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姿勢(shì)和略小于正常的著陸速度，接地于跑道末端至“T”字布之間的跑道中間。
(七)接地后，隨即柔和松桿，均勻地放下前輪，將桿推過(guò)中立，并柔和剎車。滑
跑中，及時(shí)蹬舵和用剎車嚴(yán)格保持方向。隨著速度的減小，逐漸增加剎車量，使
飛機(jī)較迅速地停止在跑道上。
二. 注意事項(xiàng)
訓(xùn)練時(shí)，必須從實(shí)際情況出發(fā)，如果起飛時(shí)不能在規(guī)定的跑道內(nèi)離地，應(yīng)繼
續(xù)保持兩點(diǎn)滑跑，禁止粗猛拉桿致使飛機(jī)以小速度、大迎角離地；如果下滑方向
或目測(cè)偏差較大，未能及時(shí)修正，應(yīng)及時(shí)復(fù)飛；著陸后，如不能在規(guī)定的跑道內(nèi)
停止滑跑，仍應(yīng)柔和剎車減速，禁止粗猛剎車；如果起飛、著陸滑跑方向發(fā)生較
大偏差，飛機(jī)即將偏出跑道時(shí)，不要粗猛蹬舵勉強(qiáng)修正，避免損壞器材。
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第11 節(jié) 飛行觀察
良好的觀察，是順利完成飛行任務(wù)、保證飛行安全的條件之—，是空戰(zhàn)中先
敵發(fā)現(xiàn)、爭(zhēng)取主動(dòng)的重要因素，是殲擊機(jī)飛行員必備的飛行素質(zhì)之一。因此，必
須學(xué)習(xí)和研究飛行觀察的方法，不斷提高飛行觀察的能力。
一. 觀察的基本方法
(一)由面到點(diǎn)的觀察
飛行員對(duì)空、地目標(biāo)的觀察，開(kāi)始應(yīng)是在視界能見(jiàn)的范圍內(nèi)進(jìn)行觀察，當(dāng)
發(fā)現(xiàn)目標(biāo)點(diǎn)后，再凝視辨認(rèn)目標(biāo)。如果不是所需目標(biāo)，應(yīng)以上述方法，重新進(jìn)行
觀察。
(二)由近到遠(yuǎn)、由遠(yuǎn)到近的觀察
根據(jù)目標(biāo)的距離，確定采用由近到遠(yuǎn)或是由遠(yuǎn)到近的觀察方法。對(duì)較近距
離的空、地目標(biāo)，應(yīng)首先就近觀察，確認(rèn)無(wú)目標(biāo)后再逐漸向遠(yuǎn)處伸展。對(duì)較遠(yuǎn)的
目標(biāo)則相反。力爭(zhēng)較早的發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。
(三)對(duì)重點(diǎn)方位的觀察
飛行中，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要和當(dāng)時(shí)的空中動(dòng)態(tài)，利用目標(biāo)方位角、高低角
進(jìn)行重點(diǎn)觀察。如對(duì)飛機(jī)活動(dòng)頻繁區(qū)、可能出現(xiàn)的交叉相遇點(diǎn)或接近處，以及電
臺(tái)隨時(shí)所通報(bào)的空中活動(dòng)情況等，一般都應(yīng)采用這種方法。
(四)特殊條件下的觀察
氣象條件不同，觀察的方法也不一樣。當(dāng)黃昏、拂曉、夜間、雪后、向太
陽(yáng)方向飛行時(shí)，觀察比較困難。飛行員應(yīng)主動(dòng)尋求和利用有利條件進(jìn)行觀察。
二. 對(duì)觀察的要求
(一)加強(qiáng)觀察目的性。防止盲目亂看、亂找目標(biāo)，影響飛行操縱動(dòng)作。
(二)觀察時(shí)，應(yīng)眼看、耳聽(tīng)、用腦分析。防止單靠目力觀察或依賴地面電臺(tái)通報(bào)。
(三)認(rèn)真做好飛行觀察的準(zhǔn)備。飛行前應(yīng)熟悉飛行區(qū)域的活動(dòng)情況；考慮能見(jiàn)度、
太陽(yáng)等條件對(duì)觀察的影響；預(yù)計(jì)目標(biāo)出現(xiàn)的方向等。
飛行中，對(duì)上述方法，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，靈活運(yùn)用。
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第3 章 特技飛行
特技飛行時(shí)，高度、速度、方向變化快，飛行員承受載荷較大，精力、體力
的消耗也較大。通過(guò)特技飛行不僅可以使學(xué)員進(jìn)一步熟悉飛機(jī)的飛行性能，熟練
手中武器，而且還能培養(yǎng)學(xué)員靈活機(jī)動(dòng)、勇敢頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗作風(fēng)。
特技飛行中，飛行員應(yīng)大膽潑辣地操縱飛機(jī)，自覺(jué)遵守規(guī)定，不斷增強(qiáng)飛行
耐力，提高空中觀察能力和飛行動(dòng)作的準(zhǔn)確性、連貫性，熟練地掌握特技駕駛術(shù)，
扎實(shí)地打好技術(shù)基礎(chǔ)。
第1 節(jié) 特技飛行的實(shí)施程序
一. 特技飛行前的準(zhǔn)備
特技飛行前，應(yīng)著重準(zhǔn)備的內(nèi)容：
(一)記住空域位置，以及空域與機(jī)場(chǎng)的相對(duì)方位。
(二)根據(jù)機(jī)場(chǎng)布置，想好出入起落航線和空域的路線。
(三)記住特技飛行的有關(guān)規(guī)定。
(四)檢查飛機(jī)時(shí)，應(yīng)特別注意檢查油量和操縱系統(tǒng)。
二. 特技飛行的實(shí)施程序
(一)開(kāi)車后應(yīng)著重檢查無(wú)線電全羅盤、陀螺磁羅盤、地平儀的工作情況，并協(xié)調(diào)
陀螺磁羅盤。確實(shí)判明飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和各儀表工作良好后，滑至起飛線。
(二)經(jīng)允許起飛后，應(yīng)明確所去空域，必要時(shí)復(fù)涌空域號(hào)數(shù)，記下時(shí)間，隨即起
飛。
(三)上升至高度30 米收起落架，用調(diào)整片平衡好飛機(jī)。然后，收油門、變距至
上升數(shù)據(jù)(變距后可加滿油門)保持速度160 公里/小時(shí)(高度1000 米以上，保持
上升速度150 公里/小時(shí))沿起落航線爬高。上升中，應(yīng)觀察四周，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的
工作，調(diào)整好溫度，上升轉(zhuǎn)彎的坡度一般不應(yīng)大于20°。
(四)飛至預(yù)定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上空，做小于90°的轉(zhuǎn)彎，脫離起落航線，或通過(guò)“T”字
布上空，飛向指定空域(如圖3-1)。
未經(jīng)飛行指揮員允許，禁止在第二轉(zhuǎn)彎前脫離起落航線。脫離起落航線后，
應(yīng)注意觀察，根據(jù)地標(biāo)和羅盤，檢查飛行路線，不使飛機(jī)靠近鄰近空域。
(五)飛近指定空域前，應(yīng)做蛇行轉(zhuǎn)彎進(jìn)行觀察，確實(shí)判明空域內(nèi)沒(méi)有飛機(jī)，請(qǐng)示
進(jìn)入空域。經(jīng)允許后，沿右側(cè)(左航線時(shí))或左側(cè)(右航線時(shí))進(jìn)入空域。如發(fā)現(xiàn)空
域內(nèi)有飛機(jī)，應(yīng)立即報(bào)告飛行指揮員，并注意觀察，在空域外盤旋等待。
(六)進(jìn)入空域后，上升至規(guī)定高度轉(zhuǎn)為平飛，平衡好飛機(jī)(大坡度盤旋應(yīng)在速度
190 公里/小時(shí)平衡好飛機(jī)，其它特技動(dòng)作通常應(yīng)平衡在170 公里/小時(shí)的速度
上)，調(diào)整好溫度。做每個(gè)(套)特技前應(yīng)觀察四周并判明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，然后，
按規(guī)定練習(xí)特技動(dòng)作；做特技動(dòng)作時(shí)，通常應(yīng)對(duì)著或背著機(jī)場(chǎng)進(jìn)入，嚴(yán)格遵守規(guī)
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定的高度和速度；做完每個(gè)(套)特技后，要觀察機(jī)場(chǎng)，保持好飛機(jī)在空域中的位
置，注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況和天氣變化，適時(shí)地注意油量和已飛時(shí)間。
發(fā)現(xiàn)自己空域內(nèi)有其它飛機(jī)時(shí)，應(yīng)停止做特技，報(bào)告飛行指揮員，并注意
觀察。判明他機(jī)確實(shí)離開(kāi)自己空域后，方可繼續(xù)做特技。
(七)完成預(yù)定動(dòng)作后，報(bào)告飛行指揮員。然后，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，協(xié)調(diào)陀螺磁羅
盤，檢查航向，以盤旋下降或側(cè)滑降低高度，同時(shí)應(yīng)注意機(jī)場(chǎng)位置(參看全羅盤
的指示)，防止丟失機(jī)場(chǎng)。高度降至1000—600 米(根據(jù)空域位置距機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)近具
體掌握)沿空域右側(cè)(左航線時(shí))或左側(cè)(右航線時(shí))退出空域，對(duì)向機(jī)場(chǎng)下滑。下
降至規(guī)定高度轉(zhuǎn)為平飛，并注意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
(八)飛近起落航線時(shí)，應(yīng)判明“T”字布的位置和方向，觀察有無(wú)妨礙自己加入
起落航線的飛機(jī)，調(diào)整好與前機(jī)的距離，并請(qǐng)示加入起落航線。經(jīng)允許后，保持
　
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