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2．點(diǎn)火系統(tǒng)和機(jī)件故障引起的震動(dòng)：
(1)在各轉(zhuǎn)速上都有震動(dòng)，隨轉(zhuǎn)速加大，震動(dòng)幅度也增大。
(2)有時(shí)出現(xiàn)瞬間震動(dòng)，接著又正常工作。
(3)個(gè)別汽缸不點(diǎn)火或機(jī)件故障，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)有周期性，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
3．螺旋獎(jiǎng)?wù)饎?dòng)：
(1)雖有震動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音正常，震動(dòng)與進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和氣缸
頭溫度無關(guān)。
(2)震動(dòng)隨轉(zhuǎn)速變化。改變轉(zhuǎn)速時(shí)，震動(dòng)加劇或減輕。
(3)一般頻率較高，震幅較小，飛行員感覺明顯。
(四)處置
1．起飛滑跑中，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止起飛。收完油門，放下襟翼，剎車
減速。滑跑中應(yīng)注意觀察前方場地，如可能沖出機(jī)場或與障礙物相撞時(shí)，應(yīng)及早
關(guān)閉磁電機(jī)，及時(shí)蹬舵剎車，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向無障礙物一方；如無法避開障礙物或要
沖出機(jī)場，可收起起落架。
2．飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，應(yīng)停止課目，報(bào)告飛行指揮員返場著陸。
(1)迅速檢查磁電機(jī)開關(guān)、注油唧筒、高空調(diào)節(jié)手柄的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)各儀表
指示的溫度、壓力是否正常。
(2)如正常，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整油門和變距位置，保持震動(dòng)較小的進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)
速，注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況；隨時(shí)作好追降準(zhǔn)備。
(3)如發(fā)動(dòng)機(jī)猛烈震動(dòng)，難以繼續(xù)飛行，應(yīng)收完油門，關(guān)閉磁電機(jī)進(jìn)行迫降。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)停車
(一)主要原因
1．油箱不洪油或油已耗盡。
2．誤拉防火開關(guān)至關(guān)閉位置或誤關(guān)磁電機(jī)。
3．嚴(yán)重富油或貧油。
4．發(fā)動(dòng)機(jī)故障或汽油泵故障。
5．雜質(zhì)進(jìn)入汽化器，堵塞沖壓孔及定氣孔，或定氣孔脫落。
6，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低或操縱油門動(dòng)作粗猛。
(二)處置
1．空中停車后，操縱飛機(jī)下滑，保持速度150 公里/小時(shí)，報(bào)告飛行指揮員，
按當(dāng)時(shí)情況進(jìn)行場內(nèi)、場外迫降。
2．在作迫降準(zhǔn)備的同時(shí)，如高度允許，應(yīng)迅速檢查有關(guān)操縱開關(guān)、手柄和
儀表指示，判明原因，進(jìn)行處置。若原因不明，可活動(dòng)油門、打手搖泵、注油等，
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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設(shè)法使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低
飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的指示(前后艙)、發(fā)動(dòng)
機(jī)工作狀態(tài)、各風(fēng)門的開度和當(dāng)時(shí)的大氣溫度等方面的情況綜合判斷，正確處置。
(一)原因
1．魚鱗片、滑油散熱器風(fēng)門開度不適當(dāng)。
2．滑油量過少，漏油或油已耗盡。
3．冬季飛行，滑油散熱器風(fēng)門開度大，散熱器內(nèi)滑油凍結(jié)。
4．發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
5．較長時(shí)間上升、下滑飛行，檢查調(diào)整溫度不及時(shí)。
(二)處置
1．改變魚鱗片、滑油散熱器風(fēng)門開度。
2．如長時(shí)間上升、下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低，經(jīng)調(diào)整魚鱗片、滑油散
熱器風(fēng)門無效，可改變飛行狀態(tài)，如溫度仍不正常，應(yīng)返場著陸。
3．冬季飛行，散熱器內(nèi)滑油凍結(jié)，應(yīng)先關(guān)閉滑油散熱器風(fēng)門，待溫度、壓
力正常后，再調(diào)至適當(dāng)開度。
4．滑油壓力過小，而氣缸頭溫度、滑油溫度仍繼續(xù)迅速增高時(shí)，應(yīng)檢查發(fā)
動(dòng)機(jī)外部有無漏滑油的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)有無焦臭味，排氣管是否冒白煙。判定是漏
滑油時(shí)，應(yīng)迅速返場著陸。若滑油壓力表指“0”，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇增高，應(yīng)關(guān)
車迫降。
四、耗油不均
(一)原因
1．長時(shí)間帶側(cè)滑飛行。
2．兩個(gè)油箱通往總油路的單向活門(無消耗油箱的飛機(jī)沒有單向活門)開度
不一致或故障。
3．兩個(gè)油箱通往總油路的某一邊導(dǎo)管堵塞，或油箱通大氣孔堵塞。
(二)處置
1．發(fā)現(xiàn)耗油不均時(shí)，應(yīng)向油少、燈亮的一邊壓坡度并蹬反舵做側(cè)滑(向油少
的一邊做側(cè)滑時(shí)，該油箱油量表的指示反而減少或燈亮，此種現(xiàn)象屬于正常)，
經(jīng)一段時(shí)間后；改為平飛，檢查差值。有消耗油箱的飛機(jī)，側(cè)滑時(shí)，只使油多的
油箱供油，不能流向另一油箱，側(cè)滑時(shí)間應(yīng)長些；沒有消耗油箱的飛機(jī)，側(cè)滑時(shí)，
油多的油箱除供發(fā)動(dòng)機(jī)用油外，還能流向另一油箱，因此，側(cè)滑時(shí)間不宜太長，
應(yīng)多次修正。
2．因嚴(yán)重耗油不均，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)停車時(shí)，應(yīng)及時(shí)判明左右油箱油量([注]
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如左右剩油信號(hào)燈都亮?xí)r，沒有消耗油箱的飛機(jī)還可繼續(xù)飛行約20 分鐘；有消耗油箱的飛
機(jī)，約能飛行28 分鐘)，立即向油少的一邊壓坡度并蹬反舵，做側(cè)滑，報(bào)告飛行指
揮員，在返場途中應(yīng)盡量避免向油多的一邊轉(zhuǎn)彎。
五、汽油壓力過小
(一)原因
1．汽油泵故障。
2．汽油系統(tǒng)導(dǎo)管漏油。
3．汽油壓力表故障。
(二)處置
1．停止做課目，報(bào)告飛行指揮員，立即返場。
2．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和儀表工作情況，如功率下降，應(yīng)打手搖泵，維持供油。
3．隨時(shí)選擇迫降場，準(zhǔn)備停車后迫降，返場時(shí)應(yīng)做小航線著陸。
六、油門失效
(一)停止課目，報(bào)告飛行指揮員，立即返場。
(二)在較大的油門位置時(shí)，四轉(zhuǎn)彎后判明確實(shí)可以進(jìn)場，應(yīng)關(guān)閉磁電機(jī)著陸；
在小油門位置時(shí)，應(yīng)盡量保持有利速度，飛回機(jī)場，做小航線著陸。
(三)如不能回場，應(yīng)進(jìn)行場外迫降。
七、螺旋槳調(diào)速器故障
螺旋獎(jiǎng)?wù){(diào)速器故障時(shí)，會(huì)引起螺旋槳變距失效、超轉(zhuǎn)或變高距(轉(zhuǎn)速過小)，
此時(shí)應(yīng)：
(一)停止課目，報(bào)告飛行指揮員，適當(dāng)調(diào)整油門、變距手柄的位置，不使轉(zhuǎn)
速過大過小，以便維持平飛，做小航線著陸。
(二)如不能維持平飛，應(yīng)迫降。
(三)超轉(zhuǎn)時(shí)，禁止做大速度飛行。
八、空中起火
飛行中，確實(shí)判明飛機(jī)起火時(shí)，應(yīng)：
(一)立即以較大的速度向起火的反方向做側(cè)滑，同時(shí)拉回防火開關(guān)，關(guān)閉磁
電機(jī)，推油門手柄至最前位置。
(二)滅火后應(yīng)進(jìn)行迫降，禁止做開車動(dòng)作，以免重新起火。
(三)如不能滅火，高度允許，應(yīng)跳傘，如高度低，不能跳傘，應(yīng)繼續(xù)側(cè)滑滅
火，并進(jìn)行迫降。
特種設(shè)備故障
一、儀表故障
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飛行中一個(gè)儀表指示不正常時(shí)，應(yīng)根據(jù)飛行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況和其他有
關(guān)儀表指示進(jìn)行判斷、分析。如果其他情況均正常，方可判定為該儀表故障。發(fā)
　
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