曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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彎開(kāi)始，飛行2—3 分鐘，或當(dāng)電臺(tái)相對(duì)方位角為280—270°(80—90°)時(shí)，再
向左 (右)轉(zhuǎn)彎，對(duì)正導(dǎo)航臺(tái)做向電臺(tái)飛行。
圖5—14 在導(dǎo)航臺(tái)上空盤(pán)旋進(jìn)入著陸
通過(guò)導(dǎo)航臺(tái)上空時(shí)，以30°坡度向左(右)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)電臺(tái)相對(duì)方位角為
270°(90°)時(shí)，立即減小坡度為15°。轉(zhuǎn)彎中，如電臺(tái)相對(duì)方位角大于270°(小
于90°)，表明轉(zhuǎn)彎半徑減小(由于坡度大于15°或側(cè)風(fēng)影響)，應(yīng)減小坡度修正，
保持電臺(tái)相對(duì)方位角270°(90°)不變，反之，則應(yīng)增大坡度修正。當(dāng)陀螺磁羅
盤(pán)指示的航向離反著陸航向相差5—10°時(shí)，開(kāi)始退出轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中應(yīng)降低高度
l00 米。退出轉(zhuǎn)彎后，用分秒表記下時(shí)間，保持反著陸航向平飛。
飛夠預(yù)計(jì)時(shí)間后，以30°坡度、3 米/秒的下降率做左(右)180°下滑轉(zhuǎn)彎，
進(jìn)入著陸航向。以后的動(dòng)作與按修正角轉(zhuǎn)彎進(jìn)入著陸時(shí)相同。
(三)修正下滑方向?qū)φ懪艿赖姆椒?br />
由于進(jìn)入早晚或側(cè)風(fēng)影響等原因，飛機(jī)在下滑中可能對(duì)不正跑道，必須及時(shí)
判斷，正確修正。
1．判斷飛機(jī)位置的方法(如圖5—15)
(1)進(jìn)入著陸航向后，如全羅盤(pán)和陀螺磁羅盤(pán)的指針均指“0”(設(shè)著陸航向
為0。，陀螺磁羅盤(pán)正上方固定指標(biāo)指“0”，以后同)表明飛機(jī)對(duì)正跑道。
(2)全羅盤(pán)指針指“0”時(shí)，如陀螺磁羅盤(pán)指示的航向大于著陸航向(指針偏
右)，表明飛機(jī)偏于跑道中線左側(cè)，且縱軸與跑道交叉；反之，表明飛機(jī)偏于跑
道中線右側(cè)，且縱軸與跑道交叉。
(3)陀螺磁羅盤(pán)指示的航向與著陸航向一致時(shí)，如全羅盤(pán)的指針偏在“0”的
左側(cè)，表明飛機(jī)偏于跑道右側(cè)，且縱軸與跑道平行；反之，表明飛機(jī)偏于跑道左
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側(cè)，且縱軸與跑道平行。
圖5—15 判斷飛機(jī)的位置
(4)全羅盤(pán)和陀螺磁羅盤(pán)的指針偏移的方向相反，而角度相等時(shí)，表明飛機(jī)
論好在跑道中線延長(zhǎng)線上，但縱軸與跑道交叉。
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2．固定10°(350°)電臺(tái)相對(duì)方位角修正法(如圖5—16)
圖5—16 固定10°(350°)電臺(tái)相對(duì)方位角修正法
如全羅盤(pán)和陀螺磁羅盤(pán)的指針一個(gè)指“0”，另一個(gè)不指“0”，應(yīng)向不指
“0”的指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，使全羅盤(pán)指針向轉(zhuǎn)彎反方向偏移，直到指示
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10°(350°)為止。這樣飛機(jī)將逐漸接近跑道中線延長(zhǎng)線，全羅盤(pán)指針與“0”之
間的夾角也隨著增大。此時(shí)，應(yīng)向全羅盤(pán)指針偏移的方向做小坡度轉(zhuǎn)彎，以保持
電臺(tái)相對(duì)方位角10°(350°)不變。當(dāng)航向與著陸航向相差10°時(shí)，操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)
彎，使全羅盤(pán)指針指“0”，飛機(jī)即對(duì)正著陸跑道。
3．倍角修正法(如圖5—17)
圖5—17 倍角修正法
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如全羅盤(pán)指針指“0”，而陀螺磁羅盤(pán)指針偏左或偏右時(shí)，應(yīng)向陀螺磁羅盤(pán)
指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，使航向與著陸航向之間的偏差角度增加一倍。然后保持這
一航向飛行。當(dāng)飛機(jī)逐漸接近跑道中線延長(zhǎng)線時(shí)，全羅盤(pán)指針與“0”之間的夾
角也隨著增大。當(dāng)全羅盤(pán)指針與“0”之間的夾角與航向偏差角接近相等時(shí)，適
當(dāng)提前向全羅盤(pán)指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，使全羅盤(pán)指針指“0”，飛機(jī)即對(duì)正著陸
跑道。
4．注意事項(xiàng)
如飛機(jī)接近遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)，還未修正到跑道中線延長(zhǎng)線上時(shí)，應(yīng)保持全羅盤(pán)指
針指“0”，同時(shí)注意航向。當(dāng)飛機(jī)通過(guò)遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)的瞬間，轉(zhuǎn)彎對(duì)正著陸航向。
5．修正下滑方向時(shí)確定轉(zhuǎn)彎方向的原則
按全羅盤(pán)及陀螺磁羅盤(pán)的指針不同的指示情況，可依據(jù)下列原則確定修正下
滑方向時(shí)的轉(zhuǎn)彎方向：
(1)如一個(gè)指針指“0”，另一個(gè)指針不指“0”，應(yīng)向不指“0”的指針偏移
的方向轉(zhuǎn)彎。
(2)如兩個(gè)指針偏移的方向相同，應(yīng)向指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎。
(3)如兩個(gè)指針偏移的方向相反，應(yīng)向偏移角度較大的指針一方轉(zhuǎn)彎，如偏
移的角度相等，應(yīng)立即向全羅盤(pán)指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，使全羅盤(pán)指針指“0”并
對(duì)正著陸航向。
(四)修正風(fēng)的影響
1．下滑時(shí)，如有逆風(fēng)或順風(fēng)，都影響飛機(jī)的下滑距離，以及通過(guò)遠(yuǎn)距導(dǎo)航
臺(tái)的時(shí)間和高度。因此，必須進(jìn)行修正。修正的方法是改變平飛時(shí)間。
逆風(fēng)著陸時(shí)，應(yīng)減少平飛時(shí)間，其公式如下：
減少的平飛時(shí)間(秒)=
風(fēng)速(米/秒)x(30 秒+下滑時(shí)間+轉(zhuǎn)彎時(shí)間+平飛時(shí)間)
真速(米/秒)+風(fēng)速(米／秒)
順風(fēng)著陸時(shí)，應(yīng)增加平飛時(shí)間，其公式如下：
增加的平飛時(shí)間(秒)＝
風(fēng)速(米/秒)x(30 秒+下滑時(shí)間+轉(zhuǎn)彎時(shí)間+平飛時(shí)間)
真速(米/秒)-風(fēng)速(米／秒)
2．如有側(cè)風(fēng)，平飛時(shí)應(yīng)以改變航向的方法修正，航向改變的度數(shù)應(yīng)與偏流
相等；轉(zhuǎn)彎進(jìn)入著陸航向時(shí)；應(yīng)根據(jù)電臺(tái)相對(duì)方位角剩余角和航向剩余角的變化，
發(fā)現(xiàn)和修正側(cè)風(fēng)的影響。
3．下滑中修正側(cè)風(fēng)的影響
已知偏流時(shí)，退出轉(zhuǎn)彎后，當(dāng)飛機(jī)還沒(méi)有偏離跑道中線延長(zhǎng)線，即應(yīng)向側(cè)風(fēng)
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方向轉(zhuǎn)彎，使陀螺磁羅盤(pán)指針向側(cè)風(fēng)方向偏離一個(gè)偏流角，全羅盤(pán)指針向側(cè)風(fēng)反
方向偏離；個(gè)相等的角度。然后，觀察兩個(gè)羅盤(pán)指針的變化情況。若陀螺磁羅盤(pán)
指針不動(dòng)，全羅盤(pán)指針偏離的角度逐漸增大時(shí)，表明修正量大了，應(yīng)適當(dāng)減小修
正的角度；反之，表明修正量小，應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)兩個(gè)羅盤(pán)指針偏離角度相等，
不再改變時(shí)，說(shuō)明修正適量。
下滑中，若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已偏離跑道中線延長(zhǎng)線，此時(shí)，應(yīng)先按兩個(gè)羅盤(pán)的指示，
將飛機(jī)修正至跑道中線延長(zhǎng)線上，然后，再按上述方法修正側(cè)風(fēng)。
由于風(fēng)向、風(fēng)速可能隨高度的不同而發(fā)生變化，飛行中必須及時(shí)判明風(fēng)的影
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初教6飛行員手冊(cè)(46)
