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響，并正確地進(jìn)行修正。
二、暗艙儀表“大航線”進(jìn)入著陸
暗艙儀表“大航線”進(jìn)入著陸是根據(jù)預(yù)計(jì)的飛行時(shí)間和電臺相對方位角，在
跑道一側(cè)建立一個(gè)長方形航線，使飛機(jī)在一定高度和離導(dǎo)航臺一定的距離上，對
正著陸航向，沿預(yù)定的下滑軌跡下滑，進(jìn)行目測、著陸。
“大航線”進(jìn)入著陸的方法有180°轉(zhuǎn)彎和90°轉(zhuǎn)彎兩種。適用于復(fù)飛后不
能目視進(jìn)入著陸的時(shí)候。
(一)180°轉(zhuǎn)彎建立航線進(jìn)入著陸(如圖5—18)
圖6—18 180°轉(zhuǎn)彎建立航線進(jìn)入著陸
經(jīng)允許，記下時(shí)間，進(jìn)行起飛。起飛后，按規(guī)定收起落架、變距。然后，關(guān)
閉暗艙罩，保持170 公里/小時(shí)的速度、3 米/秒的上升率和起飛航向上升。
從起飛開始，經(jīng)過1 分鐘時(shí)間(高度120 米以上)，增速至180 公里/小時(shí)，
桿舵一致地以15°坡度向左(右)做180°上升轉(zhuǎn)彎，根據(jù)陀螺磁羅盤的指示，提
前5—10°開始退出轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，對正反著陸航向，保持170 公里/小時(shí)
的速度上升。上升至高度500 米轉(zhuǎn)為平飛，速度180 公里/小時(shí)。
平飛中，應(yīng)準(zhǔn)確地保持反著陸航向。當(dāng)電臺相對方位角為270°(90°)時(shí)；
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用分秒表記下時(shí)間，放好起落架，報(bào)告飛行指揮員，并加油門保持好平飛速度。
檢查分秒表到2 分10 秒，電臺相對方位角為196°(164°)時(shí)，以15°坡度向左
(右)做第二個(gè)180°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎前段，應(yīng)保持好坡度和速度；轉(zhuǎn)彎后段，應(yīng)根據(jù)
航向剩余角和電臺相對方位角剩余角的差數(shù)的大小(見剩余角差數(shù)麥)，判斷進(jìn)入
時(shí)機(jī)的早晚，并及時(shí)用增減坡度的方法進(jìn)行修正。
退出轉(zhuǎn)彎后的動(dòng)作與按修正角轉(zhuǎn)彎進(jìn)入著陸時(shí)相同。
如要在一次飛行中練習(xí)兩次進(jìn)入，應(yīng)在飛機(jī)通過導(dǎo)航臺時(shí)(如使用兩個(gè)導(dǎo)航
臺，則在通過近距導(dǎo)航臺時(shí))記下時(shí)間，柔和地加滿油門進(jìn)行復(fù)飛。復(fù)飛時(shí)，應(yīng)
保持好飛行狀態(tài)和著陸航向，同時(shí)，收起落架，保持170 公里/小時(shí)的速度和3
米/秒的上升率上升(將全羅盤波段轉(zhuǎn)換電門扳到遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺的波段上)。檢查分
秒表到1 分10 秒時(shí)，開始180°轉(zhuǎn)彎，重新建立航線，進(jìn)入著陸。
著陸后，如進(jìn)行連續(xù)起飛，應(yīng)在穩(wěn)定滑跑中記下時(shí)間(將全羅盤波段轉(zhuǎn)換電
門扳到遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺的波段上)，再進(jìn)行起飛。
(二)90°轉(zhuǎn)彎建立航線進(jìn)入著陸(如圖5—19)
起飛、上升的要求與180°轉(zhuǎn)彎建立航線進(jìn)入著陸時(shí)相同。
從起飛開始，經(jīng)過1 分7 秒(高度約150 米時(shí))，向左(右)做第一轉(zhuǎn)彎。退出
轉(zhuǎn)彎后，保持好預(yù)定航向，繼續(xù)上升。高度500 米轉(zhuǎn)為平飛，速度180 公里/小
時(shí)。
當(dāng)電臺相對方位角為230°(120°)時(shí)，做第二轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，對正反
著陸航向飛行。
當(dāng)電臺相對方位角為270°(90°)時(shí)，用分秒表記下時(shí)間，放好起落架，報(bào)
告飛行指揮員，并加油門保持好平飛速度。檢查分秒表到2 分10 秒，電臺相對
方位角為230°(130°)時(shí)，做第三轉(zhuǎn)彎。退出轉(zhuǎn)彎后，保持好預(yù)定航向。
當(dāng)電臺相對方位角為278°(82°)時(shí)，做第四轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎過程中判斷和修正
進(jìn)入時(shí)機(jī)早晚的方法，以及第四轉(zhuǎn)彎后的動(dòng)作，與按修正角轉(zhuǎn)彎進(jìn)入著陸時(shí)相同。
航線各轉(zhuǎn)彎的坡度均為15°，轉(zhuǎn)彎的角度均為90°。第一轉(zhuǎn)彎的速度為170
公里/小時(shí)，第二、三、四轉(zhuǎn)彎的速度為180 公里/小時(shí)。
(三)修正風(fēng)的影響
1．逆風(fēng)或順風(fēng)較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長或縮短第一轉(zhuǎn)彎前的飛行時(shí)間。修正量
為：風(fēng)速每增加1 米/秒，飛行時(shí)間應(yīng)延長或縮短1.5 秒。但第一轉(zhuǎn)彎的高度不
得低于120 米。第一、三轉(zhuǎn)彎后，以改變航向的方法修正(修正量應(yīng)等于偏流)，
以保證第二、四轉(zhuǎn)彎的位置不變。
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圖5—19 90°轉(zhuǎn)彎建立航線進(jìn)入著陸
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2．側(cè)風(fēng)的影響和修正方法
(1)有側(cè)風(fēng)時(shí)，第二轉(zhuǎn)彎后航跡會與跑道交叉，從而使第三轉(zhuǎn)彎的位置不正
確。修正方法有兩種：第一種，用改變進(jìn)入第二轉(zhuǎn)彎時(shí)的電臺相對方位角的方法
來修正。當(dāng)左航線右側(cè)風(fēng)(對起飛方向而言，以后同)或右航線左側(cè)風(fēng)時(shí)，第二轉(zhuǎn)
彎應(yīng)按電臺相對方位角，提前一個(gè)角度(相當(dāng)于偏流)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)左航線左側(cè)風(fēng)或右
航線右側(cè)風(fēng)時(shí)，則延遲一個(gè)角度(相當(dāng)于偏流)轉(zhuǎn)彎，如圖5—20。
圖5—20 改變進(jìn)入第二轉(zhuǎn)彎時(shí)的電臺相對方位角修正側(cè)風(fēng)的影響
第二種，如果第二轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有修正側(cè)風(fēng)，在轉(zhuǎn)彎后可用改變航向的方法修正。
但用航向修正時(shí)，應(yīng)改變進(jìn)入第三轉(zhuǎn)彎時(shí)的電臺相對方位角。當(dāng)左航線右側(cè)風(fēng)或
右航線左側(cè)風(fēng)時(shí)，第三轉(zhuǎn)彎應(yīng)提前一個(gè)角度(相當(dāng)于偏流)轉(zhuǎn)彎。反之，應(yīng)延遲一
個(gè)角度(相當(dāng)于偏流)轉(zhuǎn)彎。
(2)側(cè)風(fēng)較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)電臺相對方位角提前或延遲3—5°開始進(jìn)入第四轉(zhuǎn)
彎。轉(zhuǎn)彎中應(yīng)及時(shí)增減坡度，進(jìn)行修正。
(3)第四轉(zhuǎn)彎后修正的方法與“直線”進(jìn)入著陸時(shí)相同。
第8 節(jié) 飛行錯(cuò)覺問題
飛行中，飛行員對飛行狀態(tài)的感覺與實(shí)際不一致時(shí)，叫做飛行錯(cuò)覺。
飛行錯(cuò)覺是按儀表飛行(包括夜間飛行和復(fù)雜氣象飛行)時(shí)，經(jīng)常會遇到的問
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題。但是，只要有充分的思想準(zhǔn)備，有堅(jiān)強(qiáng)的毅力，堅(jiān)持按儀表飛行，就能戰(zhàn)勝
飛行錯(cuò)覺。
一、飛行中常見的幾種錯(cuò)覺
(一)傾斜錯(cuò)覺——儀表指示沒有坡度，而飛行員卻感到飛機(jī)有坡度；或者飛行員
感覺的飛機(jī)坡度跟儀表指示不一致。
(二)俯仰錯(cuò)覺——儀表指示平飛，而飛行員感到飛機(jī)在上升或下滑。
(三)反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺——改出轉(zhuǎn)彎之后，儀表指示平直飛行，但飛行員感覺是反方向
旋轉(zhuǎn)。
(四)倒飛錯(cuò)覺——儀表指示飛機(jī)為正飛狀態(tài)，但飛行員覺得飛機(jī)處于倒飛。倒飛
錯(cuò)覺往往由傾斜錯(cuò)覺發(fā)展而成。
(五)其他如方向錯(cuò)覺、辨認(rèn)錯(cuò)覺和距離錯(cuò)覺等。
　
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