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前方選好改出螺旋的檢查目標(biāo)。
(二)柔和收完油門，蹬右舵保持方向，適當(dāng)?shù)乩瓧U，保持升降率為“0”，使飛
機(jī)飄飛減速。此時，應(yīng)注意勿使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。
(三)速度減至130 公里/小時時，繼續(xù)帶住桿，并向預(yù)定的方向柔和蹬舵。當(dāng)飛
機(jī)產(chǎn)生坡度，機(jī)頭下沉接近天地線時，將視線向螺旋旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一個角度，同時
繼續(xù)將舵蹬滿，并拉桿至盡頭，使飛機(jī)進(jìn)入螺旋。
(四)螺旋中，保持桿、舵的位置不變，視線應(yīng)看旋轉(zhuǎn)方向與飛機(jī)縱軸成30—40°
并向上25—30°的地方(機(jī)頭、天地線與地標(biāo)均應(yīng)在視界以內(nèi)，如圖3-3)，判斷
飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度、角速度和狀態(tài)，以便確定改出螺旋的時機(jī)。
圖3-3 右螺旋中飛行員的視線與視界
(五)當(dāng)飛機(jī)離檢查目標(biāo)約為45°(右螺旋)或90°(左螺旋)時，柔和有力地向旋
轉(zhuǎn)反方向蹬滿舵，并向正前方推桿至中立稍前的位置(蹬舵應(yīng)稍先于推桿)。飛機(jī)
剛一停止旋轉(zhuǎn)，立即將桿舵回到中立，隨即調(diào)整好俯角和飛行狀態(tài)。俯沖增速至
230 公里/小時時，柔和拉桿退出俯沖，轉(zhuǎn)為平飛。退出速度為250 公里小時。
初教6 飛機(jī)左右螺旋稍有不同，左螺旋較右螺旋旋轉(zhuǎn)有力；右螺旋進(jìn)入緩
慢，旋轉(zhuǎn)至180°左右時，有沖動現(xiàn)象。
做雙圈螺旋時，進(jìn)入第二圈后，俯角增大，旋轉(zhuǎn)角超度加快，因此，改出
時機(jī)應(yīng)比一圈螺旋適當(dāng)提前，一般為60°(右螺旋)或120°(左螺旋)，改出動作
也應(yīng)此一圈螺旋較為有力，改出后應(yīng)及時退出俯沖，以免速度過大。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進(jìn)入螺旋時，蹬舵拉桿的動作粗猛，以致飛機(jī)急驟地進(jìn)入螺旋，螺旋中沖動
現(xiàn)象增強(qiáng)。
(二)進(jìn)入螺旋時，蹬舵拉桿量過小，則飛機(jī)不進(jìn)入螺旋，而帶著較大的坡度和俯
角急劇下降。
(三)螺旋中，松桿或回舵，則旋轉(zhuǎn)角速度減慢，甚至停止旋轉(zhuǎn)。
(四)螺旋中，視線方向不正確，沒有判明旋轉(zhuǎn)的角度，因而未能在預(yù)定方向改出
螺旋。
(五)改出螺旋時，只蹬滿反舵而未推桿，則飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)后，又會進(jìn)入另一方向
的螺旋。
(六)改出螺旋時，推桿過多或粗猛，造成俯角大，降低高度多。
三. 注意事項
由于操縱錯誤進(jìn)入螺旋時，應(yīng)首先收完油門，判明飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，然后按
改出螺旋的方法改出。如果改出后，飛機(jī)是倒飛狀態(tài)，可向機(jī)翼高出天地線的一
方壓桿蹬舵，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，成正俯沖角后；再退出俯沖；根據(jù)當(dāng)時情況，也可以
蹬平舵，及時柔和拉桿，從倒俯沖中退出。
盤 旋
飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周飛行，叫盤旋。它是發(fā)揮飛機(jī)水平機(jī)動性能的基
本動作。
一. 45°坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-4 45°坡度盤旋
(一)進(jìn)入前，應(yīng)平衡好飛機(jī)，選好退出盤旋的檢查目標(biāo)。
(二)當(dāng)速度穩(wěn)定在180 公里/小時時，注視機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線，手腳協(xié)調(diào)地向
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盤旋方向柔和壓桿蹬舵，使飛機(jī)形成坡度和相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角速度，同時加油門約
50 毫米汞柱。坡度接近45°時，回桿回舵，并向盤旋反方向的斜后方帶住桿，
保持好45°的坡度和均勻的旋轉(zhuǎn)角速度，使飛機(jī)穩(wěn)定地盤旋。
(三)盤旋中應(yīng)：
1. 根據(jù)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置(如圖3-4)，保持好俯仰狀態(tài)和坡
度。
2. 根據(jù)機(jī)頭在天地線上移動的速度，保持好均勻的旋轉(zhuǎn)角速度。
3. 在保持好飛行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，適時地檢查空速表、地平儀和升降速度表
的指示。
4. 向盤旋方向進(jìn)行觀察。
5. 盤旋后段，注意觀察退出目標(biāo)，判斷退出盤旋的時機(jī)。
(四)飛機(jī)離退出目標(biāo)20—15°時，手腳一致地減小坡度，隨著坡度的減小相應(yīng)
地松桿，同時稍收油門，當(dāng)飛機(jī)對正目標(biāo)時，改平坡度，退出盤旋，保持平飛。
二. 大坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-5 60°坡度盤旋
大坡度盤旋的坡度通常為60°。
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(一)進(jìn)入前，應(yīng)平衡好飛機(jī)，并對正檢查目標(biāo)。
(二)當(dāng)速度穩(wěn)定在190 公里/小時時(根據(jù)發(fā)動機(jī)馬力和地區(qū)特點也可為200 公里
/小時)，注意機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置，手腳協(xié)調(diào)地向盤旋方向壓桿蹬舵
(動作應(yīng)比做45°坡度盤旋時快一些)，隨著坡度和旋轉(zhuǎn)角速度的增大，相應(yīng)地
加大油門(通常在坡度達(dá)到60°時，油門應(yīng)加滿)。坡度達(dá)到45°后，應(yīng)稍拉桿，
并停止蹬舵。坡度接近60°時，應(yīng)適當(dāng)回桿回舵，并及時向盤旋反方向的斜后
方拉桿。此時，視線應(yīng)從飛機(jī)縱軸并略偏向盤旋方向5—10°處看出，并參照儀
表的指示，保持好60°的坡度、均勻的旋轉(zhuǎn)角速度和機(jī)頭的高低。60°坡度盤
旋時，機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置如圖3-5。
(三)盤旋中，保持好規(guī)定的坡度和適當(dāng)?shù)睦瓧U量，是做好大坡度盤旋的重要關(guān)節(jié)。
因為機(jī)頭高低的變化，一般是由于坡度變化而引起的。
如果因坡度不正常而造成機(jī)頭稍高、稍低時，應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地適當(dāng)增大或減
小坡度；進(jìn)行修正。修正時，應(yīng)保持拉桿力量不變，并注意當(dāng)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地
線的關(guān)系位置接近正常時，及時回桿回舵，以免造成相反的偏差。
如果坡度正常，由于飛機(jī)側(cè)滑而引起機(jī)頭稍高、稍低時，應(yīng)檢查小球，柔
和蹬舵進(jìn)行修正；修正機(jī)頭的高低不能用推桿、拉桿的方法，以免高度、速度產(chǎn)
生更大的偏差。
如果坡度和機(jī)頭高低正常，而速度稍大或稍小時，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃蠡驕p小拉
桿量，進(jìn)行修正。
(四)飛機(jī)離退出目標(biāo)25—20°時，手腳協(xié)調(diào)地退出盤旋。開始減小坡度時，仍
應(yīng)帶住桿，當(dāng)坡度減至45°后，逐漸地向斜前方迎桿，同時，相應(yīng)地收小油門，
使飛機(jī)在對正目標(biāo)時退出盤旋，轉(zhuǎn)為平飛。
三. 操縱要領(lǐng)分析
下面著重對盤旋的幾點操縱要領(lǐng)加以分析。
(一)左、右盤旋操縱要領(lǐng)的不同點
由于螺旋槳副作用對左、右盤旋各階段的影響不同，因此，左、右盤旋在
　
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