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則左航線飛行時，右僚機先起飛右航線飛行時，左僚機先起飛。
3．經(jīng)飛行指揮員允許后，長機起飛。起飛后，保持好速度160 公里/小時、
上升率2 米/秒和上升方向，按規(guī)定收起落架、變距。上升至預定高度(一般為
300 米)時，轉為平飛，保持190 公里/小時的速度飛行。
長機起飛后，各僚機按規(guī)定的起飛時間間隔(一般為16—20 秒)依次起飛。
起飛后，僚機保持與長機相同的速度、上升率和上升方向，按規(guī)定收起落架、變
距。先起飛的僚機上升到預定高度時，向長機報告，并轉為平飛。
4．長機聽到報告(亦可按預計時間或飛行指揮員的命令)，即向左(右)開始
做180°轉彎，同時用無線電通知各僚機(退出轉彎時，亦需通知僚機)。長機轉
彎的坡度為15°，速度為190 公里／小時。
5．先起飛的僚機在長機進入轉彎時，記下時間。經(jīng)過二分之一起飛時間間
隔，即用與長機相同的坡度和速度做180°轉彎。轉彎中，應注意長機，不斷地
判斷自己的飛行路線，進行攔截。當長機方向改變150°時，應及時操縱油門；
適當減小坡度(一般應減小至10°)，向長機外側進行交叉。交叉時，與長機的
距離應為50—60 米，高度差不得小于10—15 米；通過長機正后下方時，應及時
增大坡度，加大油門。交叉到長機外側后，逐漸調(diào)整間隔、距離和高度差。轉至
與長機方向一致時，退出轉彎。然后占好在編隊中的位置。
6．后起飛的僚機在前機進入轉彎時，記下時間。經(jīng)過二分之一起飛時間間
隔，轉為平飛，隨即用與長機相同的坡度和速度做180°轉彎。轉彎中，應注意
長機和前面的僚機，不斷地判斷自己的飛行路線，進行攔截。在前面的僚機交叉
到長機外側，自己飛機方向改變120—130°后，應及時操縱油門，適當增大坡
度，逐漸調(diào)整與長機的間隔、距離和高度差。轉至與長機方向一致時，退出轉彎。
然后占好在編隊中的位置。
7．集合后，成楔隊，各僚機與長機的間隔、距離應為30×20 米。
(二)僚機易產(chǎn)生的偏差
1．記錯起飛時間間隔，造成上升時與前機的距離過近或過遠。
2.先起飛的僚機上升中間隔大，進入轉彎晚，則退出轉彎時距離增大，入隊
時間增長。
3．先起飛的僚機進入轉彎早，坡度大，如交叉時與長機的距離過小。
4．后起飛的僚機進入轉彎晚，坡度小，則退出轉彎時，間隔小，距離大。
5．后起飛的僚機進入轉彎早，坡度大，則退出轉彎時，距離小，間隔大。
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四、平飛、上升、下滑及直線變速飛行
編隊做平飛、上升、下滑時，長機應保持好規(guī)定的速度和相應的進氣壓力(見
前面數(shù)據(jù)表)，不使飛機產(chǎn)生坡度和側滑，并適時觀祭僚機的動態(tài)。
(一)平飛、上升、下滑時，僚機保持隊形的方法
編隊飛行中，保持正確隊形的過程，就是不斷修正偏差的過程。僚機保持好
隊形的關鍵，在于盡早地發(fā)現(xiàn)間隔、距離、高度差的變化趨勢，及時正確地修正
偏差。
1．修正間隔的方法
間隔發(fā)生變化時，首先應迅速判明自己的飛機有無坡度、是否與長機交叉，
并立即糾正。隨即根據(jù)間隔的大小進行修正。如間隔大，應小量多次地向長機方
向蹬舵修正，逐漸向長機靠近，當接近規(guī)定的間隔時回舵，保持好規(guī)定的間隔；
如間隔小，修正動作則相反。如間隔大于兩倍以上，可用小量的坡度修正。修正
時，應根據(jù)間隔縮小的快慢，提前改平坡度，并消除與長機的交叉，保持好規(guī)定
的間隔。
2．修正距離的方法
距離增大時，應及時柔和地加油門，注意距離的變化，根據(jù)長機相對后移的
快慢確定收油門的時機。如相對后移快，則快些收小油門；如后移慢，則慢收或
不收。待接近正常距離時，以小量的動作操縱油門，取好規(guī)定的距離，保持與長
機相等的速度。發(fā)現(xiàn)距離縮小時，則以相同的方法，適當收小油門進行修正。
修正距離時，應注意到上升、下滑時使用油門的特點。上升時，由于仰角較
大，收油門速度減小快，而加油門速度增加慢。因此，距離縮小時，收油門不能
多，當距離接近正常時，應及時加大油門，否則容易產(chǎn)生相反的偏差；反之，距
離增大時，應及時加大以至加滿油門，否則不易縮小距離。下滑時，由于飛機帶
俯角，加油門速度增加快，而收油門速度減小慢。因此，如距離增大，加油門不
可多，當距離接近正常，應及時收小油門，否則距離反而容易小；如距離縮小，
則應及時收小油門，必要時可收完。
3．修正高度差的方法
如低下量增大，應柔和帶桿，當長機相對下降時，即應回桿，然后以同樣的
方法，小量多次地逐漸取好規(guī)定的低下量；勿低下量減小或高出長機時，則以小
量多次的頂桿、回桿的方法，逐漸修正至正常的低下量。
4．保持隊形應注意的問題
僚機在修正某一方面的偏差時，往往會引起其它方面的偏差。因此，僚機在
修正偏差時，應重點修正，全面照顧，不能顧此失彼。
(1)修正間隔時，由于做側滑，阻力增大，引起速度減小；必須適當加油門
保持好距離。修正距離時，加減油門會使發(fā)動機的拉力和螺旋槳扭轉氣流的作用
發(fā)生變化，必須相應地操縱桿舵保持好高度差和間隔。修正高度差時，速度會變
化，也需要用油門保持好距離。
(2)當同時產(chǎn)生兩種以上的偏差時，應根據(jù)當時間隔的大小，決定修正動作
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的先后。如間隔小，應先修正間隔，再修正距離和高度差；如間隔大，則先修正
距離和高度差，再修正間隔。
(3)修正偏差的動作應柔和適量并注意掌握好提前量。提前量的大小，應根
據(jù)與長機的相對運動速度的大小而定。相對運動速度大，提前量應適當大些；反
之，則應小一些。
(二)直線變速飛行
訓練直線變速飛行有利于提高僚機機動跟隊的能力，通常在平飛中進行。練
習時，長機柔和地加油門至進氣壓力600—650 毫米汞柱，增速至230—240 公里
/小時；然后，柔和收油門至進氣壓力300—400 毫米汞柱，減速至180—170 公
　
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