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時間:2010-09-06 21:07來源:DOF 作者:admin
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各階段的操縱要領也不盡相同。
1. 盤旋進入階段,飛機旋轉角速度比較小,進動作用不大。但當時油門比
較大,反作用力矩和扭轉氣流的影響卻比較明顯。因此,向左做盤旋時有減小坡
度的趨勢;向右做盤旋時則有增大坡度的趨勢。所以,進入左盤旋的壓桿蹬舵量
比右盤旋要大一些。
2. 盤旋中,旋轉角速度較大,進動作用明顯,所以做左盤旋時機頭容易低,
應多回一些舵,右盤旋則相反。
3. 改出盤旋時,由于油門逐漸減小,扭轉氣流和反作用力矩的影響也減小。
根據這個道理,改出左盤旋的桿舵量本應稍大。但因角速度逐漸減小,進動力矩
也減小,原來左盤旋修正進動作用所蹬的右舵就起了蹬反舵的作用。所以,改出
時實際蹬反舵的量不大,左右盤旋區別不明顯。
(二)盤旋中,要向斜后方拉桿
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在盤旋中,由于外翼走的圈此內翼的大,速度大,升力也大,兩翼的升力差
形成了增大坡度的接轉力矩。為了保持坡度不變,就必須在拉桿的同時間盤旋的
反方向壓住點桿。既拉桿,又壓反桿,就是向其合力方向即斜后方拉住桿,以保
持坡度和高度不變。
(三)改出盤旋,開始減小坡度時應帶住桿
改出盤旋時,飛機繞縱軸滾轉,迎角會變為側滑角,此時,因迎角迅速減
小和外側滑的影響,會使飛機降低高度。因此,開始改出時應蹬反舵,并帶住桿,
柔和地減小坡度,不使飛機降低高度。
四. 易產生的偏差
(一)進入條件不好,如速度不穩定、升降速度表不指“0”、沒有平衡好飛機,
造成進入后速度和高度不穩定。
(二)進入時,加油門動作和飛機坡度的形成配合不當,造成速度增大或減小。
(三)盤旋中,注意力分配不當,或視線過于集中在機頭上,不能及時發現和修正
坡度的大小相機頭的高低,造成速度和高度保持不穩。
(四)改出時,桿舵不協調,很快地減小坡度或粗猛地推桿,造成高度降低。
五. 注意事項
如果盤旋中坡度大、機頭低,速度超過220 公里/小時,應立即退出盤旋。
此時,必須先收油門,手腳協調地改平坡度,然后拉桿轉為平飛。
俯 沖
飛機沿較陡的傾斜軌跡作面線加速下降的飛行,叫俯沖(如圖3-6)。
圖3-6 30°角俯沖
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一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前,應保持170 公里/小時的速度平飛,并檢查飛行高度,向預定方向
觀察,選好檢查目標,然后,轉彎或直線進入俯沖。
1. 轉彎進入俯沖時,坡度為30—45°,轉彎角度一般為45°或90°。
45°轉彎進入俯沖時,應手腳協調地操縱飛機進入轉彎,同時,推桿收油門,
使飛機一面轉彎一面進入俯沖。當機頭接近檢查目標時,手腳協調地減小坡度,
同時繼續推桿,使飛機在對正目標時改平坡度,并達到預定的俯角。
90°轉彎進入俯沖時,前半段為平飛轉彎,后半段與45°轉彎進入俯沖相同。
2. 直線進入俯沖時,應注視機頭前方,柔和收油門至進氣壓力300—400
毫米汞柱(也可收完油門),稍蹬右舵同時推桿,使飛機進入俯沖。進入中,應注
意機頭與目標的關系,保持好方向,不使飛機產生坡度和側滑。達到預定的俯角
時(通常為30°),應頂住桿,保持好預定的俯角俯沖。
(二)俯沖中應:
1. 根據風擋與天地線的關系位置、飛機縱軸與地面的夾角和地平儀的指示,
判斷與保持俯角(30°角俯沖時,風擋頂端低于天地線約10 厘米,如圖3-6)。
隨著速度的增大,俯角存減小的趨勢,應相應地增加頂桿力量,以保持好俯角。
2. 根據目標,適當用舵保持好俯沖方向,并使飛機不產生側滑和坡度。
3. 檢查發動機轉速(不得超過2450 轉/分)。
4. 適時檢查速度和高度,確定開始退出俯沖的時機(為了少損失高度,更快
地增速,俯沖中亦可適當加大油門)。退出俯沖速度為300 公里/小時。
(三)達到預定的返出速度前15—10 公里/小時(30°角俯沖時),柔和有力地拉桿
退出俯沖。此時,應保持好方向,不使飛機產生坡度和側滑。當機頭接近天地線
時,適當地頂住桿,使飛機保持在平飛狀態,速度減至接近170 公里/小時時,
柔和加油門并稍蹬左舵,保持170 公里/小時的速度平飛。
二. 易產生的偏差
(一)俯沖中,未隨速度增大而相應頂住桿,以致俯沖角減小。
(二)俯沖中,未及時用舵或帶坡度,以致方向偏轉。
(三)退出俯沖時,末掌握好提前量,以致未能在預定的速度和高度上退出。
三. 注意事項
(一)俯沖時,不得超過該型飛機俯沖的最大允許速度。
(二)在退出俯沖過程中,飛機的運動軌跡雖然向上彎曲,但此時飛機還要繼續下
降一段高度,速度還會繼續增大。因此,退出時應掌握一定的提前量,俯角越大,
提前量越大。以30°角俯沖時,如按預定速度退出,一般提前15—10 公里/小
時;如按預定高度退出,一般提前50—30 米。
(三)如退出俯沖接著做下一特技,可在俯沖中加滿油門,當接近下一特技的進入
速度時,開始拉桿退出俯沖(亦可在機頭與天地線相接時將油門加滿),進入下一
特技。
躍 升
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飛機以大于穩定上升的最大上升角作直線上升的飛行,叫躍升(如圖3-7)。
圖3-7 30°角躍升
一. 操縱方法和注意力分配
(一)俯沖中,柔和加滿油門,蹬住左舵,使飛機增速。速度達到300 公里/小時
時(根據增速快慢掌握好提前量),柔和有力地拉桿,稍蹬右舵,根據風擋、機翼
與天地線的關系位置保持飛機無坡度和側滑,使飛機進入躍升。接近30°仰角
時,頂住桿,保持好30°仰角直線上升。
(二)躍升中應:
1. 根據風擋與天地線的關系位置和地平儀的指示,保持好仰角(30°角躍升
時,如圖3-7),并不使飛機產生坡度和側滑。
2. 隨著速度的減小,相應地減輕頂桿力量,保持好仰角,并適當地蹬左舵,
保持好方向;躍升后段注意檢查速度,確定開始退出躍升的時機。
 
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