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向的方法進(jìn)行修正。
五、第三轉(zhuǎn)彎至第四轉(zhuǎn)彎改出
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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(一)當(dāng)“T”字燈觀測線與跑道燈連線的夾角為50—45°時(shí)(參看燈光地
標(biāo))，報(bào)告飛行指揮員，以30°坡度、170 公里/小時(shí)的速度做第三轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎前
段，主要應(yīng)根據(jù)儀表保持好飛行狀態(tài)；轉(zhuǎn)彎后段，注意陀螺磁羅盤的指示和機(jī)頭
與跑道頭燈的距離，判斷改出時(shí)機(jī)。三轉(zhuǎn)彎角度一般為100—120°。
(二)三轉(zhuǎn)彎后，變低距，注意觀察跑道。根據(jù)氣象條件，確定下滑時(shí)機(jī)(“T”
字燈觀測線與跑道燈連線的夾角約為25°)。下滑中，保持速度170 公里/小時(shí)、
進(jìn)氣壓力300—350 毫米汞柱、下降率3 米/秒。再次檢查起落架信號(hào)燈，請(qǐng)示著
陸。并注意判斷飛機(jī)與跑道頭的距離是否適當(dāng)；調(diào)整好進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度；判斷
進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)。
(三)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)，應(yīng)此晝間稍提前。當(dāng)“T”字燈觀測線與跑道燈連
線的夾角約為15°時(shí)，以20°左右的坡度進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎。
轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)根據(jù)跑道燈判斷進(jìn)入早晚，并及時(shí)修正。進(jìn)入過晚時(shí)，不要以猛
拉桿增加坡度的方法修正，坡度最大不得超過30°。改出四轉(zhuǎn)彎高度一般不低
于200 米。
(四)注意事項(xiàng)
1．第三轉(zhuǎn)彎后，受保險(xiǎn)道燈和進(jìn)入燈的影響，易感到距機(jī)場近。要注意根
據(jù)航向保持第三轉(zhuǎn)彎的角度，防止第四轉(zhuǎn)彎遠(yuǎn)，造成下滑線低。
2．進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎過晚時(shí)，不要以粗猛增加坡度拉桿的方法進(jìn)行修正，應(yīng)適
當(dāng)延遲改出轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)，使飛機(jī)接近跑道中線延長線，再以小坡度轉(zhuǎn)彎對(duì)正跑道。
六、第四轉(zhuǎn)彎后的下滑
(一)改出四轉(zhuǎn)彎后，對(duì)正跑道，對(duì)好投影點(diǎn)(“T”字燈后約200 米處)，下
滑線應(yīng)比晝間略高，下滑點(diǎn)應(yīng)在“T”字燈后約250 米處。
(二)根據(jù)氣象條件，保持好相應(yīng)的下滑速度。夜間下滑，目視判斷高度和位
置比較困難，下滑線高低不易判斷。應(yīng)特別注意對(duì)好投影點(diǎn)，保持好相對(duì)穩(wěn)定的
下滑速度和進(jìn)氣壓力，并根據(jù)飛機(jī)俯角大小，距跑道頭的距離和高度表的指示、
綜合判斷下滑線的高低，柔和地進(jìn)行修正，且應(yīng)掌握好提前量。
夜間下滑，視線容易集中在跑道頭的探照燈照明區(qū)，不易發(fā)現(xiàn)下滑方向的變
化趨勢。因此，應(yīng)根據(jù)兩側(cè)跑道燈連線及時(shí)發(fā)現(xiàn)方向的變化和側(cè)風(fēng)的影響，準(zhǔn)確
地進(jìn)行修正。
(三)放襟翼下滑時(shí)，在俯角、下滑角不變的條件下，隨著高度降低，投影點(diǎn)
會(huì)逐漸前移。因此，下滑后段要注意調(diào)整投影點(diǎn)，引導(dǎo)飛機(jī)向預(yù)定下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。
(四)注意事項(xiàng)
1．由于夜間判斷目測不如晝間方便，所以更應(yīng)相對(duì)固定地保持好第四轉(zhuǎn)彎
的位置和高度，準(zhǔn)確地進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎并保持好下滑線、下滑方向。
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2．第四轉(zhuǎn)彎后如有側(cè)風(fēng)，應(yīng)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法進(jìn)行修正。
3．當(dāng)目測、方向偏差過大，跑道上有障礙物，探照燈故障，塔臺(tái)指揮復(fù)飛
或地面發(fā)射紅色信號(hào)彈時(shí)，應(yīng)立即復(fù)飛。夜間復(fù)飛時(shí)，應(yīng)加滿油門保持150 公里
/小時(shí)的速度上升，按儀表保持好飛行狀態(tài)和上升方向。高度30 米以下復(fù)飛時(shí)，
在加油門的同時(shí)，仍應(yīng)看好地面，視線余光注意飛機(jī)狀態(tài)，待加滿油門轉(zhuǎn)入上升
后，及時(shí)轉(zhuǎn)入儀表飛行。
七、著陸及著陸滑跑
(一)高度接近30 米時(shí)，再次檢查下滑方向和下滑速度。高度30 米，看好下
滑點(diǎn)附近探照燈照明區(qū)的地面，繼續(xù)操縱飛機(jī)向預(yù)計(jì)下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并注意判斷收
油門和開始拉平的時(shí)機(jī)。
(二)高度6—5 米(可參考著陸探照燈的位置)，柔和收油門開始拉平，視線
角度、距離與晝間相同。根據(jù)地面并參考探照燈光束判斷離地高度。隨著高度的
降低，繼續(xù)收油門拉桿，逐漸減小飛機(jī)俯角，減慢接近地面的速度，同時(shí)適當(dāng)用
舵保持方向，使飛機(jī)在一米高度上轉(zhuǎn)為平飄。此時(shí)，如探照燈光束的俯仰角度正
常，光束上線應(yīng)通過座艙蓋頂部。在拉平過程中，應(yīng)用收油門和拉桿的快慢調(diào)整
好拉平點(diǎn)，拉平點(diǎn)應(yīng)在“T”字燈后150—200 米處。
(三)當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入燈光時(shí)，座艙突然變亮，進(jìn)入探照燈燈光交界處時(shí)，光線明
暗又變化較大。此時(shí)，應(yīng)集中精力看好地面，判斷飛機(jī)下沉情況。由于夜間氣溫
低。氣流平穩(wěn)，一米后飛機(jī)下沉較晝間均勻，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確、柔和地拉桿，使飛
機(jī)以此晝間略小的兩點(diǎn)姿勢輕輕接地。
(四)飛機(jī)穩(wěn)定滑跑后，視線轉(zhuǎn)移到正前方，先利用探照燈尚未關(guān)閉的時(shí)機(jī)，
及時(shí)用舵修正方向。隨著速度的減小，柔和放下前輪。探照燈關(guān)閉后，主要根據(jù)
兩側(cè)跑道燈連線，遠(yuǎn)近結(jié)合，左右對(duì)照，保持好方向。同時(shí)柔和剎車減速。滑跑
后段，應(yīng)提前觀察脫離跑道的連絡(luò)道口的燈光標(biāo)志，調(diào)整好滑跑速度。
如需進(jìn)行連續(xù)起飛，一般應(yīng)在關(guān)閉探照燈后進(jìn)行。
(五)夜間著陸易產(chǎn)生的偏差
1．開始拉平時(shí)機(jī)、平飄高度及平飄中的下沉判斷不準(zhǔn)確，易開始拉平時(shí)機(jī)
早，拉平高。
2．由于探照燈燈光從跑道一側(cè)照射過來，使跑道兩側(cè)光線的亮度不同，容
易造成方向判斷誤差而靠近探照燈一側(cè)。
八、著陸后的滑行
(一)接近聯(lián)絡(luò)道口時(shí)，操縱飛機(jī)慢慢轉(zhuǎn)彎進(jìn)入聯(lián)絡(luò)道，此時(shí)應(yīng)注意聯(lián)絡(luò)道燈
光連線，確定滑行路線，保持飛機(jī)在滑行道中間滑行。注意觀察前機(jī)航行燈(主
要是尾燈)和前方有無其他障礙物，防止相撞。
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(二)接近停機(jī)位置時(shí)，注意機(jī)務(wù)人員的燈光信號(hào)(不要把前機(jī)尾燈誤認(rèn)為機(jī)
務(wù)人員的手電簡燈光)，滑至指定位置關(guān)車。關(guān)車后，不要關(guān)閉蓄電瓶和航行燈
電門。
第四節(jié) 夜間簡單特技飛行
夜間簡單特技飛行，由于周圍環(huán)境暗黑，空域位置不易保持，識(shí)別地標(biāo)和判
斷飛行狀態(tài)較困難，且易產(chǎn)生錯(cuò)覺。因此，飛行前認(rèn)真做好準(zhǔn)備。飛行中應(yīng)沉著、
細(xì)致地按儀表指示操縱飛機(jī)，做好每一個(gè)特技動(dòng)作。
一、實(shí)施方法
(一)起飛、上升及進(jìn)入空域
開車后，應(yīng)著重檢查全羅盤、陀螺磁羅盤、地平儀和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，并
　
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