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時(shí)間:2010-09-06 21:07來源:DOF 作者:admin
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則左航線飛行時(shí),右僚機(jī)先起飛右航線飛行時(shí),左僚機(jī)先起飛。
3.經(jīng)飛行指揮員允許后,長機(jī)起飛。起飛后,保持好速度160 公里/小時(shí)、
上升率2 米/秒和上升方向,按規(guī)定收起落架、變距。上升至預(yù)定高度(一般為
300 米)時(shí),轉(zhuǎn)為平飛,保持190 公里/小時(shí)的速度飛行。
長機(jī)起飛后,各僚機(jī)按規(guī)定的起飛時(shí)間間隔(一般為16—20 秒)依次起飛。
起飛后,僚機(jī)保持與長機(jī)相同的速度、上升率和上升方向,按規(guī)定收起落架、變
距。先起飛的僚機(jī)上升到預(yù)定高度時(shí),向長機(jī)報(bào)告,并轉(zhuǎn)為平飛。
4.長機(jī)聽到報(bào)告(亦可按預(yù)計(jì)時(shí)間或飛行指揮員的命令),即向左(右)開始
做180°轉(zhuǎn)彎,同時(shí)用無線電通知各僚機(jī)(退出轉(zhuǎn)彎時(shí),亦需通知僚機(jī))。長機(jī)轉(zhuǎn)
彎的坡度為15°,速度為190 公里/小時(shí)。
5.先起飛的僚機(jī)在長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí),記下時(shí)間。經(jīng)過二分之一起飛時(shí)間間
隔,即用與長機(jī)相同的坡度和速度做180°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中,應(yīng)注意長機(jī),不斷地
判斷自己的飛行路線,進(jìn)行攔截。當(dāng)長機(jī)方向改變150°時(shí),應(yīng)及時(shí)操縱油門;
適當(dāng)減小坡度(一般應(yīng)減小至10°),向長機(jī)外側(cè)進(jìn)行交叉。交叉時(shí),與長機(jī)的
距離應(yīng)為50—60 米,高度差不得小于10—15 米;通過長機(jī)正后下方時(shí),應(yīng)及時(shí)
增大坡度,加大油門。交叉到長機(jī)外側(cè)后,逐漸調(diào)整間隔、距離和高度差。轉(zhuǎn)至
與長機(jī)方向一致時(shí),退出轉(zhuǎn)彎。然后占好在編隊(duì)中的位置。
6.后起飛的僚機(jī)在前機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí),記下時(shí)間。經(jīng)過二分之一起飛時(shí)間間
隔,轉(zhuǎn)為平飛,隨即用與長機(jī)相同的坡度和速度做180°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中,應(yīng)注意
長機(jī)和前面的僚機(jī),不斷地判斷自己的飛行路線,進(jìn)行攔截。在前面的僚機(jī)交叉
到長機(jī)外側(cè),自己飛機(jī)方向改變120—130°后,應(yīng)及時(shí)操縱油門,適當(dāng)增大坡
度,逐漸調(diào)整與長機(jī)的間隔、距離和高度差。轉(zhuǎn)至與長機(jī)方向一致時(shí),退出轉(zhuǎn)彎。
然后占好在編隊(duì)中的位置。
7.集合后,成楔隊(duì),各僚機(jī)與長機(jī)的間隔、距離應(yīng)為30×20 米。
(二)僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
1.記錯(cuò)起飛時(shí)間間隔,造成上升時(shí)與前機(jī)的距離過近或過遠(yuǎn)。
2.先起飛的僚機(jī)上升中間隔大,進(jìn)入轉(zhuǎn)彎晚,則退出轉(zhuǎn)彎時(shí)距離增大,入隊(duì)
時(shí)間增長。
3.先起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎早,坡度大,如交叉時(shí)與長機(jī)的距離過小。
4.后起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎晚,坡度小,則退出轉(zhuǎn)彎時(shí),間隔小,距離大。
5.后起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎早,坡度大,則退出轉(zhuǎn)彎時(shí),距離小,間隔大。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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四、平飛、上升、下滑及直線變速飛行
編隊(duì)做平飛、上升、下滑時(shí),長機(jī)應(yīng)保持好規(guī)定的速度和相應(yīng)的進(jìn)氣壓力(見
前面數(shù)據(jù)表),不使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑,并適時(shí)觀祭僚機(jī)的動(dòng)態(tài)。
(一)平飛、上升、下滑時(shí),僚機(jī)保持隊(duì)形的方法
編隊(duì)飛行中,保持正確隊(duì)形的過程,就是不斷修正偏差的過程。僚機(jī)保持好
隊(duì)形的關(guān)鍵,在于盡早地發(fā)現(xiàn)間隔、距離、高度差的變化趨勢(shì),及時(shí)正確地修正
偏差。
1.修正間隔的方法
間隔發(fā)生變化時(shí),首先應(yīng)迅速判明自己的飛機(jī)有無坡度、是否與長機(jī)交叉,
并立即糾正。隨即根據(jù)間隔的大小進(jìn)行修正。如間隔大,應(yīng)小量多次地向長機(jī)方
向蹬舵修正,逐漸向長機(jī)靠近,當(dāng)接近規(guī)定的間隔時(shí)回舵,保持好規(guī)定的間隔;
如間隔小,修正動(dòng)作則相反。如間隔大于兩倍以上,可用小量的坡度修正。修正
時(shí),應(yīng)根據(jù)間隔縮小的快慢,提前改平坡度,并消除與長機(jī)的交叉,保持好規(guī)定
的間隔。
2.修正距離的方法
距離增大時(shí),應(yīng)及時(shí)柔和地加油門,注意距離的變化,根據(jù)長機(jī)相對(duì)后移的
快慢確定收油門的時(shí)機(jī)。如相對(duì)后移快,則快些收小油門;如后移慢,則慢收或
不收。待接近正常距離時(shí),以小量的動(dòng)作操縱油門,取好規(guī)定的距離,保持與長
機(jī)相等的速度。發(fā)現(xiàn)距離縮小時(shí),則以相同的方法,適當(dāng)收小油門進(jìn)行修正。
修正距離時(shí),應(yīng)注意到上升、下滑時(shí)使用油門的特點(diǎn)。上升時(shí),由于仰角較
大,收油門速度減小快,而加油門速度增加慢。因此,距離縮小時(shí),收油門不能
多,當(dāng)距離接近正常時(shí),應(yīng)及時(shí)加大油門,否則容易產(chǎn)生相反的偏差;反之,距
離增大時(shí),應(yīng)及時(shí)加大以至加滿油門,否則不易縮小距離。下滑時(shí),由于飛機(jī)帶
俯角,加油門速度增加快,而收油門速度減小慢。因此,如距離增大,加油門不
可多,當(dāng)距離接近正常,應(yīng)及時(shí)收小油門,否則距離反而容易小;如距離縮小,
則應(yīng)及時(shí)收小油門,必要時(shí)可收完。
3.修正高度差的方法
如低下量增大,應(yīng)柔和帶桿,當(dāng)長機(jī)相對(duì)下降時(shí),即應(yīng)回桿,然后以同樣的
方法,小量多次地逐漸取好規(guī)定的低下量;勿低下量減小或高出長機(jī)時(shí),則以小
量多次的頂桿、回桿的方法,逐漸修正至正常的低下量。
4.保持隊(duì)形應(yīng)注意的問題
僚機(jī)在修正某一方面的偏差時(shí),往往會(huì)引起其它方面的偏差。因此,僚機(jī)在
修正偏差時(shí),應(yīng)重點(diǎn)修正,全面照顧,不能顧此失彼。
(1)修正間隔時(shí),由于做側(cè)滑,阻力增大,引起速度減小;必須適當(dāng)加油門
保持好距離。修正距離時(shí),加減油門會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力和螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流的作用
發(fā)生變化,必須相應(yīng)地操縱桿舵保持好高度差和間隔。修正高度差時(shí),速度會(huì)變
化,也需要用油門保持好距離。
(2)當(dāng)同時(shí)產(chǎn)生兩種以上的偏差時(shí),應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)間隔的大小,決定修正動(dòng)作
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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的先后。如間隔小,應(yīng)先修正間隔,再修正距離和高度差;如間隔大,則先修正
距離和高度差,再修正間隔。
(3)修正偏差的動(dòng)作應(yīng)柔和適量并注意掌握好提前量。提前量的大小,應(yīng)根
據(jù)與長機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的大小而定。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度大,提前量應(yīng)適當(dāng)大些;反
之,則應(yīng)小一些。
(二)直線變速飛行
訓(xùn)練直線變速飛行有利于提高僚機(jī)機(jī)動(dòng)跟隊(duì)的能力,通常在平飛中進(jìn)行。練
習(xí)時(shí),長機(jī)柔和地加油門至進(jìn)氣壓力600—650 毫米汞柱,增速至230—240 公里
/小時(shí);然后,柔和收油門至進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱,減速至180—170 公
 
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