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初次進行云中航行時，可按計劃定時下降至云下(不得低于安全高度)，作一
段地標(biāo)航行，或到達(dá)轉(zhuǎn)彎點時下降至云下作轉(zhuǎn)彎，然后再上升入云繼續(xù)練習(xí)云中
航行。隨著云中駕駛技術(shù)的鞏固和提高，可逐漸減少在航線上出云的次數(shù)，以至
不再出云。
6．航線第二段，掌握航跡較困難，應(yīng)嚴(yán)格保持航向，并可利用側(cè)方電臺檢
查距離和定位，還應(yīng)利用可能出現(xiàn)的云隙觀察地標(biāo)，以掌握飛機位置。
根據(jù)時間，參考電臺相對方位角進行第二轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，記下時間，報
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告飛行指揮員，做不修正偏流或修正偏流向?qū)Ш脚_飛行。
圖8-4 云中(云上)航行實施程序例圖
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按規(guī)定向飛行指揮員報告預(yù)計到達(dá)導(dǎo)航臺上空的時間，詢問并對好場面氣
壓，保持當(dāng)時的高度(或下降至預(yù)定高度)飛行。
到達(dá)導(dǎo)航臺上空前，再次查看進入著陸穿云飛行的方法和數(shù)據(jù)。
7．參考時間，接近導(dǎo)航臺時保持全羅盤指“0”飛行。通過導(dǎo)航臺時，記下
時間，轉(zhuǎn)向背電臺預(yù)定航向并報告飛行指揮員，保持速度180 公里/小時，按規(guī)
定高度“直線”進入著陸。
第九章 夜間簡單氣象飛行
夜間駕駛技術(shù)訓(xùn)練，是為掌握夜間戰(zhàn)斗技術(shù)打基礎(chǔ)的。
夜間飛行，自然光線暗弱，帶來許多與晝間飛行不同的特點。因此，飛行前
必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究夜間飛行的有關(guān)知識及特點，做好充分的準(zhǔn)備。飛行中正確
分配注意力。認(rèn)真做好每個動作，牢固地掌握夜間飛行技術(shù)。
第一節(jié) 夜間飛行的特點及要求
一、使用座艙設(shè)備不如晝間方便。
座艙內(nèi)光線較暗，有些座艙設(shè)備的位置不易準(zhǔn)確判定，有的主要靠手摸，出
現(xiàn)錯忘現(xiàn)象不易發(fā)現(xiàn)，座艙儀表的刻度和指針要靠熒光燈照射發(fā)光，初飛時不習(xí)
慣；有些儀表的小刻度由于沒有熒光粉不易看清，影響飛行狀態(tài)的保持。因此，
夜航前應(yīng)加強夜間座艙實習(xí)，練熟座艙設(shè)備的使用和燈光的調(diào)整，逐漸習(xí)慣在燈
光照射下觀察儀表的指示。
二、判斷飛機位置較困難
夜間，尤其在暗夜，只有燈光地標(biāo)比較明顯，利用燈光地標(biāo)判斷位置時，在
暗夜或能見度較好的情況下容易渙遠(yuǎn)為近，月夜或能見度較差的情況下又容易誤
近為遠(yuǎn)。因此，必須依靠燈光地標(biāo)和機上、地面領(lǐng)航設(shè)備，綜合判斷飛機的位置。
三、飛行觀察比較困難
夜間，地面昏暗，而座艙內(nèi)燈光較亮，所以向外觀察比較困難。因而空中判
斷其他飛機的位置、距離和運動方向都不如晝間方便，且易將星光、地面燈光和
航行燈光混淆。滑行時看不清障礙物，在脫離跑道和滑進跑道時，容易看錯燈光，
滑錯路線。因此，必須加強空地觀察，并注意聽無線電判斷他機位置，做到眼看、
耳聽、記順序(即記住前、后機飛行員的代號)。
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四、容易產(chǎn)生飛行錯覺
由晝間轉(zhuǎn)為夜間訓(xùn)練，開始飛行員從生活到飛行都感到不習(xí)慣。且飛行中精
力較集中，容易疲勞和產(chǎn)生錯覺。因此，夜航訓(xùn)練前，要加強儀表飛行訓(xùn)練，打
好技術(shù)基礎(chǔ)；夜航訓(xùn)練時，應(yīng)合理安排生活環(huán)境和作息時間；夜間飛行中，要正
確分配注意力，操縱動作要柔和、準(zhǔn)確。
五、特殊情況處置較復(fù)雜
夜間飛行出現(xiàn)特殊情況后，處置較復(fù)雜。因此，飛行前要認(rèn)真研究可能遇到
的特殊情況的處置方法，切實做好準(zhǔn)備。
第二節(jié) 燈光設(shè)備使用
飛行前，必須熟悉與夜航直接有關(guān)的機場、機上燈光設(shè)備的特點和使用方法，
摸清其規(guī)律，以便在飛行時充分利用這些燈光設(shè)備。
一、機場燈光布置
各機場燈光布置略有差異，但通常有以下幾部分組成：
(一)跑道燈、聯(lián)絡(luò)道燈、滑行道燈。跑道燈用于標(biāo)示可供飛機起降的地段。
在跑道兩端一定距離內(nèi)，設(shè)有與跑道中段不同顏色的跑道燈，以便于飛行員判斷
滑跑距離。聯(lián)絡(luò)道燈和滑行道燈通常與跑道燈顏色不同，用于標(biāo)示飛機的滑行路
線。
(二)“T”字燈。用于標(biāo)示著陸方向和地點。“T”字燈離跑道頭一般為
100—300 米，距跑道邊緣5—10 米。
(三)著陸探照燈。用于保證飛機夜間降落。一般應(yīng)有三臺著陸探照燈，放在
跑道著陸方向的一例。各探照燈之間的距離為150—200 米。
(四)進入燈、起飛方向燈。用于幫助飛行員判斷起飛、著陸的方向。進入燈
還可以幫助飛行員判斷進入四轉(zhuǎn)彎的時機。
(五)閃耀霓虹燈。通常設(shè)在近距導(dǎo)航臺上空，以幫助飛行員在空中識別機場
位置。
(六)為了幫助飛行員識別滑行路線，還可設(shè)置一些輔助馬燈。
二、機上燈光設(shè)備的使用和檢查
(一)航行燈
夜間飛行，一般要打開航行燈，用以標(biāo)示飛機的位置和運動方向，防止空中、
地面相撞，便于指揮。還可做為空中和地面聯(lián)絡(luò)的信號使用。
飛行前，應(yīng)通電檢查航行燈的工作情況。
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(二)熒光燈
夜間，座艙儀表靠熒光燈照明，以便于飛行員看清儀表示度。
通電檢查熒光燈工作情況時，要打開熒光燈罩，然后將熒光燈變阻器向右轉(zhuǎn)
到最大位置。轉(zhuǎn)動熒光燈變阻器時，其亮度應(yīng)隨之變化。向左轉(zhuǎn)動熒光燈變阻器
接近最小但不到關(guān)閉位置時，熒光燈不應(yīng)自行閃亮或熄滅。檢查后，應(yīng)關(guān)好熒光
燈罩，以濾除刺眼的可見光線，只使紫外線通過。
開車后，應(yīng)根據(jù)明夜、暗夜和座艙儀表亮度的不同，調(diào)整好熒光燈照射的角
度和亮度，使光線分布均勻，儀表板無反光，左右亮度一致，既能看清儀表刻度
又不影響向外觀察。
由于機上電源轉(zhuǎn)換或其他原因，熒光燈自行熄滅時，應(yīng)關(guān)閉熒光燈變阻器，
等一分鐘后再打開，使熒光燈較快地重新工作。
(三)著陸燈
在地面滑行時，可短時間用機上著陸燈照明進行觀察。飛行中，在必要情況
下為了更明顯地顯示自己飛機的位置，以及用著陸燈著陸或迫降時，均應(yīng)打開著
陸燈。使用著陸燈每次不要超過5 分鐘，以免減少燈泡壽命。
　
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