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繼續滑行。滑至預備起飛線(加油線)，然后關車。
關車后應檢查：磁電機開關確實指“0”，起落架手柄在“放下”位置并鎖
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好，電門均應關閉。
六. 連續起飛
飛機在接地后滑跑過程中進行起飛，叫連續起飛。連續起飛的操縱方法與正
常起飛基本相同。實施時，要注意以下兩點：
(一)在三點滑跑中，方向穩定，并得到飛行指揮員允許，方能進行連續起飛。
(二)連續起飛時，一般當加油門至三分之一或二分之一行程時，即開始抬前輪，
在抬前輪過程中，繼續將油門加滿。由于速度增加較快，抬前輪和用舵保持方向
的動作必須及時、柔和，防止飛機突然躍起或離地姿勢過大。
第4 節 起落航線重點動作的分析
對于起落航線飛行的重點動作，必須加以認真地分析，找出其內部的規律，
以便熟練地掌握起落航線飛行動作。
一. 起飛
(一)起飛方向
1. 起飛方向偏的原因
在起飛滑跑過程中，由于受螺旋槳副作用影響，會使飛機滑跑方向發生偏轉。
加油門過程中，隨著發動機功率增大，扭轉氣流增強，產生右偏力矩；抬起前輪
后，由于尾翼下降，垂直尾翼進入扭轉氣流的范圍擴大，右偏力矩增強。因此，
起飛方向會向右偏轉。
2. 如何發現方向偏
在飛機滑跑過程中，應根據機頭與目標(或機頭與天地線)的相對移動來判斷
方向是否偏轉。三點滑跑時，如方向不偏，飛機應對向目標滑跑，如發現機頭與
目標有左右相對移動，表明方向偏。抬前輪過程中，機頭向上移動，逐漸遮住前
方目標，此時，應根據機頭兩側天地線，看機頭是否向正上方移動。如果機頭向
側上方移動，表明方向偏。兩點滑跑中，主要看機頭與天地線有無左右相對移動，
如有相對移動，表明方向偏。抬好前輪后，也可沿機頭包皮左側在天地線上找一
新的目標，作為保持方向的依據。
為了及時發現起飛方向偏轉，精神應輕松自如，視線不應過于集中在目標或
機頭上，而要看到機頭與目標(或天地線)的相對移動情況，地面也應在視線余光
之內。
3. 怎樣用舵保持方向
發現飛機有偏轉趨勢，就應及時蹬反舵制止。蹬舵量的大小，應根據飛機偏
轉的快慢和方向舵效用的強弱來確定。飛機偏轉的快，蹬舵量應大一些；反之，
蹬舵量應小一些。三點滑跑時，速度較小，方向舵效用較弱，蹬舵量應大一些(但
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蹬舵的力較小)；兩點滑跑時，則相反。
由于螺旋槳扭轉氣流的作用，通常應蹬住左舵，才能保持好起飛方向。但由
于用舵不當，側風和其它因素的影響，有時方向也可能偏左。這時一般應用回左
舵的方法修正，回舵量不應過大，制止偏轉后，應隨即適當抵住左舵，以防止方
向偏右。
飛機在開始滑動和三點滑跑前段，由于速度小，舵的效用較弱，如蹬舵不足
以制止飛機偏轉時，可用短促的剎車來修正方向。但在兩點滑跑過程中，禁止使
用剎車修正方向。
(二)抬前輪
1. 抬前輪的時機
當滑跑速度達到70 公里/小時時，開始提前輪。抬前輪的時機不宜過早或過
晚。抬前輪過早，拉桿容易多，隨著速度增大，上仰力矩增大，會使前輪突然抬
起，造成抬前輪過高或不穩定；過晚，速度大，稍一用力，則機頭突然上仰，往
往來不及休正，造成小速度大迎角離地。
2. 抬前輪的要領
開始抬前輪時，桿力較輕，拉桿可以稍快一些。桿過中立后，升降舵向上偏
轉，產生操縱力矩，使機頭上仰，桿力變重，應適當減慢拉桿速度，使前輪柔和
均勻的抬起。前輪抬起后，飛機重心距主輪接地點的距離縮短，下俯力矩減小；
隨著滑跑速度的增大，俯仰操縱力矩也增大，因此，機頭有上仰的趨勢，應減輕
向后帶桿的力量，保持兩點姿勢滑跑。
3. 抬前輪時易產生的偏差及修正
抬前輪動作過粗，必然造成機頭上仰很快，難于控制和保持正常關系位置；
而且由于機頭上仰快，進動力矩大，增加了保持方向的復雜性。在抬前輪的過程
中，如發現機頭上仰很快，應立即停止拉桿，或減輕帶桿力量，必要時應適當向
前迎桿，以防止小速度大迎角離地或擦尾部。抬前輪動作過慢，等于延遲了抬前
輪的時機，有時甚至前輪還沒有抬到正常位置，飛機即已離地。如發現前輪還未
抬至正常位置，而飛機已經離地，應保持原姿勢做小角度上升。
抬前輪過高，造成離地速度小，飛機不穩定。如飛機已經小速度離地，應看
好地面，適當向前迎住桿，防止仰角繼續增大，但也要防止頂桿過多，使機輪重
新觸地。抬前輪過低，造成滑跑距離過長。如因前輪抬得低，速度很大而沒有離
地，可稍向后帶桿，使飛機離地。
二. 目測
(一)影響目測的因素
1. 風和氣溫對目測的影響
逆風著陸時，由于風的影響，第三轉彎后，使飛機逐漸遠離“T”字布；第
四轉彎后，使下滑距離和平飄距離縮短，風速愈大，影響愈大。順風著陸時，則
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相反。因此，逆風較大時，目測容易地；順風著陸時，目測容易高(如圖2-20)。
圖2-20 風對目測的影響
氣溫增高時，空氣密度減小。保持表速不變，真速變大，會使下滑距離和平
飄距離增長。氣溫降低時則相反。因此，氣溫增高時目測容易高，氣溫降低時目
測容易低。
2. 其它因素對目測的影響
做目測時，除了考慮氣象條件的影響外，還應考慮下列幾點：
(1)第四轉彎的位置和高度
初教6 飛機，四轉彎點距“T”字布的水平距離與高度的比例(即高距比)約
為10:1。如四轉彎點距“T”字布的距離過近或高度高，就會造成四轉彎后下滑
角(下滑軌跡與地面的夾角，正常約為6°)過大，下滑線(即下滑軌跡)過高。反
之，則造成下滑角小，下滑線低。這樣，都會影響目測的準確性。
(2)第四轉彎后下滑點的選擇和下滑速度的保持
下滑點(下滑軌跡對準地面的一點)的選擇是根據著陸一段平飄的距離決定
　
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