
在1 米高度上轉(zhuǎn)入平飄。此時，視線應(yīng)固定在飛機縱軸左側(cè)20—25°、向前25—30
米的一片地面上，判斷高度的變化，視線余光注意飛機狀態(tài)。
在拉平的同時，應(yīng)繼續(xù)柔和地收小油門，并適當(dāng)?shù)钟叶姹３址较颉＾D(zhuǎn)入平飄
時，油門通常應(yīng)收完。
(三)飛機轉(zhuǎn)入平飄(不下沉也不飄起)，應(yīng)帶住桿，拉緊油門，判明離地高度。平
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飄中，視線應(yīng)隨著飛機的前進而向前移動(如圖2-19)。根據(jù)飛機下沉的快慢、
仰角的大小和當(dāng)時的高度相應(yīng)地拉桿。
平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些。平飄后段，速度較小，
下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)增大，隨著飛機的下沉相應(yīng)地增大仰角，在0.2—0.15
米的高度上，拉成正常兩點姿勢。
平飄過程中，仍應(yīng)根據(jù)飛機與地面的相對運動，檢查與保持好飛行方向并不
使飛機帶坡度和產(chǎn)生側(cè)滑。
飛機在0.2—0.15 米的高度上成兩點接地姿勢后，應(yīng)隨著飛機的下沉，繼續(xù)
柔和地拉桿，保持住兩點姿勢，使主輪輕輕接地。接地的瞬間，由于地面對主輪
的反作用力和摩擦力對飛機重心形成下俯力矩，因此，必須帶住桿，才能保持接
地時兩點姿勢不變。
圖2-19 著陸中視線的轉(zhuǎn)移
(四)飛機確實兩點滑跑時，應(yīng)帶住桿保持兩點姿勢，視線轉(zhuǎn)移到前方，根據(jù)目標(biāo)
及跑道標(biāo)志線保持滑跑方向。隨著速度的減小，機頭自然下俯，待前輪接地后，
將駕駛桿推過中立位置，柔和地使用剎車減速(可放下襟翼)。隨著滑跑速度減小，
逐漸增大剎車量，縮短滑跑距離。
著陸滑跑后段，當(dāng)速度減至相當(dāng)于“快步走”的速度時，做不大于90°的
轉(zhuǎn)彎及時脫離跑道。脫離時，應(yīng)特別注意控制轉(zhuǎn)彎角速度。飛機轉(zhuǎn)過30—40°
時，應(yīng)觀察有無飛機著陸，如距后面飛機較近，可做45°轉(zhuǎn)彎，并適當(dāng)加油門，
以較快的動作脫離跑道。脫離后(收起襟翼)，加強觀察，在中間地帶中線附近滑
行。如發(fā)現(xiàn)前面有飛機正由跑道滑進中間地帶時，應(yīng)停止滑行，讓其通過后，再
　
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