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然后起飛。到航線第三邊時，再將襟翼手柄放到“中立”位置。
(九)如脫離著陸地帶，應在中間地帶把襟翼收起。
二. 復飛
當著陸條件不具備時，不應勉強著陸，應果斷地進行復飛。
(一)在下列情況下應復飛：
1. 飛行指揮員命令復飛或地面發(fā)出禁止著陸信號時。
2. 跑道上有飛機或其它障礙物影響著陸安全時。
3. 高度低于50 米還未對正跑道或目測過高、過低，無做好著陸信心時。
4. 著陸偏差較大，且未及時修正時。
5. 其它情況認為必要時。
(二)不放襟翼復飛的操縱方法
1. 決定復飛后，及時柔和地加滿油門；推住變距手柄，蹬左舵保持好方向，
同時柔和帶桿使飛機逐漸轉入上升，保持好上升狀態(tài)。
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2. 低于30 米高度復飛時，在加油門的同時仍應看好地面，視線余光應照顧
飛機狀態(tài)(高度6 米EL 下，飛機下沉時，還應繼續(xù)做著陸動作)，待加滿油門飛
機轉入上升后，再將視線轉移至前方。
3. 復飛后，高度30 米收起落架，50 米收油門和變距。一轉彎前，特別注
意加強觀察，調整好與前機的距離。
(三)放襟翼復飛的特點
放襟翼復飛的操縱程序與不放襟翼時基本相同，其特點：
1. 加油門時，飛機的上仰力矩較大，應及時頂住桿，防止機頭上仰過快，
同時瞪住左舵，勿使飛機產生坡度和測滑。當速度達到130 公里/小時時，保持
此速度使飛機題漸地轉為上升。
2. 高度50 米收襟翼。收襟翼時，因升力系數下降，飛機要下沉，應適當地
帶桿，以免飛機下降高度過多。判明襟翼確實收起，速度達到160 公里小時(170
公里/小時)；收油門、變距至上升數據，并帶桿轉入正常上升。在航線第三邊，
將襟翼手柄放到“中立”位置。
第7 節(jié) 小航線、三角航線飛行和單艙飛行
小航線和三角航線飛行，通常用以訓練著陸和修正著陸偏差。飛行中，一旦
遇到低云或飛機、發(fā)動機故障等特殊情況，也可以建立小航線迅速著陸。
一. 小航線飛行的實施方法
(一)起飛后不收起落架，高度50 米做轉彎(上升轉彎)，第一、二轉彎連起來做(也
可以在退出第一轉彎后，接著做第二轉彎)。轉彎速度170 公里/小時，坡度
20—30°。轉彎中，應著重保持好速度、坡度，不使飛機產生側滑，并注意觀察
地面上的障礙物。退出轉彎后，收油門、變距至上升數據。
(二)第三邊的航跡與著陸標志線平行。高度150 米改為平飛，速度180 公里/小
時。航線寬度正常時，副翼外端稍靠里處投影在著陸標志線上(右航線則投影在
邊界布延長線上)。航線上，前后兩機之間的距離不小于1000 米。
(三)當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為45—40°時，做第三轉彎(“T”
字布至第四轉彎點的距離約為1300 米)。退出第三轉彎的過程中，即應判斷第四
轉彎的時機，并變低距。
(四)當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為20—15°時，收油門轉為下滑，
同時做第四轉彎，退出第四轉彎的高度不低于100 米。
第三、四轉彎亦可連起來做。此時，前段為平飛轉彎，后段為下滑轉彎，
下滑時機根據當時目測的情況決定。
(五)退出第四轉彎后，由于高度低、距離近、下滑時間短，應及時判斷和修正好
下滑方向、下滑角、下滑速度，進行目測、著陸。
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二. 三角航線飛行的實施方法
(一)起飛后不收起落架，上升至高度50 米做轉彎(上升轉彎)，第一、二轉彎連
起來做。轉彎速度170 公里/小時，坡度25—30°，角度145—150°。轉彎中，
著重保持好速度、坡度，不使飛機產生側滑，并注意觀察地面上的障礙物。當飛
機對向起落航線第三轉彎點時，開始退出轉彎。轉彎后，收油門、變距至上升數
據。
(二)第三邊的航跡與著陸標志線的夾角約為30—35°，飛向起落航線第三轉彎
點略靠內側。高度250 米，轉為平飛。航線上，前后兩機之間的距離不小于1000
米。
(三)當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為45—40°時，做第三轉彎。退出
第三轉彎時即應判斷進入第四轉彎的時機，并變低距。
第三轉彎后的航跡與起落航線相同。
(四)當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為20—15°時，收油門轉為下滑，
隨后做第四轉彎。以后的動作與起落航線相同。
三角航線的高度亦可為300 米。此時，第三轉彎的位置和第三轉彎后的航
跡與起落航線相同。
三. 單艙飛行注意事項
單艙飛行時，要注意檢查后艙：安全帶和無線電插頭應綁好；襟翼和起落架
手柄應在“中立”位置；調整片操縱盤后轉約180—270°；磁電機開關應在
“1+2”的位置；點火控制電門應在“前艙”位置；“地平儀”和“轉彎儀”電
門應打開。
單艙飛行時，因飛機的重心位置稍有變化，起飛抬前輪和著陸拉兩點時桿力
較雙艙飛行重。因此，不應根據桿力去操縱飛機，而應根據飛行狀態(tài)進行操縱。
第8 節(jié) 側風、大逆風、順風起落航線飛行
在側風、大逆風、順風條件下進行起落航線飛行與在一般逆風條件下進行起
落航線飛行相此較，有相同點，也有不同點。只有注意了特殊點，才能在不同的
條件下，正確地進行起落航線飛行。
一. 側風起落航線飛行
(一)側風起飛的特點
在側風影響下，飛機在起飛滑跑中會向側風方向偏轉，并向側風反方向傾斜
(側風過大時，因傾斜度大使兩主輪摩擦阻力相差太大，也可能向側風反方向偏
轉)；飛機離地后，隨氣團一起運動，使航跡偏離原來方向而產生偏流。因此：
1. 飛機開始滑跑，即應根據側風的大小，向側風方向適當地壓桿，保持兩
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主輪載荷均衡，防止飛機傾斜。隨著速度的增大，副翼效用增強，應逐漸減小壓
　
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