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則左航線飛行時(shí)，右僚機(jī)先起飛右航線飛行時(shí)，左僚機(jī)先起飛。
3．經(jīng)飛行指揮員允許后，長機(jī)起飛。起飛后，保持好速度160 公里/小時(shí)、
上升率2 米/秒和上升方向，按規(guī)定收起落架、變距。上升至預(yù)定高度(一般為
300 米)時(shí)，轉(zhuǎn)為平飛，保持190 公里/小時(shí)的速度飛行。
長機(jī)起飛后，各僚機(jī)按規(guī)定的起飛時(shí)間間隔(一般為16—20 秒)依次起飛。
起飛后，僚機(jī)保持與長機(jī)相同的速度、上升率和上升方向，按規(guī)定收起落架、變
距。先起飛的僚機(jī)上升到預(yù)定高度時(shí)，向長機(jī)報(bào)告，并轉(zhuǎn)為平飛。
4．長機(jī)聽到報(bào)告(亦可按預(yù)計(jì)時(shí)間或飛行指揮員的命令)，即向左(右)開始
做180°轉(zhuǎn)彎，同時(shí)用無線電通知各僚機(jī)(退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，亦需通知僚機(jī))。長機(jī)轉(zhuǎn)
彎的坡度為15°，速度為190 公里／小時(shí)。
5．先起飛的僚機(jī)在長機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，記下時(shí)間。經(jīng)過二分之一起飛時(shí)間間
隔，即用與長機(jī)相同的坡度和速度做180°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)注意長機(jī)，不斷地
判斷自己的飛行路線，進(jìn)行攔截。當(dāng)長機(jī)方向改變150°時(shí)，應(yīng)及時(shí)操縱油門；
適當(dāng)減小坡度(一般應(yīng)減小至10°)，向長機(jī)外側(cè)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)，與長機(jī)的
距離應(yīng)為50—60 米，高度差不得小于10—15 米；通過長機(jī)正后下方時(shí)，應(yīng)及時(shí)
增大坡度，加大油門。交叉到長機(jī)外側(cè)后，逐漸調(diào)整間隔、距離和高度差。轉(zhuǎn)至
與長機(jī)方向一致時(shí)，退出轉(zhuǎn)彎。然后占好在編隊(duì)中的位置。
6．后起飛的僚機(jī)在前機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，記下時(shí)間。經(jīng)過二分之一起飛時(shí)間間
隔，轉(zhuǎn)為平飛，隨即用與長機(jī)相同的坡度和速度做180°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)注意
長機(jī)和前面的僚機(jī)，不斷地判斷自己的飛行路線，進(jìn)行攔截。在前面的僚機(jī)交叉
到長機(jī)外側(cè)，自己飛機(jī)方向改變120—130°后，應(yīng)及時(shí)操縱油門，適當(dāng)增大坡
度，逐漸調(diào)整與長機(jī)的間隔、距離和高度差。轉(zhuǎn)至與長機(jī)方向一致時(shí)，退出轉(zhuǎn)彎。
然后占好在編隊(duì)中的位置。
7．集合后，成楔隊(duì)，各僚機(jī)與長機(jī)的間隔、距離應(yīng)為30×20 米。
(二)僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
1．記錯(cuò)起飛時(shí)間間隔，造成上升時(shí)與前機(jī)的距離過近或過遠(yuǎn)。
2.先起飛的僚機(jī)上升中間隔大，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎晚，則退出轉(zhuǎn)彎時(shí)距離增大，入隊(duì)
時(shí)間增長。
3．先起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎早，坡度大，如交叉時(shí)與長機(jī)的距離過小。
4．后起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎晚，坡度小，則退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，間隔小，距離大。
5．后起飛的僚機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎早，坡度大，則退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，距離小，間隔大。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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四、平飛、上升、下滑及直線變速飛行
編隊(duì)做平飛、上升、下滑時(shí)，長機(jī)應(yīng)保持好規(guī)定的速度和相應(yīng)的進(jìn)氣壓力(見
前面數(shù)據(jù)表)，不使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑，并適時(shí)觀祭僚機(jī)的動(dòng)態(tài)。
(一)平飛、上升、下滑時(shí)，僚機(jī)保持隊(duì)形的方法
編隊(duì)飛行中，保持正確隊(duì)形的過程，就是不斷修正偏差的過程。僚機(jī)保持好
隊(duì)形的關(guān)鍵，在于盡早地發(fā)現(xiàn)間隔、距離、高度差的變化趨勢(shì)，及時(shí)正確地修正
偏差。
1．修正間隔的方法
間隔發(fā)生變化時(shí)，首先應(yīng)迅速判明自己的飛機(jī)有無坡度、是否與長機(jī)交叉，
并立即糾正。隨即根據(jù)間隔的大小進(jìn)行修正。如間隔大，應(yīng)小量多次地向長機(jī)方
向蹬舵修正，逐漸向長機(jī)靠近，當(dāng)接近規(guī)定的間隔時(shí)回舵，保持好規(guī)定的間隔；
如間隔小，修正動(dòng)作則相反。如間隔大于兩倍以上，可用小量的坡度修正。修正
時(shí)，應(yīng)根據(jù)間隔縮小的快慢，提前改平坡度，并消除與長機(jī)的交叉，保持好規(guī)定
的間隔。
2．修正距離的方法
距離增大時(shí)，應(yīng)及時(shí)柔和地加油門，注意距離的變化，根據(jù)長機(jī)相對(duì)后移的
快慢確定收油門的時(shí)機(jī)。如相對(duì)后移快，則快些收小油門；如后移慢，則慢收或
不收。待接近正常距離時(shí)，以小量的動(dòng)作操縱油門，取好規(guī)定的距離，保持與長
機(jī)相等的速度。發(fā)現(xiàn)距離縮小時(shí)，則以相同的方法，適當(dāng)收小油門進(jìn)行修正。
修正距離時(shí)，應(yīng)注意到上升、下滑時(shí)使用油門的特點(diǎn)。上升時(shí)，由于仰角較
大，收油門速度減小快，而加油門速度增加慢。因此，距離縮小時(shí)，收油門不能
多，當(dāng)距離接近正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)加大油門，否則容易產(chǎn)生相反的偏差；反之，距
離增大時(shí)，應(yīng)及時(shí)加大以至加滿油門，否則不易縮小距離。下滑時(shí)，由于飛機(jī)帶
俯角，加油門速度增加快，而收油門速度減小慢。因此，如距離增大，加油門不
可多，當(dāng)距離接近正常，應(yīng)及時(shí)收小油門，否則距離反而容易小；如距離縮小，
則應(yīng)及時(shí)收小油門，必要時(shí)可收完。
3．修正高度差的方法
如低下量增大，應(yīng)柔和帶桿，當(dāng)長機(jī)相對(duì)下降時(shí)，即應(yīng)回桿，然后以同樣的
方法，小量多次地逐漸取好規(guī)定的低下量；勿低下量減小或高出長機(jī)時(shí)，則以小
量多次的頂桿、回桿的方法，逐漸修正至正常的低下量。
4．保持隊(duì)形應(yīng)注意的問題
僚機(jī)在修正某一方面的偏差時(shí)，往往會(huì)引起其它方面的偏差。因此，僚機(jī)在
修正偏差時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)修正，全面照顧，不能顧此失彼。
(1)修正間隔時(shí)，由于做側(cè)滑，阻力增大，引起速度減小；必須適當(dāng)加油門
保持好距離。修正距離時(shí)，加減油門會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力和螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流的作用
發(fā)生變化，必須相應(yīng)地操縱桿舵保持好高度差和間隔。修正高度差時(shí)，速度會(huì)變
化，也需要用油門保持好距離。
(2)當(dāng)同時(shí)產(chǎn)生兩種以上的偏差時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)間隔的大小，決定修正動(dòng)作
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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的先后。如間隔小，應(yīng)先修正間隔，再修正距離和高度差；如間隔大，則先修正
距離和高度差，再修正間隔。
(3)修正偏差的動(dòng)作應(yīng)柔和適量并注意掌握好提前量。提前量的大小，應(yīng)根
據(jù)與長機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的大小而定。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度大，提前量應(yīng)適當(dāng)大些；反
之，則應(yīng)小一些。
(二)直線變速飛行
訓(xùn)練直線變速飛行有利于提高僚機(jī)機(jī)動(dòng)跟隊(duì)的能力，通常在平飛中進(jìn)行。練
習(xí)時(shí)，長機(jī)柔和地加油門至進(jìn)氣壓力600—650 毫米汞柱，增速至230—240 公里
/小時(shí)；然后，柔和收油門至進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱，減速至180—170 公
　
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