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與飛機(jī)水平距離，確定飛機(jī)的精確位置。
飛機(jī)與側(cè)方地標(biāo)的水平距離，可根據(jù)觀察側(cè)方地標(biāo)時(shí)的垂面觀測(cè)角的大小，
進(jìn)行判斷。當(dāng)飛行高度二定時(shí)，垂直觀測(cè)角愈大，則飛機(jī)距離側(cè)方地標(biāo)愈遠(yuǎn)。為
了迅速地判定飛機(jī)與側(cè)方地標(biāo)的水平距離，可根據(jù)預(yù)先在機(jī)翼前緣上找出的參考
點(diǎn)(如圖6-12)，進(jìn)行判斷。判斷時(shí)，應(yīng)注意坐姿端正，勿使飛機(jī)帶坡度，以免
影響判斷的準(zhǔn)確性。山地飛行時(shí)，還應(yīng)注意飛機(jī)與地標(biāo)的真實(shí)高度。
(二)方向檢查
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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方向檢查是為了判明航跡是否與航線相重合，以便計(jì)算出偏航距離。
航行中，可利用平行于航線(或與航線交叉角不大于15°)的線狀地標(biāo)和檢
查點(diǎn)，進(jìn)行方向檢查。檢查時(shí)，應(yīng)自測(cè)出飛機(jī)與線狀地標(biāo)或檢查點(diǎn)的距離，并和
地圖上的航線與線狀地標(biāo)或檢查點(diǎn)的距離對(duì)照比較，算出偏航距商(如圖
6—13)。
圖6—12 垂直觀測(cè)角與水平距離的關(guān)系
圖6—13 利用平行于航線的線狀地標(biāo)檢查方向
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(三)距離檢查
距離檢查是為了確定已飛距離和地速，以便掌握到達(dá)下一預(yù)定地標(biāo)的時(shí)間。
航行中，當(dāng)飛機(jī)通過顯著的點(diǎn)狀、面狀地標(biāo)或垂直于航線(成與航線的交叉
角在60—120°之間)的線狀地標(biāo)時(shí)，可以從地圖上測(cè)出已飛距離。然后根據(jù)已
飛距離和飛行時(shí)間，心算出地速，再根據(jù)求出的地速，預(yù)計(jì)到達(dá)下一預(yù)定地標(biāo)的
時(shí)間。
三、修正航跡
檢查航跡后，如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離航線，應(yīng)重新確定應(yīng)飛航向，修正航跡，并重
新預(yù)計(jì)到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(或下一檢查點(diǎn))的時(shí)間。修正航跡應(yīng)在檢查點(diǎn)處確定飛機(jī)位置
后進(jìn)行。不得隨意修正，以免造成更大的偏差。
(一)直接修正法
在航線的檢查點(diǎn)處，根據(jù)已飛距離、未飛距離和偏航距離，計(jì)算出新的應(yīng)飛
航向，然后按此航向直接飛向轉(zhuǎn)彎點(diǎn)(或終點(diǎn))其方法是：
1．飛至檢查點(diǎn)前2—3 分鐘，檢查航跡，判明偏航距離，然后根據(jù)飛行準(zhǔn)備
時(shí)算好的修正系數(shù)，心算出航跡修正角。
心算公式：
偏航距離(公里)x 修正系數(shù)＝航跡修正角
2．求出應(yīng)飛航向
圖6-14 直接修正法
應(yīng)飛航向＝原航向±航跡修正角
當(dāng)飛機(jī)偏在航線左側(cè)時(shí)，應(yīng)以原航向加航跡修正角；反之，應(yīng)以原航向減航
跡修正角。
3．通過檢查點(diǎn)正側(cè)方時(shí)，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向，直接飛向下一預(yù)定地標(biāo)(如
圖6—14)。
(二)平行修正法
如飛機(jī)偏離航線不遠(yuǎn)，平行航線修正航跡后，不影響觀察下一個(gè)預(yù)定地標(biāo)，
則可采用此方法。
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1．飛至檢查點(diǎn)前2—3 分鐘，檢查航跡并求出偏航角。
2．心算應(yīng)飛航向，公式為：
應(yīng)飛航向=原航向±偏航角
3．通過檢查點(diǎn)正側(cè)方時(shí)，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向，使飛機(jī)的航跡平行于航
線(如圖6—15)。
圖6—15 平行修正法
(三)飛返航線修正法
當(dāng)需要嚴(yán)格沿航線飛行時(shí)，可采用此方法。采用此方法時(shí)，應(yīng)選擇距航線起
點(diǎn)(轉(zhuǎn)彎點(diǎn))較近(20—30 公里)、靠航線不遠(yuǎn)(最好在航線上)的明顯地標(biāo)作為檢
查點(diǎn)。
1．飛至檢查點(diǎn)前，檢查航跡，求出偏航角，心算應(yīng)飛航向(計(jì)算方法與平行
修正法相同)。
2．接近檢查點(diǎn)時(shí)，操縱飛機(jī)飛返航線，對(duì)正應(yīng)飛航向，沿預(yù)定航線飛行。
第四節(jié) 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定目標(biāo)
準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定目標(biāo)，是保證空中各批飛機(jī)之間、空中與地面之間達(dá)成協(xié)同動(dòng)
作的重要條件之一。因此，飛行人員必須有嚴(yán)格的時(shí)間觀念。
為了準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定目標(biāo)，通常用調(diào)整速度和轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間的方法。
飛行預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)在到達(dá)預(yù)定目標(biāo)前的最后一段航線上，選擇一個(gè)最后判
斷時(shí)間誤差的檢查點(diǎn)。并作好調(diào)整速度和轉(zhuǎn)彎繞飛的計(jì)算。
起飛前，應(yīng)根據(jù)航線的特點(diǎn)和氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)，精確地計(jì)算出起飛、爬高、飛
至起點(diǎn)所需的時(shí)間和到達(dá)目標(biāo)前的航線飛行時(shí)間，并求出預(yù)計(jì)起飛時(shí)間(通常應(yīng)
提早1—2 分鐘起飛)和到達(dá)起點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、檢查點(diǎn)的時(shí)間。
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起飛后，應(yīng)嚴(yán)格保持好應(yīng)飛諸元，及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)間誤差，正確進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行。
一、調(diào)整速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá)
調(diào)整速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的方法，只能在時(shí)間誤差較小(不超過2 分鐘)，且最后檢
查點(diǎn)與預(yù)定目標(biāo)有一定距離時(shí)，才能使用。初教6 飛機(jī)采用這一方法時(shí)，最后檢
查點(diǎn)與預(yù)定目標(biāo)之間的距離通常不得小于40 公里。
(一)飛行預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，根據(jù)最后檢查點(diǎn)與預(yù)定目標(biāo)之間的距離和剩余飛行時(shí)
間，按半分鐘或1 分鐘的間隔計(jì)算出從最后檢查點(diǎn)飛往預(yù)定目標(biāo)的應(yīng)飛地速，并
將計(jì)算出來的數(shù)值，列成表格，填入飛行領(lǐng)航計(jì)劃。應(yīng)飛地速的計(jì)算公式為：
W 應(yīng)飛＝Sx60/t 剩余
式中W 應(yīng)飛——應(yīng)飛地速(公里/小時(shí))；
S——最后檢查點(diǎn)到預(yù)定目標(biāo)的距離(公里)；
t 剩余——最后檢查點(diǎn)到預(yù)定目標(biāo)的剩余時(shí)間(分)。
例：最后檢查點(diǎn)到預(yù)定目標(biāo)的距離為40 公里，規(guī)定到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的時(shí)間為
9.00，如到達(dá)最后檢查點(diǎn)的時(shí)間為8.48，求從最后檢查點(diǎn)飛往預(yù)定目標(biāo)的應(yīng)飛
地速。
W 應(yīng)飛=40x60/12＝200 公里/小時(shí)
飛行預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，還應(yīng)根據(jù)最后檢查點(diǎn)與預(yù)定目標(biāo)的距離，設(shè)想幾個(gè)飛行時(shí)
間，計(jì)算出地超，并將計(jì)算出來的數(shù)值，列成表格，填入飛行領(lǐng)航計(jì)劃。
(二)航行中，到達(dá)最后檢查點(diǎn)時(shí)，根據(jù)前一段航線的飛行時(shí)間，從表內(nèi)查出
實(shí)際地速，心算出空速與地速之差。空速大于地速其差值為正(+ΔV)；空速小于
地速其差值為負(fù)(-ΔV)。然后，根據(jù)實(shí)際到達(dá)最后檢查點(diǎn)的時(shí)間，從表中查出應(yīng)
飛地速，并將應(yīng)飛地速迅速換算成應(yīng)飛空速，保持應(yīng)飛空速，飛向預(yù)定目標(biāo)。
應(yīng)飛空速＝應(yīng)飛地速+(± ΔV)
例：如圖6—16，轉(zhuǎn)彎點(diǎn)至最后檢查點(diǎn)的距離為30 公里，最后檢查點(diǎn)至預(yù)
定目標(biāo)的距離為40 公里，規(guī)定到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的時(shí)間為9.00。如保持200 公里/
　
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