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上述幾種錯覺中最常見的是傾斜錯覺。
二、產(chǎn)生錯覺的一些因素
飛行中，飛行員主要通過視覺及身體(包括平衡器官及肌肉)的感覺來判斷飛
行狀態(tài)。但是，在一定條件下，身體的感覺不夠準(zhǔn)確，例如飛機改出轉(zhuǎn)彎時，平
衡器官會出現(xiàn)向反方向轉(zhuǎn)彎的錯誤感覺等。而在晝間簡單氣象條件下飛行，飛行
員能直觀而準(zhǔn)確的判定飛行狀態(tài)，因而不容易產(chǎn)生飛行錯覺。
云中、夜間或暗艙儀表飛行時，飛行員根據(jù)各儀表的指示，綜合判斷與保持
飛行狀態(tài)，改變了晝間簡單氣象條件下看風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置的習(xí)慣。同時，
云中及夜間飛行時，自然條件變化較為復(fù)雜，更增加了產(chǎn)生錯覺的客觀因素。
通常，在下列情況下容易產(chǎn)生飛行錯覺：
(一)晝間簡單氣象條件下，天空此地面明亮，人們習(xí)慣于把亮的部位當(dāng)作天空，
暗的部分認(rèn)作地面。在云中及夜間飛行時，光線變化較為復(fù)雜，如云的密度不均
勻或夜間月亮較低時，會形成一側(cè)亮、一側(cè)暗，此時，若按上亮、下暗來判斷飛
行狀態(tài)，就會產(chǎn)生錯覺。
(二)飛行中遇到氣流顛簸，飛機受不規(guī)律氣流的沖擊，使身體受壓不同。
(三)間斷時間長且地面準(zhǔn)備不足，注意力分配不當(dāng)，操縱動作粗猛。
(四)長時間按儀表操縱飛機容易疲倦；身體不好、睡眠不足、精力不充沛。
(五)精神緊張、坐姿不正。
(六)云中飛行時，入云前缺乏精神準(zhǔn)備，或入云前飛行狀態(tài)不穩(wěn)，倉促入云。
(七)暗艙儀表飛行時，暗艙罩不嚴(yán)密，造成座艙內(nèi)光線明暗不一。
三、產(chǎn)生錯覺后的處置
為防止產(chǎn)生飛行錯覺，飛行前必須做好充分的地面準(zhǔn)備；研究產(chǎn)生飛行錯覺
的原因及處置辦法；熟悉各航行儀表的工作原理、性能、構(gòu)造，掌握正確的使用
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方法，打好暗艙儀表飛行技術(shù)基礎(chǔ)；飛行中，應(yīng)坐姿端正，精力集中，輕松自然，
正確分配注意力。一旦產(chǎn)生飛行錯覺時，應(yīng)以堅強的毅力和信心，堅定、沉著地
進行處置。
(一)堅信儀表，以地平儀為主，參照其他儀表的指示全面分配注意力。切忌憑主
觀感覺操縱飛機。
(二)報告飛行指揮員(帶飛時報告教員)。
(三)采取輔助辦法，幫助消除錯覺，如活動身體、通話等。
(四)暗艙儀表飛行時，應(yīng)立即打開暗艙罩；云中飛行時，根據(jù)云頂和云底高，采
取云上或云下飛行。夜間飛行時，利用燈光地標(biāo)和機場燈光幫助克服錯覺。
第6 章 空中領(lǐng)航
領(lǐng)航工作貫穿于飛行全過程。正確實施領(lǐng)航，是完成飛行任務(wù)的重要條件。
航行時，飛行距離遠(yuǎn)，航線上地形、地標(biāo)生疏，空中情況復(fù)雜多變，飛行員
又無過多的時間去進行復(fù)雜的測算。因此，飛行前必須充分做好領(lǐng)航準(zhǔn)備。飛行
中，應(yīng)嚴(yán)格保持航行諸元，切實遵守航行規(guī)則，及時判明航跡變化，修正原訂的
領(lǐng)航計劃，以便順利安全地完成飛行任務(wù)。
第一節(jié) 航行前的領(lǐng)航準(zhǔn)備
領(lǐng)航準(zhǔn)備應(yīng)在飛行地面預(yù)習(xí)、飛行預(yù)先準(zhǔn)備和飛行直接準(zhǔn)備中完成，達(dá)到：
熟悉以機場為中心100—150 公里半徑內(nèi)的地形、地標(biāo)特征；熟知地標(biāo)羅盤領(lǐng)航
和無線電領(lǐng)航的方法；正確地完成地圖作業(yè)、領(lǐng)航計算和制訂飛行領(lǐng)航計劃；認(rèn)
真詳細(xì)地研究并熟悉航線情況；練熟機上領(lǐng)航設(shè)備的使用方法；熟記航行規(guī)則以
及航行中迷航、發(fā)動機故障、天氣惡化等有關(guān)特殊情況的處置方法；了解備降場
以及有關(guān)的通信、導(dǎo)航、聯(lián)絡(luò)資料；了解天氣實況及其變化趨勢，修正領(lǐng)航計算
等。
一、飛行地面預(yù)習(xí)和飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的領(lǐng)航準(zhǔn)備工作
準(zhǔn)備內(nèi)容：進行地圖作業(yè)和領(lǐng)航計算，研究航線，制訂飛行領(lǐng)航計劃。
(一)地圖作業(yè)和領(lǐng)航計算
1．畫航線。按選定的航線，在地圖上用紅鉛筆圈出航線的起點、轉(zhuǎn)彎點和
終點；用蘭(黑)鉛筆依次將各點連接起來(不要把連接線畫入紅圈內(nèi))；根據(jù)各段
航線的長短，在各段航線上(或其附近)選擇1—2 個明顯地標(biāo)作為檢查點，亦用
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紅鉛筆圈起來(如圖6—1)。
圖6-1 劃航線例圖
2．量距離。應(yīng)選用航行向量尺中與地圖相同的比例尺，在劃好的各段航線
上，量出各分段航線兩點之間的距離(如從航線起點至檢查點、從檢查點至第一
轉(zhuǎn)彎點⋯⋯的距離)。度量時，應(yīng)以兩地點的中心為準(zhǔn)；如果檢查點不在航線上，
則應(yīng)以檢查點與航線的垂直交叉點為準(zhǔn)。
3．量航線角。將航行向量尺的底邊(或它的平行線)壓住航線，轉(zhuǎn)動活動尺
使它的標(biāo)線與地圖上的經(jīng)線重合或平行，此時，中央標(biāo)線所對的刻度，即為真航
線角的度數(shù)。讀數(shù)時，若航線方向向經(jīng)線的東側(cè)，真航線角小于180。，應(yīng)看所
指量角器外圈的刻度；若航線方向向經(jīng)線的西側(cè)，真航線角大于180。，應(yīng)看所
指量角器內(nèi)圈的刻度。讀數(shù)時，注意刻度是逆時針增大的特點(如圖6—2)。
量出真航線角后，還應(yīng)把它換算為磁航線角。換算公式為：
磁航線角＝真航線角-(±磁差)
4．算時間。根據(jù)各分段航線兩點之間的距離和預(yù)定的飛行真速，求出各分
段航線的飛行時間。
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圖6-2 量航線角例圖
用領(lǐng)航計算尺的乘除尺求時間的方法如圖6—3：
預(yù)定真速為200 公里/小時，航線起點至檢查點的距離為50 公里，應(yīng)飛時間
為15 分鐘。
圖6—3 算時間
5．標(biāo)記航線基本數(shù)據(jù)和有關(guān)資料。標(biāo)記時應(yīng)力求清晰、整潔。
(1)標(biāo)記距離、時間和磁航線角。標(biāo)記時，應(yīng)當(dāng)按照：
“距離/時間磁航線角”的形式寫在該段航線的右側(cè)(右航線時，也可寫在左
側(cè))，如圖6—1。距離、時間用蘭(黑)鉛筆寫，磁航線角用紅鉛筆寫。
(2)標(biāo)記時間分劃。通常按5 分鐘的時間分劃。首先，按預(yù)定的真速算出5
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分鐘的飛行距離，然后從每段航線的開頭，每隔5 分鐘飛行的距離，在航線的右
邊用蘭(黑)鉛筆畫一短線，并在短線的右邊標(biāo)出5、10、15⋯⋯等分鐘的數(shù)字(如
圖6—1)。
　
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