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2. 盤旋下降中，要經常檢查天地線與風擋的關系位置、速度和高度，保持
好坡度和俯仰狀態，適時檢查飛機與機場的相對位置，并注意檢查和調整發動機
溫度。
3. 到預定的高度或方向時，手腳協調地向反方向壓桿蹬舵，改平坡度。保
持200 公里/小時的速度下滑。
(四)易產生的偏差
1. 進入時，手腳不協調，造成飛機側滑。
2. 盤旋下降中，向反方向的斜后方帶桿
過多 或過少，造成坡度、速度過小或過大。
3. 盤旋下降中，坡度大、速度大時，未
先減小坡度就過多地拉桿，飛機可能進入急盤
旋下降。
二. 急盤旋下降的判斷和改出方法
飛機沿陡峭的螺旋線作加速的盤旋下降，
叫急盤旋下降(如圖3-10)。
在退出俯沖、斜斤斗、盤旋下降等飛行動
作時，如操縱不當，飛機可能增大坡度，產生
繞縱軸滾轉的現象。此時，如不先改平坡度，
制止滾轉，而向后拉桿，飛機就可能進入急盤
旋下降。
(一)急盤旋下降的特征
1. 俯角大，飛機同時繞橫軸、縱軸旋轉，
觀察天地線較困難。
2. 高度超速降低，速度增加很快。
3. 桿舵負荷增大，操縱變重。
(二)急盤旋下降的動態同盤旋下降、螺旋的區
別：
1. 盤旋下降中，飛機同時繞縱軸、橫軸
和立軸旋轉，作等速運動，俯角較小，能看到
天地線；而急盤旋下降，則主要是繞縱軸和橫
軸旋轉，俯角大，觀察天地線較困難，高度迅
速降低，速度增加很快。
圖3-10 急盤旋下降
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2. 在螺旋中，飛機處于失速狀態，桿舵變輕，各舵的效用差，飛機旋轉快；
而急盤旋下降中，飛機沒有失速，桿舵較重，各舵的效用好，飛機旋轉也較慢。
(三)改出急盤旋下降的方法
要從急盤旋下降中迅速改出，必須按照其規律去操縱，方法是：
1. 首先迅超速收完油門，并立即停止拉桿。
2. 手腳一致有力地向旋轉反方向壓桿蹬舵，改平坡度。
3. 飛機停止旋轉后蹬平舵，柔和有力地向正后方拉桿退出俯沖。
(四)防止飛機進入急盤旋下降的方法
防止進入急盤旋下降的方法，主要是在退出俯沖時，要注意飛機和地面目標
的相對運動，不使飛機帶坡度和側滑。如俯沖中飛機帶坡度，應先改平坡度，制
止飛機旋轉，然后再退出俯沖。
側 滑
飛機的對稱面和相對氣流方向不一致的飛行叫側滑。帶側滑的等速直線下滑
叫直線下降側滑，簡稱側滑(如圖3-11)。直線下降側滑通常用來修正目測過高。
一. 操縱方法和注意力分配
圖3-11 側滑
(一)進入前，應檢查和調整發動機溫度，并在前方選好目標。然后，收完油門，
保持160 公里/小時的速度下滑(放起落架速度為150 公里/小時)。
(二)手腳協調地操縱飛機向側滑反方向轉10—15°。然后柔和地向側滑方向的
斜后方壓桿，形成坡度。當飛機有轉彎趨勢時，及時柔和地向側滑反方向蹬舵，
制止飛機轉彎。隨著坡度的增大，逐漸將舵蹬滿。舵蹬滿時，停止壓桿，繼續帶
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桿，保持好坡度(約15°)和速度，使飛機對向目標作直線下降。
(三)側滑中，應較有力地向側滑方向的斜后方帶住桿，蹬住反舵。根據風擋、機
翼與天地線的關系位置見及地平儀和空速表的指示，保持好坡度和速度；根據目
標，參考轉彎儀保持好側滑方向；適時檢查高度和氣缸頭濕度。如果氣缸頭溫度
低，可帶進氣壓力300 毫米汞柱，保持170 公里/小時的速度側滑。
(四)退出時，柔和地向側滑反方向的斜前方回桿，同時相應地回舵，改平坡度，
對正目標，轉為下滑。
二. 易產生的偏差
(一)進入時，蹬反舵早，則飛機向側滑的反方向偏轉。
(二)側滑中，坡度過大或末蹬滿反舵，則飛機向側滑方向偏轉。
(三)側滑中，未帶住桿，造成速度大；帶桿過多，則速度小。
(四)退出時，動作粗猛或桿舵配合不好，以致機頭搖擺，不能對正目標。
第3 節 復雜特技
水平“8”字
飛機連續做兩個方向相反的大坡度盤旋，叫水平“8”字(如圖3-12)。
圖3-12 水平“8”字
水平“8”字的操縱方法和注意力分配，與大坡度盤旋相同。只是退出第一
個盤旋轉入另一個盤旋時，操縱動作應準確協調、迅速有力。退出第一個盤旋時，
應隨著坡度的減小，相應地收小油門，并適當地迎桿。進入另一個盤旋時，應保
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持好機頭與天地線的關系位置，同時隨著坡度的增大，柔和地將油門加滿。
如在退出第一個盤旋時，產生了較大的偏差，就不應勉強進入另一個盤旋。
做水平“8”字時容易產生的偏差與大坡度盤旋相同。
斤 斗
飛機在鉛垂面內，作軌跡近似橢圓形而同時繞橫軸仰翻360°的飛行，叫斤
斗(如圖3-13)。它是垂直機動飛行的基本動作。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應在前方選好退出斤斗的檢查目標(最好沿線狀地標進入)。
(二)以俯沖增速，加滿油門。檢查速度，掌握提前量，柔和有力拉桿退出俯沖，
當機頭接近天地線時，速度為300 公里/小時，此時根據機頭、風檔、機翼與天
地線的關系位置(還可參考地平儀的指示)，及時檢查和修正坡度，繼續有力地拉
桿，并稍蹬右舵，使飛機進入斤斗。
圖3-13 斤斗
(三)進入斤斗后，視線應沿飛機縱軸方向上仰5—10°，根據機頭在空間的移動
情況和身體所受的壓力，判斷飛機的運動方向、仰翻的程度和保持斤斗的角速度。
飛機過垂直上升狀態后，應適當地增大拉桿行程(此時，桿力是逐漸減輕的)，并
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蹬左舵保持方向。
(四)接近斤斗頂點，再次看到天地線時，迅速檢查有無坡度。如有坡度，應向機
翼接近天地線的一方壓桿修正。機頭與天地線相接時，柔和收完油門(或帶油門
保持進氣壓力300—400 毫米汞柱)，同時稍蹬右舵，繼續柔和拉桿，使飛機均勻
　
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