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2．躍升中，未注意飛機減速快增速慢的特點，使用油門不當，造成距離增
大。
3．躍升中，帶坡度或因速度不斷減小，未注意用舵修正方向，使間隔發(fā)生
變化。
(三)注意事項
躍升中，僚機如沖前或機翼遮住長機，因而看不見長機時，應報告長機，不
得推桿改平飛(注意聽長機指揮)。如要擴大間隔，先向外側觀察，然后向外側轉
彎，再轉為平飛，待看到長機后，重新占好在編隊中的位置。
三、急上升轉彎
(一)急上升轉彎的實施方法
1．長機俯沖增速接近300 公里/小時時，發(fā)出信號或口令，接著柔和拉桿，
同時加大油門，退出俯沖，進入急上升轉彎。雙機編隊，如僚機在內側，長機亦
可將油門加滿。
圖4-15 30×50 雙機急上升轉彎(外側)
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僚機得到信號或口今后，注意長機的飛行動態(tài)，跟隨長機進入急上升轉彎。
進入時，外側僚機應及時加滿油門，防止距離增大，同時柔和拉桿，使飛機到達
水平狀態(tài)時略高于長機，內側僚機應稍晚一些加油門，保持好規(guī)定的距離，同時
柔和拉桿；使飛機到達水平狀態(tài)時，取好相當于平飛時的低下量。
2．急上升轉彎中，長機坡度最大為45—50°，仰角最大為25°。
僚機應跟隨長機增大坡度和仰角，及時地操縱桿、舵、油門，保持好規(guī)定的
間隔、距離和高度差(如圖4-15)，并注意保持與長機相同的轉彎角速度。
急上升轉彎中，外側僚機的轉彎串徑大，速度的機動范圍小，距離增大時不
易修正。因此，應特別注意距離的變化，及時用加油門、增加坡度和拉桿量減小
轉彎半徑的方法進行修正，防止掉隊；內側僚機的轉彎半徑小，應注意適量地使
用油門，并取好規(guī)定的間隔和相應的高度差，防止沖前。當增減坡度修正間隔時，
也應及時調整油門，防止因轉彎半徑的變化而引起距離的減小或增大。
圖4-15 30×50 雙機急上升轉彎(內側)
3．長機轉至檢查目標前約30°時，柔和操縱飛機退出急上升轉彎，轉為平
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飛。
僚機跟隨長機退出急上升轉彎。
退出時，內側僚機應適時加大油門，相應地升高高度；外側僚機應適當收油
門，相應地降低高度，以便退出急上升轉彎后，迅速占好在編隊中的位置。
(二)僚機易產生的偏差
1．進入時，外側僚機動作遲緩，未及時加大油門和形成坡度，則間隔、距
離增大；內側僚機加油門的時機早和形成坡度早，則距離縮小，間隔增大。
2．轉彎中，內側僚機的仰角小于長機，則低于長機較多，可能沖前。
3．退出轉彎時，外側僚機減小坡度慢，沒有及時收小油門，則間隔、距離
縮小，甚至沖前；內側僚機減小坡度慢，沒有及時加大油門，則間隔、距離增大。
第4 節(jié) 雙機疏開隊形簡單特技飛行
雙機疏開隊形簡單特技與雙機基本隊形簡單特技飛行相比較，僚機有更大的
機動性，它是用調整轉彎半徑的方法，一面轉彎，一面從長機的一側交叉到另一
側，并迅速地占好位置的機動飛行。它是機群空戰(zhàn)通常采用的轉彎方法，能充分
發(fā)揮飛機的戰(zhàn)術性能，靈活機動地占好在編隊中的位置，達到密切協(xié)同，互相掩
護，攻擊敵人的目的。
雙機疏開隊形簡單特技飛行中，僚機與長機的間隔、距離和高度差是不斷變
化的。其基本規(guī)律是：
間隔：正常——縮小——交叉——擴大——正常。
距離：向長機方向轉彎時，正常——增大——交叉——縮小——正常。
向僚機方向轉彎時，正常——縮小———交叉——增大——正常。
高度差：正常——增大——交叉——減小——正常。
雙機疏開隊形簡單特技飛行的間隔、距離為50×70 米，低下量為3—5 米，
有關數據如表4-3。
一、90°、180°交叉轉彎的實施方法
(一)進入轉彎前，長機觀察四周，調整好速度，選好退出轉彎的檢查目標，當僚
機占好位置后，發(fā)出信號或口令，然后進入轉彎。轉彎中，應保持好規(guī)定的坡度、
速度(詳見數據表)和飛行狀態(tài)，適時觀察僚機的動作。轉至檢查目標前30—25°
時，開始退出轉彎，轉為平飛。
(二)僚機得到信號或口令后，跟隨長機進入轉彎。
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表4-3
圖4-16 向長機方向90°交叉轉彎
長 機 僚 機
編隊動作 速度(公里/小時)
進入 退出
進氣壓力
(毫米汞
柱)
坡度 俯仰角 交叉時機
交叉時的
高度差
(米)
交叉時與
長機的距
離(米)
90°交叉轉彎 190 190 450—500 30—50° 45°
180°交叉轉彎 190 190 450—500 30—50°
120 —
130°
交叉轉彎進入俯沖
170
300
350—400
30—50°
俯角
20—25°
35°
交叉急上升轉彎
300
160
600—650
50—60°
仰角最大
25°
120 —
130°
交叉轉彎退出躍升
300
160
600—650
30—45°
仰角
20—25°
45°
低于長機
10—15
向僚機方
向轉彎時
為40-50，
向長機方
向轉彎時
為80-90。
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1．向長機方向做90°交叉轉彎時，僚機應判明方位，跟隨長機進入轉彎。
在轉彎中逐漸縮小間隔，增大距離，同時適當地頂桿，降低高度。轉彎時，僚機
的注意力主要應判斷與長機的間隔、距離、高度差的變化，同時還要注意判斷轉
　
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