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(二)進入旗門
1. 通常在距旗門約30 米處以90°轉彎進入。進入前，應根據當時的滑行
速度，估計轉彎半徑，確定開始轉彎的時機(一般應提前10—8 米)。
2. 轉彎中，根據飛機和旗門的相對位置，及時用舵和剎車調整轉彎半徑，
以便退出轉彎后，使飛機位于旗門中線上，機頭對正兩紅旗中間。如飛機位置或
方向不對時，應先使飛機接近旗門中線，然后再對正方向。
3. 對正旗門后，保持“慢步走”的速度，觀察兩邊紅旗，保持直線滑行。
通常距旗門6—4 米時，收小油門，蹬平舵，柔和使用剎車減速(此時應注視機頭，
防止飛機偏轉，如兩主輪剎車壓力不均，應以小量蹬舵調整)，使飛機慢慢停在
旗門中間(兩紅旗應分別投影在兩翼尖的航行燈處)。
三. 注意事項
(一)滑行時，不可粗心大意，必須加強觀察，選好路線，避開障礙物，在障礙物
附近時，滑行速度不能大。如突然遇到障礙物，應收完油門，立即剎住車，必要
時應迅速改變方向，并關閉磁電機停車。
(二)應避免做原地轉彎或大速度轉彎，不準長時間帶剎車滑行，以免損壞器材。
(三)注意檢查和調整發動機溫度。
(四)當滑行速度過小，帶舵剎車過粗的情況下，會造成前輪偏至最大，且飛機停
住的現象。此時，如在預備起飛線、起飛線、加油線或障礙物附近，不應勉強滑
行，而應由地面人員活動尾部，擺正前輪。如果周圍無障礙物可以滑行時，應預
先蹬反舵，松開剎車然后適當加大油門，當飛機轉彎并滑動時，短促地使用剎車，
使前輪在滑動中逐漸擺正，然后再按預定路線滑行。
第2 節 平飛、上升、下滑和轉彎
一. 平飛
(一)飛行狀態和主要數據
機頭與天地線的關系位置——發動機包皮頂端略高出天地線(如圖2-1),飛
機沒有坡度和側滑；
速度170 公里/小時；
轉速2250 轉/分(6 型發動機為2050 轉/分)；
進氣壓力400—450 毫米汞柱(放起落架時為500—580 毫米汞柱)。
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圖2-1 平飛時機頭與天地線的關系位置
(二)保持飛行狀態的方法
平飛時應根據機頭與天地線的關系位置，判斷飛機的俯仰狀態和有無坡度；
根據前方目標，判斷飛行方向；實施檢查空速表、升降速度表、地平儀、高度表
和陀螺磁羅盤的指示；注意檢查發動機儀表的指示，了解發動機工作情況；在保
持好飛行狀態的基礎上，做好空中觀察。
平飛時，作用在飛機上的各力和各力矩均應平衡。飛機的平衡經常受各種因
素的影響而被破壞，使飛行狀態發生變化。飛行中，應及時發現和不斷修正偏差，
才能保持好平飛。其主要方法是：
1. 根據機頭與天地線的關系位置檢查與保持俯仰狀態。如機頭高或低，應
柔和地向前頂桿或向后帶桿，當機頭接近正常時，適當回桿，保持好正常的關系
位置。當機頭與天地線的關系位置正常，如速度大或小，應適當地收小或加大油
門，保持好規定的速度。當機頭與天地線的關系位置和速度均正常且升降率為
“0”時，為便于保持飛行狀態，可轉動升降舵調整片操縱盤，消除駕駛桿上的
壓力。
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2. 根據機頭、風擋在天地線上是否有傾斜來判斷飛機有無坡度。亦可根據
左右翼尖與天地線之間的距離是否相等，或參考地評議，判斷有無坡度。如有坡
度，影響飛機傾斜的反方向適當亞桿修正。飛機無坡度時，注意檢查小球。如小
球不在中央，應向小球偏出的一側輕輕抵舵，不使飛機產生側滑。
3. 根據前方目標與機頭的相對運動和航向，檢查與保持飛行方向。如飛機
偏離目標，應檢查飛機有無坡度和側滑，并隨即修正。如果飛機偏離目標5°以
內，應柔和地向偏轉的反方向適當蹬舵，當飛機對正目標時收回舵；如偏離目標
超過5°，應手腳協調地適當壓桿蹬舵，使飛機對正目標，然后改平坡度，保持
好預定的方向。
4. 由于側風影響，會使飛機偏離目標。此時，應用改變航向的方法修正。
二. 上升
(一)飛行狀態和主要數據
機頭與天地線的關系位置——發動機包皮高出天地線約20 厘米(如圖2-2)，
飛機沒有坡度和側滑；
速度160 公里/小時；
轉速2250 轉/分(6 型發動機為2050 轉/分)；
進氣壓力650—700 毫米汞柱。
圖2-2 上升時機頭與天地線的關系位置
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(二)上升時保持飛行狀態的方法與平飛基本相同，其特點是：
1. 上升時機頭高出天地線較多，看不到正前方天地線上的目標。因此，必
須通過機頭兩側選擇保持飛行方向的目標。
2. 上升時，油門較大，速度較小，螺旋槳扭轉氣流作用較強，右偏力矩較
大，必須蹬住左舵，才能保持好飛行方向。
3. 上升中，用增大或減小上升角的方法保持上升速度。速度大時，應稍帶
桿適當增大上升角，保持好規定的速度；速度小時，則相反。
4. 長時間上升，發動機溫度容易高，要注意檢查和調整。
三. 下滑
(一)飛行狀態和主要數據
機頭與天地線的關系位置——發動機包皮地與天地線5—10 厘米(如圖
2-3)，飛機沒有坡度和側滑；
速度170 公里/小時；
進氣壓力300 毫米汞柱。
圖2-3 下滑時機頭與天地線的關系位置
(二)下滑時保持飛行狀態的方法與平飛基本相同，其特點是：
1. 下滑時，由于收小油門后，螺旋槳扭轉氣流減弱，飛機有左偏趨勢，必
須抵住右舵，以保持飛行方向。
2. 由于收小油門后，機頭自動下俯，必須帶住桿，才能保持好規定的下滑
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狀態。
3. 下滑中，通常用增大或減小下滑角的方法保持下滑速度。速度大時，應
適當增加帶桿量，減小下滑角，保持好規定的下滑速度；速度小時，則相反。
4. 長時間下滑，發動機溫度容易低，要注意檢查和調整。
四. 平飛、上升、下滑三種飛行狀態的變換
　
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