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前方選好改出螺旋的檢查目標(biāo)。
(二)柔和收完油門,蹬右舵保持方向,適當(dāng)?shù)乩瓧U,保持升降率為“0”,使飛
機(jī)飄飛減速。此時,應(yīng)注意勿使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。
(三)速度減至130 公里/小時時,繼續(xù)帶住桿,并向預(yù)定的方向柔和蹬舵。當(dāng)飛
機(jī)產(chǎn)生坡度,機(jī)頭下沉接近天地線時,將視線向螺旋旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一個角度,同時
繼續(xù)將舵蹬滿,并拉桿至盡頭,使飛機(jī)進(jìn)入螺旋。
(四)螺旋中,保持桿、舵的位置不變,視線應(yīng)看旋轉(zhuǎn)方向與飛機(jī)縱軸成30—40°
并向上25—30°的地方(機(jī)頭、天地線與地標(biāo)均應(yīng)在視界以內(nèi),如圖3-3),判斷
飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度、角速度和狀態(tài),以便確定改出螺旋的時機(jī)。
圖3-3 右螺旋中飛行員的視線與視界
(五)當(dāng)飛機(jī)離檢查目標(biāo)約為45°(右螺旋)或90°(左螺旋)時,柔和有力地向旋
轉(zhuǎn)反方向蹬滿舵,并向正前方推桿至中立稍前的位置(蹬舵應(yīng)稍先于推桿)。飛機(jī)
剛一停止旋轉(zhuǎn),立即將桿舵回到中立,隨即調(diào)整好俯角和飛行狀態(tài)。俯沖增速至
230 公里/小時時,柔和拉桿退出俯沖,轉(zhuǎn)為平飛。退出速度為250 公里小時。
初教6 飛機(jī)左右螺旋稍有不同,左螺旋較右螺旋旋轉(zhuǎn)有力;右螺旋進(jìn)入緩
慢,旋轉(zhuǎn)至180°左右時,有沖動現(xiàn)象。
做雙圈螺旋時,進(jìn)入第二圈后,俯角增大,旋轉(zhuǎn)角超度加快,因此,改出
時機(jī)應(yīng)比一圈螺旋適當(dāng)提前,一般為60°(右螺旋)或120°(左螺旋),改出動作
也應(yīng)此一圈螺旋較為有力,改出后應(yīng)及時退出俯沖,以免速度過大。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進(jìn)入螺旋時,蹬舵拉桿的動作粗猛,以致飛機(jī)急驟地進(jìn)入螺旋,螺旋中沖動
現(xiàn)象增強(qiáng)。
(二)進(jìn)入螺旋時,蹬舵拉桿量過小,則飛機(jī)不進(jìn)入螺旋,而帶著較大的坡度和俯
角急劇下降。
(三)螺旋中,松桿或回舵,則旋轉(zhuǎn)角速度減慢,甚至停止旋轉(zhuǎn)。
(四)螺旋中,視線方向不正確,沒有判明旋轉(zhuǎn)的角度,因而未能在預(yù)定方向改出
螺旋。
(五)改出螺旋時,只蹬滿反舵而未推桿,則飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)后,又會進(jìn)入另一方向
的螺旋。
(六)改出螺旋時,推桿過多或粗猛,造成俯角大,降低高度多。
三. 注意事項
由于操縱錯誤進(jìn)入螺旋時,應(yīng)首先收完油門,判明飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向,然后按
改出螺旋的方法改出。如果改出后,飛機(jī)是倒飛狀態(tài),可向機(jī)翼高出天地線的一
方壓桿蹬舵,使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),成正俯沖角后;再退出俯沖;根據(jù)當(dāng)時情況,也可以
蹬平舵,及時柔和拉桿,從倒俯沖中退出。
盤 旋
飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周飛行,叫盤旋。它是發(fā)揮飛機(jī)水平機(jī)動性能的基
本動作。
一. 45°坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-4 45°坡度盤旋
(一)進(jìn)入前,應(yīng)平衡好飛機(jī),選好退出盤旋的檢查目標(biāo)。
(二)當(dāng)速度穩(wěn)定在180 公里/小時時,注視機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線,手腳協(xié)調(diào)地向
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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盤旋方向柔和壓桿蹬舵,使飛機(jī)形成坡度和相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角速度,同時加油門約
50 毫米汞柱。坡度接近45°時,回桿回舵,并向盤旋反方向的斜后方帶住桿,
保持好45°的坡度和均勻的旋轉(zhuǎn)角速度,使飛機(jī)穩(wěn)定地盤旋。
(三)盤旋中應(yīng):
1. 根據(jù)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置(如圖3-4),保持好俯仰狀態(tài)和坡
度。
2. 根據(jù)機(jī)頭在天地線上移動的速度,保持好均勻的旋轉(zhuǎn)角速度。
3. 在保持好飛行狀態(tài)的基礎(chǔ)上,適時地檢查空速表、地平儀和升降速度表
的指示。
4. 向盤旋方向進(jìn)行觀察。
5. 盤旋后段,注意觀察退出目標(biāo),判斷退出盤旋的時機(jī)。
(四)飛機(jī)離退出目標(biāo)20—15°時,手腳一致地減小坡度,隨著坡度的減小相應(yīng)
地松桿,同時稍收油門,當(dāng)飛機(jī)對正目標(biāo)時,改平坡度,退出盤旋,保持平飛。
二. 大坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-5 60°坡度盤旋
大坡度盤旋的坡度通常為60°。
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(一)進(jìn)入前,應(yīng)平衡好飛機(jī),并對正檢查目標(biāo)。
(二)當(dāng)速度穩(wěn)定在190 公里/小時時(根據(jù)發(fā)動機(jī)馬力和地區(qū)特點也可為200 公里
/小時),注意機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置,手腳協(xié)調(diào)地向盤旋方向壓桿蹬舵
(動作應(yīng)比做45°坡度盤旋時快一些),隨著坡度和旋轉(zhuǎn)角速度的增大,相應(yīng)地
加大油門(通常在坡度達(dá)到60°時,油門應(yīng)加滿)。坡度達(dá)到45°后,應(yīng)稍拉桿,
并停止蹬舵。坡度接近60°時,應(yīng)適當(dāng)回桿回舵,并及時向盤旋反方向的斜后
方拉桿。此時,視線應(yīng)從飛機(jī)縱軸并略偏向盤旋方向5—10°處看出,并參照儀
表的指示,保持好60°的坡度、均勻的旋轉(zhuǎn)角速度和機(jī)頭的高低。60°坡度盤
旋時,機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置如圖3-5。
(三)盤旋中,保持好規(guī)定的坡度和適當(dāng)?shù)睦瓧U量,是做好大坡度盤旋的重要關(guān)節(jié)。
因為機(jī)頭高低的變化,一般是由于坡度變化而引起的。
如果因坡度不正常而造成機(jī)頭稍高、稍低時,應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地適當(dāng)增大或減
小坡度;進(jìn)行修正。修正時,應(yīng)保持拉桿力量不變,并注意當(dāng)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地
線的關(guān)系位置接近正常時,及時回桿回舵,以免造成相反的偏差。
如果坡度正常,由于飛機(jī)側(cè)滑而引起機(jī)頭稍高、稍低時,應(yīng)檢查小球,柔
和蹬舵進(jìn)行修正;修正機(jī)頭的高低不能用推桿、拉桿的方法,以免高度、速度產(chǎn)
生更大的偏差。
如果坡度和機(jī)頭高低正常,而速度稍大或稍小時,應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃蠡驕p小拉
桿量,進(jìn)行修正。
(四)飛機(jī)離退出目標(biāo)25—20°時,手腳協(xié)調(diào)地退出盤旋。開始減小坡度時,仍
應(yīng)帶住桿,當(dāng)坡度減至45°后,逐漸地向斜前方迎桿,同時,相應(yīng)地收小油門,
使飛機(jī)在對正目標(biāo)時退出盤旋,轉(zhuǎn)為平飛。
三. 操縱要領(lǐng)分析
下面著重對盤旋的幾點操縱要領(lǐng)加以分析。
(一)左、右盤旋操縱要領(lǐng)的不同點
由于螺旋槳副作用對左、右盤旋各階段的影響不同,因此,左、右盤旋在
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