曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

響，并正確地進行修正。
二、暗艙儀表“大航線”進入著陸
暗艙儀表“大航線”進入著陸是根據預計的飛行時間和電臺相對方位角，在
跑道一側建立一個長方形航線，使飛機在一定高度和離導航臺一定的距離上，對
正著陸航向，沿預定的下滑軌跡下滑，進行目測、著陸。
“大航線”進入著陸的方法有180°轉彎和90°轉彎兩種。適用于復飛后不
能目視進入著陸的時候。
(一)180°轉彎建立航線進入著陸(如圖5—18)
圖6—18 180°轉彎建立航線進入著陸
經允許，記下時間，進行起飛。起飛后，按規定收起落架、變距。然后，關
閉暗艙罩，保持170 公里/小時的速度、3 米/秒的上升率和起飛航向上升。
從起飛開始，經過1 分鐘時間(高度120 米以上)，增速至180 公里/小時，
桿舵一致地以15°坡度向左(右)做180°上升轉彎，根據陀螺磁羅盤的指示，提
前5—10°開始退出轉彎。退出轉彎后，對正反著陸航向，保持170 公里/小時
的速度上升。上升至高度500 米轉為平飛，速度180 公里/小時。
平飛中，應準確地保持反著陸航向。當電臺相對方位角為270°(90°)時；
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
163
用分秒表記下時間，放好起落架，報告飛行指揮員，并加油門保持好平飛速度。
檢查分秒表到2 分10 秒，電臺相對方位角為196°(164°)時，以15°坡度向左
(右)做第二個180°轉彎。轉彎前段，應保持好坡度和速度；轉彎后段，應根據
航向剩余角和電臺相對方位角剩余角的差數的大小(見剩余角差數麥)，判斷進入
時機的早晚，并及時用增減坡度的方法進行修正。
退出轉彎后的動作與按修正角轉彎進入著陸時相同。
如要在一次飛行中練習兩次進入，應在飛機通過導航臺時(如使用兩個導航
臺，則在通過近距導航臺時)記下時間，柔和地加滿油門進行復飛。復飛時，應
保持好飛行狀態和著陸航向，同時，收起落架，保持170 公里/小時的速度和3
米/秒的上升率上升(將全羅盤波段轉換電門扳到遠距導航臺的波段上)。檢查分
秒表到1 分10 秒時，開始180°轉彎，重新建立航線，進入著陸。
著陸后，如進行連續起飛，應在穩定滑跑中記下時間(將全羅盤波段轉換電
門扳到遠距導航臺的波段上)，再進行起飛。
(二)90°轉彎建立航線進入著陸(如圖5—19)
起飛、上升的要求與180°轉彎建立航線進入著陸時相同。
從起飛開始，經過1 分7 秒(高度約150 米時)，向左(右)做第一轉彎。退出
轉彎后，保持好預定航向，繼續上升。高度500 米轉為平飛，速度180 公里/小
時。
當電臺相對方位角為230°(120°)時，做第二轉彎。退出轉彎后，對正反
著陸航向飛行。
當電臺相對方位角為270°(90°)時，用分秒表記下時間，放好起落架，報
告飛行指揮員，并加油門保持好平飛速度。檢查分秒表到2 分10 秒，電臺相對
方位角為230°(130°)時，做第三轉彎。退出轉彎后，保持好預定航向。
當電臺相對方位角為278°(82°)時，做第四轉彎。轉彎過程中判斷和修正
進入時機早晚的方法，以及第四轉彎后的動作，與按修正角轉彎進入著陸時相同。
航線各轉彎的坡度均為15°，轉彎的角度均為90°。第一轉彎的速度為170
公里/小時，第二、三、四轉彎的速度為180 公里/小時。
(三)修正風的影響
1．逆風或順風較大時，應適當延長或縮短第一轉彎前的飛行時間。修正量
為：風速每增加1 米/秒，飛行時間應延長或縮短1.5 秒。但第一轉彎的高度不
得低于120 米。第一、三轉彎后，以改變航向的方法修正(修正量應等于偏流)，
以保證第二、四轉彎的位置不變。
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
164
圖5—19 90°轉彎建立航線進入著陸
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
165
2．側風的影響和修正方法
(1)有側風時，第二轉彎后航跡會與跑道交叉，從而使第三轉彎的位置不正
確。修正方法有兩種：第一種，用改變進入第二轉彎時的電臺相對方位角的方法
來修正。當左航線右側風(對起飛方向而言，以后同)或右航線左側風時，第二轉
彎應按電臺相對方位角，提前一個角度(相當于偏流)轉彎。當左航線左側風或右
航線右側風時，則延遲一個角度(相當于偏流)轉彎，如圖5—20。
圖5—20 改變進入第二轉彎時的電臺相對方位角修正側風的影響
第二種，如果第二轉彎時沒有修正側風，在轉彎后可用改變航向的方法修正。
但用航向修正時，應改變進入第三轉彎時的電臺相對方位角。當左航線右側風或
右航線左側風時，第三轉彎應提前一個角度(相當于偏流)轉彎。反之，應延遲一
個角度(相當于偏流)轉彎。
(2)側風較大時，應根據電臺相對方位角提前或延遲3—5°開始進入第四轉
彎。轉彎中應及時增減坡度，進行修正。
(3)第四轉彎后修正的方法與“直線”進入著陸時相同。
第8 節 飛行錯覺問題
飛行中，飛行員對飛行狀態的感覺與實際不一致時，叫做飛行錯覺。
飛行錯覺是按儀表飛行(包括夜間飛行和復雜氣象飛行)時，經常會遇到的問
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
166
題。但是，只要有充分的思想準備，有堅強的毅力，堅持按儀表飛行，就能戰勝
飛行錯覺。
一、飛行中常見的幾種錯覺
(一)傾斜錯覺——儀表指示沒有坡度，而飛行員卻感到飛機有坡度；或者飛行員
感覺的飛機坡度跟儀表指示不一致。
(二)俯仰錯覺——儀表指示平飛，而飛行員感到飛機在上升或下滑。
(三)反旋轉錯覺——改出轉彎之后，儀表指示平直飛行，但飛行員感覺是反方向
旋轉。
(四)倒飛錯覺——儀表指示飛機為正飛狀態，但飛行員覺得飛機處于倒飛。倒飛
錯覺往往由傾斜錯覺發展而成。
(五)其他如方向錯覺、辨認錯覺和距離錯覺等。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：初教6飛行員手冊(47)