曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

不要超過風(fēng)擋)，并轉(zhuǎn)向跳傘方向，兩手分別扶住風(fēng)擋和座艙上緣。向左跳傘時(shí)，
將左膝蓋跪在座艙左緣，右腳蹬在座艙右緣；向右跳傘時(shí)相反。然后手腳同時(shí)用
力，向副翼方向跳出。離機(jī)后，經(jīng)過3—5 秒拉傘環(huán)開傘(如從160 米的高度上跳
傘時(shí)，離開飛機(jī)后，應(yīng)迅速開傘)。
(二)從倒飛或倒俯沖狀態(tài)的飛機(jī)上跳傘時(shí)，應(yīng)采用自投跳傘法離開飛機(jī)。跳
傘準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)先打開座艙蓋。做好準(zhǔn)備后，解開安全帶，即可離開飛機(jī)。根據(jù)當(dāng)
時(shí)的高度，離機(jī)后，可立即開傘或延遲開傘。
(三)當(dāng)飛機(jī)還能進(jìn)行俯仰操縱時(shí)，可采用慣性跳傘法離開飛機(jī)。做好跳傘準(zhǔn)
備后，用左手握住傘壞，右手向前猛推駕駛桿，利用慣性將身體拋出飛機(jī)。離機(jī)
后，迅速拉傘環(huán)開傘。
四、被迫跳傘的一般規(guī)則和注意事項(xiàng)
(一)帶飛中，從可操縱的飛機(jī)上跳傘時(shí)，由教員(干部)發(fā)出預(yù)令——“準(zhǔn)備
跳傘”，然后發(fā)出動(dòng)令——“跳傘”，跳傘的順序通常為先學(xué)員，后教員(干部)。
從失去操縱的飛機(jī)上跳傘時(shí)，教員(干部)可只發(fā)出動(dòng)令——“跳傘”，然后教員
(干部)、學(xué)員同時(shí)跳傘。
(二)確定跳傘時(shí)，必須采取一切措施，使飛機(jī)離開城鎮(zhèn)、居民點(diǎn)或其他重要
設(shè)施，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
(三)從起火的飛機(jī)上跳傘時(shí)，應(yīng)向沒有火焰的一邊跳出。
(四)從螺旋中跳傘時(shí)，應(yīng)向螺旋旋轉(zhuǎn)的方向跳出。
第二節(jié) 晝間復(fù)雜氣象飛行特殊情況處置
晝間復(fù)雜氣象飛行，發(fā)生特殊情況時(shí)，應(yīng)迅速判明并報(bào)告飛行指揮員；未入
云時(shí)，不得入云；如已入云，應(yīng)按預(yù)先準(zhǔn)備的方法進(jìn)行處置。
一、地平儀故障
云中飛行地平儀故障時(shí)，應(yīng)立即按針球儀和其他儀表的指示，保持好飛行狀
態(tài)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的位置、高度和天氣等情況，按預(yù)先準(zhǔn)備的方案進(jìn)行處置。
二、陀螺磁羅盤故障
云中(云上)飛行陀螺磁羅盤故障時(shí)，一般應(yīng)停止課目。按飛行指揮員的指示，
根據(jù)磁羅盤保持航向，利用全羅盤結(jié)合呼叫定向臺(tái)的方法，“直線”進(jìn)入著陸。
三、天線電全羅盤故障
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書
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(一)詢問導(dǎo)航臺(tái)的工作是否正常，檢查并重新調(diào)諧。
(二)停止課目，利用陀螺磁羅盤和呼叫定向臺(tái)的方法作任意方向穿云下降或
“直線”進(jìn)入著陸。無線電全羅盤自動(dòng)定向部分故障時(shí)，還可使用人工定向的方
法進(jìn)行處置。
四、導(dǎo)航臺(tái)故障
確實(shí)判明導(dǎo)航臺(tái)故障時(shí)，若使用兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，可按近距導(dǎo)航臺(tái)穿云著陸，還
可用定向臺(tái)穿云的方法進(jìn)行處置。
五、斷電
(一)判斷
1．各種信號(hào)燈熄滅(起落架信號(hào)燈尤為明顯)。
2．電動(dòng)儀表不指示。
3．無線電聯(lián)絡(luò)中斷。
(二)處置
1．云中(云上)斷電，當(dāng)高氣象、并對(duì)所在位置的地形、標(biāo)高比較熟悉時(shí)，
應(yīng)立即轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)穿云下降(如剛斷電，且飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度不大時(shí)，地平儀和針球儀
仍能維持短時(shí)間的工作)。此時(shí)，應(yīng)利用全、靜壓系統(tǒng)儀表和磁羅盤保持飛行狀
態(tài)。
2．不具備上述條件但確知云頂高度不高時(shí)(或云上飛行時(shí))，應(yīng)到云上盤旋，
等待地面派飛機(jī)帶領(lǐng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前來帶領(lǐng)的飛機(jī)時(shí)，應(yīng)主動(dòng)編隊(duì)集合，以基本隊(duì)形
或密集隊(duì)形穿云下降或去備降場(chǎng)著陸。
3．當(dāng)云中進(jìn)入不明狀態(tài)，高度1000 米仍未改出時(shí)，應(yīng)果斷跳傘。
六、高度表故降
云中(云上)飛行高度表故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)升降速度表保持飛行高度。穿云下降
過程中，應(yīng)嚴(yán)格保持下降率，根據(jù)時(shí)間推算飛機(jī)的實(shí)際高度。
七、云中(云上)發(fā)動(dòng)機(jī)停車
(一)保持好下滑狀態(tài)，進(jìn)行座艙檢查，設(shè)法使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作。
(二)發(fā)動(dòng)機(jī)無法恢復(fù)正常工作時(shí)，若高氣象，并對(duì)所在位置的地形、標(biāo)高比
較熟悉時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)穿云下降。出云后，作場(chǎng)內(nèi)或場(chǎng)外迫降。
(三)當(dāng)不具備上述條件時(shí)，應(yīng)果斷跳傘。
八、誤入積雨云
積雨云常隱藏在雨層云中，云中飛行時(shí)不易發(fā)現(xiàn)；但也有征兆可尋，有端倪
可察。
(一)判斷
1．當(dāng)飛機(jī)接近積雨云時(shí)，無線電雜音逐漸增大。
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2．全羅盤指示不穩(wěn)定，常指向積雨云方向。
3．誤入積雨云后有強(qiáng)烈顛簸，速度表、升降速度表、針球儀指針擺動(dòng)很大，
操縱較困難。
4．有閃電、降水，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰、冰雹等。
5．能見度差，光線發(fā)暗。
(二)處置
報(bào)告飛行指揮員后，關(guān)閉機(jī)上的無線電設(shè)備。并以迅速果斷的動(dòng)作操縱飛機(jī)
做180°的轉(zhuǎn)彎，或向亮的方向脫離。轉(zhuǎn)彎時(shí)，嚴(yán)格按地平儀和其他儀表保持飛
行狀態(tài)，同時(shí)記下時(shí)間，返場(chǎng)或在就近機(jī)場(chǎng)降落。
九、飛機(jī)結(jié)冰
(一)判斷
1．飛機(jī)結(jié)冰后，速度減小，操縱性變差。
2．螺旋槳結(jié)冰，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)或拉力減小。
3．天線結(jié)冰，會(huì)使無線電產(chǎn)生雜吾或聲音變小，甚至使聯(lián)絡(luò)中斷。
4．空速管結(jié)冰，影響全、靜壓系統(tǒng)儀表的指示。
(二)處置
1．檢查“空速管、時(shí)鐘加溫”電門是否打開。
2．迅速脫離結(jié)冰區(qū)，但下降高度時(shí)，不得低于安全高度。
3．在結(jié)冰區(qū)飛行時(shí)，必須增大馬力，保持速度，同時(shí)要注意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)溫
度。
十、云中(云上)迷航
云中(云上)迷航后的處置方法與晝間簡(jiǎn)單氣象飛行時(shí)基本相同。在處置時(shí)還
應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
(一)當(dāng)云底較高時(shí)，應(yīng)穿出云層，做云下飛行(不低于安全高度)。利用顯著
地標(biāo)復(fù)航。
(二)若云底較低而云頂不高時(shí)，應(yīng)到云上飛行。保持經(jīng)濟(jì)速度，根據(jù)飛行指
揮員的指示和當(dāng)時(shí)的具體情況，正確選擇復(fù)航方法。
第三節(jié) 夜間簡(jiǎn)單氣象飛行特殊情況處置
夜間飛行遇有特殊情況時(shí)，處置上較晝間復(fù)雜，判斷方法、處置原則與晝間
飛行也有所不同。飛行中，一旦遇到特殊情況，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，停止課目返
場(chǎng)，并結(jié)合夜間飛行的特點(diǎn)，沉著、果斷地進(jìn)行處置。
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一、地平儀故障
　
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