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(三)退出時，應根據(jù)躍升角的大小，掌握適當?shù)奶崆傲俊Ｒ赞D彎退出躍升時，應
在躍升后段迅速向預定轉彎方向觀察，速度減至160—150 公里/小時時，手腳協(xié)
調地做30—40°坡度轉彎，使飛機一面轉彎一面減小仰角。機頭接近天地線時，
改平坡度，轉為平飛。
直線退出躍升時，應在速度減至160 公里/小時時，開始柔和推桿，使機頭
與天地線相接。退出躍升時速度為140 公里/小時。待速度增至170 公里/小時時，
減小油門，保持平飛。
二. 易產生的偏差
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(一)進入躍升時，拉桿不正，使飛機產生坡度。
(二)躍升前段，沒有頂住桿，造成仰角過大；躍升后段，末減輕頂桿力，造成仰
角小。
(三)躍升中，沒有蹬住左舵，使飛行方向偏右。
(四)退出的時機過晚，速度過小，飛機可能失速。
急上升轉彎
飛機在迅速作180°轉彎的同時，又盡可能地增加高度的飛行，叫急上升轉
彎(如圖3-8)。初教6 飛機急上升轉彎上升高度約為250—300 米。
一. 操縱方法和注意力分配
圖3-8 急上升轉彎
(一)進入前，應向進入轉彎的方向進行觀察，并在飛機正后方選好退出的檢查目
標。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當機頭與天地線相接時，
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速度為300 公里/小時，手腳協(xié)調地向預定方向壓桿蹬舵；同時，注意根據(jù)機頭
上仰的快慢，適當?shù)赜瓧U(上仰快時)或帶桿(上仰慢時)；使坡度、仰角相適應地
形成。當坡度達到20—25°、仰角約為8—10°度時，應停止壓桿蹬舵，并向后
拉桿。使飛機隨著上升角的增大而自動增大坡度，沿著預定軌跡一面上升一面轉
彎。
(三)轉彎中，視線應適當偏向轉彎方向，根據(jù)機頭、風擋與天地線的關系位置，
適當參考地平儀指示，判斷坡度、仰角以及轉彎角速度的變化是否相適應。
飛機轉至45°時，坡度約為45—50°，仰角約為15—20°。此時，應向轉
彎反方向的斜后方拉桿，并適當回舵，防止坡度增加過快。
飛機轉至90—100°時，坡度和仰角增至最大，坡度應達到60—70°，仰
角應為25—39°(如圖3-8)并檢查速度(約為200 公里/小時)。隨后，應增大反
桿量，保持坡度，并逐漸減小仰角。隨著速度的逐漸減小，方向舵操縱力矩減小，
螺旋槳扭轉氣流的作用相對增強，還應適當?shù)抛蠖姹３中∏蛟谥醒耄鹗癸w機產
生側滑。
飛機轉至130°時，坡度應為59—60°；仰角約為20—25°(如圖3-8)。
以后根據(jù)速度減小的快慢，適當?shù)卣{整仰角和坡度，注意判斷改出時機。
(四)飛機離退出目標前25—20°時，根據(jù)飛機接近目標的快慢以及速度減小的
情況，手腳協(xié)調地向轉彎反方向壓桿蹬舵 (退出左急上升轉彎時蹬舵量應小一
些)，并適當?shù)仨敆U，使坡度和仰角同時減小，當飛機對正目標時，改平坡度，
轉為平飛。退出速度應為140 公里/小時。
二. 操縱要領分析
急上升轉彎中，上升角、坡度、速度、方向等不斷變化，這些因素互相聯(lián)系，
互相影響，而上升角和坡度是其中起決定作用的因素，它直接影響和支配其它因
素的變化。因此，掌握好上升角和坡度是做好急上升轉彎的關鍵。
(一)飛機坡度達到45—50°時，應向轉彎反方向的斜后方拉桿
在急上升轉彎中，速度不斷減小，為了獲得較大的升力，保持正常的軌跡
上升，應向后拉桿；此外，在急上升轉彎中，飛機具有繞橫軸和繞立軸旋轉的角
速度，而飛機在帶有仰角的情況下繞立軸旋轉，或在帶有坡度的情況下繞橫軸旋
轉，都會使坡度自動增大。因此，當坡度達到45—50°時，應在拉桿的同時向
反方向壓桿(即向轉彎反方向的斜后方拉桿)，控制好坡度的變化，使其與仰角的
變化相適應。
(二)做好急上升轉彎可運用“一準、二查、三控制”的方法
“準”，就是進入時，形成坡度和仰角要準確。當坡度增至20—25°時，
仰角約為8—10°，這是做好急上升轉彎的基礎。如果不準，當坡度大、仰角小
時，轉彎后上升的高度就少，改出的速度就大。反之，則轉彎時間長或速度減小
過快而被迫提前退出轉彎。
“查”，就是要著重地在轉彎中的幾個主要方位上(即45°、90°、130°)，
認真檢查當時的坡度和仰角是否相適應，及時地進行修正。
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“控制”，就是飛機轉至130°后，要根據(jù)當時仰角的大小和速度減小的情
況，控制好仰角減小的快慢，使退出的速度合乎要求。
三. 易產生的偏差
(一)進入時形成坡度過早，或轉彎中未適當回桿，造成坡度大，退出速度大，上
升高度少。
(二)進入時坡度小仰角大， 以致飛機沒有轉夠180°時，速度就減小至140 公
里/小時。
(三)轉彎后段，用舵不適當，使飛機產生側滑。
(四)退出時，未及時調整仰角，使退出速度不準確。
四. 注意事項
急上升轉彎中，如發(fā)現(xiàn)仰角過大，速度迅速減小，接近140 公里/小時時，
應及時向轉彎一側柔和蹬舵，必要時增大坡度，使機頭接近天地線，然后改平坡
度，退出轉彎。
盤旋下降和急盤旋下降
一. 盤旋下降
飛機以一定的坡度和速度沿螺旋形軌跡下降的飛行，叫盤旋下降(如圖
3-9)。
圖3-9 盤旋下降
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(一)操縱方法和注意力分配。
1. 進入前，注意檢查和調整發(fā)動機溫度，收小油門，保持進氣壓力300 毫
米汞柱(亦可收完油門)和200 公里/小時的速度下滑。然后，手腳協(xié)調地向預定
方向壓桿蹬舵，進入盤旋下降。到達規(guī)定坡度(通常為30°，最大不超過45°)
時，回桿回舵，并向反方向的斜后方帶住桿，保持速度、坡度不變，不產生側滑。
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初教6飛行員手冊(25)
