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一、雙機(jī)(三機(jī))起飛
(一)預(yù)備起飛線和起飛線上的動(dòng)作
1．在預(yù)備起飛線上，僚機(jī)做好開車準(zhǔn)備后，舉手向長機(jī)報(bào)告。然后，長機(jī)
以手勢(shì)通知僚機(jī)開車。
2．開車后，檢查座艙；調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。判明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，僚機(jī)與
長機(jī)進(jìn)行無線電聯(lián)絡(luò)。然后，長機(jī)與飛行指揮員進(jìn)行無線電聯(lián)絡(luò)。
3．判明可以滑出后，長機(jī)、僚機(jī)依次滑向起飛線。在起飛線上，雙機(jī)成右
梯隊(duì)，長機(jī)應(yīng)給僚機(jī)留出適當(dāng)?shù)奈恢茫?duì)正起飛方向；僚機(jī)取好與長機(jī)30×50
米的間隔、距離(三機(jī)為30×30 米，成楔隊(duì))，縱軸與長機(jī)縱軸平行，并擺正前
輪(如圖4-4 和4-5)。
4．在起飛線上，僚機(jī)做好起飛準(zhǔn)備后，向長機(jī)報(bào)告。長機(jī)得到報(bào)告，并判
明沒有妨礙起飛的障礙物時(shí)，請(qǐng)示起飛。經(jīng)允許，長機(jī)、僚機(jī)同時(shí)燒電咀。
(二)雙機(jī)起飛的實(shí)施方法
1．燒電咀后，長機(jī)收油門至1400 轉(zhuǎn)/分，僚機(jī)收油門至1600 轉(zhuǎn)/分。然后，
雙機(jī)起飛。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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圖4-4 雙機(jī)編隊(duì)在起飛線上的隊(duì)形(間隔、距離30×50 米)
圖4-5 三機(jī)編隊(duì)在起飛線上的隊(duì)形(間隔、距離30×30 米)
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2．起飛時(shí)，長機(jī)應(yīng)柔和地加滿油門、抬起前輪，嚴(yán)格保持好起飛方向；以
正常的兩點(diǎn)姿勢(shì)滑跑，使飛機(jī)平穩(wěn)離地。離地后，保持好上升方向。
起飛中，長機(jī)不應(yīng)過分地照顧僚機(jī)，加油門的動(dòng)作不要太慢，要特別注意保
持好滑跑方向，以便于僚機(jī)跟隊(duì)。
僚機(jī)應(yīng)注意長機(jī)的動(dòng)作，當(dāng)長機(jī)開始向前滑動(dòng)，隨即松開剎車，隨同長機(jī)柔
和地加油門起飛。加油門時(shí)，如發(fā)現(xiàn)與長機(jī)的距離縮小，應(yīng)減慢加油門的速度或
稍停再加，如發(fā)現(xiàn)距離增大，應(yīng)加快加油門的速度(但不能粗猛)。長機(jī)拾起前輪
時(shí)，僚機(jī)也隨即柔和地拾起前輪。
滑跑中，僚機(jī)應(yīng)注視長機(jī)，保持好規(guī)定的間隔、距離，并根據(jù)長機(jī)的機(jī)身及
自己飛機(jī)機(jī)頭與天地線的移動(dòng)情況，及時(shí)用舵保持好起飛方向；抬前輪時(shí)，應(yīng)注
意機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，檢查前輪抬起的程度。
長機(jī)離地時(shí)，僚機(jī)也隨著離地(無特殊情況，不得早于長機(jī)離地；如尚未達(dá)
到離地速度，則不應(yīng)勉強(qiáng)使飛機(jī)離地)。離地后，僚機(jī)應(yīng)注視長機(jī)，視線余光應(yīng)
看到地面，注意保持好間隔和狀態(tài)。如果間隔變化或與長機(jī)交叉時(shí)，應(yīng)柔和蹬舵
修正，防正進(jìn)入長機(jī)尾流，并勿使機(jī)輪撞地。
3．長機(jī)上升至高度30 米，看到僚機(jī)跟好隊(duì)后，收起落架，并收油門、變距。
此時(shí)，僚機(jī)也將起落架收起。收起落架時(shí)，應(yīng)注意自己的飛機(jī)狀態(tài)，保持好隊(duì)形，
用調(diào)整片平衡好飛機(jī)。高度50 米，變距至規(guī)定轉(zhuǎn)速。
(三)三機(jī)起飛的實(shí)施方法
三機(jī)起飛與雙機(jī)起飛基本相同，其不同點(diǎn)是：
1．起飛過程中，僚機(jī)除根據(jù)長機(jī)保持好方向外，還應(yīng)適當(dāng)注意另一僚機(jī)。
2．由于左僚機(jī)的視線是從右前方觀察長機(jī)的，因此，離地后應(yīng)注意判斷商
地高度，保持好飛機(jī)狀態(tài)。
(四)僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
1．在起飛線上，僚機(jī)與長機(jī)的縱軸不平行，或在起飛滑跑中沒有保持好方
向，則間隔擴(kuò)大或縮小。
2．滑跑時(shí)，加油門動(dòng)作過快或過慢，則距離縮小或增大。
3．離地后，縱軸與長機(jī)縱軸外交叉，則間隔擴(kuò)大，反之，則間隔縮小。
二、單機(jī)起飛直線追趕集合
(一)雙機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛直線追趕集合的實(shí)施方法
1．長機(jī)起飛。起飛后，保持直線上升。
2．僚機(jī)燒電咀后，收油門至1600 轉(zhuǎn)/分，準(zhǔn)備起飛。長機(jī)抬起前輪后，僚
機(jī)根據(jù)飛行指揮員的命令起飛。起飛時(shí)，應(yīng)注意保持好方向。
3．長機(jī)轉(zhuǎn)為上升后，收油門至進(jìn)氣壓力600—650 毫米汞柱，變距至規(guī)定轉(zhuǎn)
速，保持速度160 公里/小時(shí)。高度30 米收起落架，然后注意觀察僚機(jī)的入隊(duì)動(dòng)
作。
4．僚機(jī)轉(zhuǎn)為上升后，保持好上升狀態(tài)和上升方向，同時(shí)應(yīng)看到長機(jī)。高度
30 米收起落架，然后稍收油門，變距至規(guī)定轉(zhuǎn)速。
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5．僚機(jī)收起落架后，向長機(jī)請(qǐng)示入隊(duì)。經(jīng)允許，保持好與長機(jī)一致的上升
方向，沿長機(jī)后側(cè)下方追趕長機(jī)，先取距離，后取間隔，逐次接近長機(jī)，占據(jù)規(guī)
定位置。根據(jù)接近長機(jī)的快慢，適時(shí)地收小油門，逐漸減慢接近長機(jī)的速度，以
便在距離縮短至50 米時(shí)，與長機(jī)的速度一致，同時(shí)還應(yīng)取好3—5 米的低下量；
然后，僚機(jī)保持好規(guī)定的距離，檢查間隔，以小量動(dòng)作修正間隔至30 米，并稍
帶桿取好高度差，占好在編隊(duì)中的位置。
(二)三機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛直線追趕集合的實(shí)施方法
三機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛直線追逐集合與雙機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛直線追趕集合的實(shí)施
方法基本相同，其不同點(diǎn)是。(以左航線為例)：
1．起飛的次序：長機(jī)——右僚機(jī)——左僚機(jī)。
2．左僚機(jī)在右僚機(jī)抬起前輪時(shí)，根據(jù)飛行指揮員的命令起飛。
3．左僚機(jī)入隊(duì)時(shí)，在注意長機(jī)的同時(shí)還應(yīng)注意右僚機(jī)。
(三)注意事項(xiàng)
1．禁止保持過小的間隔或向長機(jī)交叉追趕長機(jī)。
2．禁止從長機(jī)后上方下滑入隊(duì)或從長機(jī)后下方躍升入隊(duì)。
三、三機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛180°轉(zhuǎn)彎集合
180°轉(zhuǎn)彎集合是全部飛機(jī)起飛后，按一定的時(shí)間間隔，向同一方向做180°
轉(zhuǎn)彎進(jìn)行集合(如圖4-6)。
圖4-6 180°轉(zhuǎn)彎集合
長機(jī)從起飛至開始轉(zhuǎn)彎時(shí)的飛行時(shí)間，應(yīng)按下列公式計(jì)算：
t＝(n-1)ti/2+tH
式中t——長機(jī)從起飛至開始轉(zhuǎn)彎的飛行時(shí)間；
n——飛機(jī)的架數(shù)(起飛的批數(shù))；
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ti——起飛時(shí)間間隔；
tH——最后一架僚機(jī)上升至預(yù)定高度所需的時(shí)間。
(一)三機(jī)編隊(duì)單機(jī)起飛180°轉(zhuǎn)彎集合的實(shí)施方法
1．飛行前，各機(jī)應(yīng)確實(shí)了解起飛的順序、起飛時(shí)間間隔、集合高度、轉(zhuǎn)彎
坡度和轉(zhuǎn)彎速度等；長機(jī)還應(yīng)計(jì)算出從起飛至開始轉(zhuǎn)彎時(shí)的飛行時(shí)間。
2．在起飛線上，三機(jī)按30×30 米的間隔、距離成楔隊(duì)或梯隊(duì)。如成楔隊(duì)，
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初教6飛行員手冊(cè)(32)
