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前方選好改出螺旋的檢查目標。
(二)柔和收完油門，蹬右舵保持方向，適當地拉桿，保持升降率為“0”，使飛
機飄飛減速。此時，應注意勿使飛機產生坡度和側滑。
(三)速度減至130 公里/小時時，繼續帶住桿，并向預定的方向柔和蹬舵。當飛
機產生坡度，機頭下沉接近天地線時，將視線向螺旋旋轉方向轉一個角度，同時
繼續將舵蹬滿，并拉桿至盡頭，使飛機進入螺旋。
(四)螺旋中，保持桿、舵的位置不變，視線應看旋轉方向與飛機縱軸成30—40°
并向上25—30°的地方(機頭、天地線與地標均應在視界以內，如圖3-3)，判斷
飛機的旋轉角度、角速度和狀態，以便確定改出螺旋的時機。
圖3-3 右螺旋中飛行員的視線與視界
(五)當飛機離檢查目標約為45°(右螺旋)或90°(左螺旋)時，柔和有力地向旋
轉反方向蹬滿舵，并向正前方推桿至中立稍前的位置(蹬舵應稍先于推桿)。飛機
剛一停止旋轉，立即將桿舵回到中立，隨即調整好俯角和飛行狀態。俯沖增速至
230 公里/小時時，柔和拉桿退出俯沖，轉為平飛。退出速度為250 公里小時。
初教6 飛機左右螺旋稍有不同，左螺旋較右螺旋旋轉有力；右螺旋進入緩
慢，旋轉至180°左右時，有沖動現象。
做雙圈螺旋時，進入第二圈后，俯角增大，旋轉角超度加快，因此，改出
時機應比一圈螺旋適當提前，一般為60°(右螺旋)或120°(左螺旋)，改出動作
也應此一圈螺旋較為有力，改出后應及時退出俯沖，以免速度過大。
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二. 易產生的偏差
(一)進入螺旋時，蹬舵拉桿的動作粗猛，以致飛機急驟地進入螺旋，螺旋中沖動
現象增強。
(二)進入螺旋時，蹬舵拉桿量過小，則飛機不進入螺旋，而帶著較大的坡度和俯
角急劇下降。
(三)螺旋中，松桿或回舵，則旋轉角速度減慢，甚至停止旋轉。
(四)螺旋中，視線方向不正確，沒有判明旋轉的角度，因而未能在預定方向改出
螺旋。
(五)改出螺旋時，只蹬滿反舵而未推桿，則飛機停止旋轉后，又會進入另一方向
的螺旋。
(六)改出螺旋時，推桿過多或粗猛，造成俯角大，降低高度多。
三. 注意事項
由于操縱錯誤進入螺旋時，應首先收完油門，判明飛機的旋轉方向，然后按
改出螺旋的方法改出。如果改出后，飛機是倒飛狀態，可向機翼高出天地線的一
方壓桿蹬舵，使飛機滾轉，成正俯沖角后；再退出俯沖；根據當時情況，也可以
蹬平舵，及時柔和拉桿，從倒俯沖中退出。
盤 旋
飛機在水平面內作等速圓周飛行，叫盤旋。它是發揮飛機水平機動性能的基
本動作。
一. 45°坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-4 45°坡度盤旋
(一)進入前，應平衡好飛機，選好退出盤旋的檢查目標。
(二)當速度穩定在180 公里/小時時，注視機頭、風擋與天地線，手腳協調地向
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盤旋方向柔和壓桿蹬舵，使飛機形成坡度和相應的旋轉角速度，同時加油門約
50 毫米汞柱。坡度接近45°時，回桿回舵，并向盤旋反方向的斜后方帶住桿，
保持好45°的坡度和均勻的旋轉角速度，使飛機穩定地盤旋。
(三)盤旋中應：
1. 根據機頭、風擋與天地線的關系位置(如圖3-4)，保持好俯仰狀態和坡
度。
2. 根據機頭在天地線上移動的速度，保持好均勻的旋轉角速度。
3. 在保持好飛行狀態的基礎上，適時地檢查空速表、地平儀和升降速度表
的指示。
4. 向盤旋方向進行觀察。
5. 盤旋后段，注意觀察退出目標，判斷退出盤旋的時機。
(四)飛機離退出目標20—15°時，手腳一致地減小坡度，隨著坡度的減小相應
地松桿，同時稍收油門，當飛機對正目標時，改平坡度，退出盤旋，保持平飛。
二. 大坡度盤旋的操縱方法和注意力分配
圖3-5 60°坡度盤旋
大坡度盤旋的坡度通常為60°。
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(一)進入前，應平衡好飛機，并對正檢查目標。
(二)當速度穩定在190 公里/小時時(根據發動機馬力和地區特點也可為200 公里
/小時)，注意機頭、風擋與天地線的關系位置，手腳協調地向盤旋方向壓桿蹬舵
(動作應比做45°坡度盤旋時快一些)，隨著坡度和旋轉角速度的增大，相應地
加大油門(通常在坡度達到60°時，油門應加滿)。坡度達到45°后，應稍拉桿，
并停止蹬舵。坡度接近60°時，應適當回桿回舵，并及時向盤旋反方向的斜后
方拉桿。此時，視線應從飛機縱軸并略偏向盤旋方向5—10°處看出，并參照儀
表的指示，保持好60°的坡度、均勻的旋轉角速度和機頭的高低。60°坡度盤
旋時，機頭、風擋與天地線的關系位置如圖3-5。
(三)盤旋中，保持好規定的坡度和適當的拉桿量，是做好大坡度盤旋的重要關節。
因為機頭高低的變化，一般是由于坡度變化而引起的。
如果因坡度不正常而造成機頭稍高、稍低時，應手腳協調地適當增大或減
小坡度；進行修正。修正時，應保持拉桿力量不變，并注意當機頭、風擋與天地
線的關系位置接近正常時，及時回桿回舵，以免造成相反的偏差。
如果坡度正常，由于飛機側滑而引起機頭稍高、稍低時，應檢查小球，柔
和蹬舵進行修正；修正機頭的高低不能用推桿、拉桿的方法，以免高度、速度產
生更大的偏差。
如果坡度和機頭高低正常，而速度稍大或稍小時，應適當地增大或減小拉
桿量，進行修正。
(四)飛機離退出目標25—20°時，手腳協調地退出盤旋。開始減小坡度時，仍
應帶住桿，當坡度減至45°后，逐漸地向斜前方迎桿，同時，相應地收小油門，
使飛機在對正目標時退出盤旋，轉為平飛。
三. 操縱要領分析
下面著重對盤旋的幾點操縱要領加以分析。
(一)左、右盤旋操縱要領的不同點
由于螺旋槳副作用對左、右盤旋各階段的影響不同，因此，左、右盤旋在
　
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