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桿量，以防一個主輪提前離地。
2. 滑跑中，左側風會減小右偏力矩，蹬左舵的量應適當小一些；右側風會
加劇 右偏力矩，蹬左舵的量應適當大一些。蹬舵量的大小，應以保持方向不偏
為準。
三點滑跑前段，如側風較大，方向舵不足以制止方向偏轉時，應適當用剎車
進行修正。在兩點滑跑中禁止使用剎車修正方向。
滑跑后段，飛機跳躍后產生偏流時，應柔和帶桿使飛機離地，同時稍向側風方向
壓桿形成坡度。
3. 離地后，應向側風方向壓桿形成坡度，同時蹬反舵保持方向，用側滑的
方法修正。但坡度不應過大，以免翼尖擦地。
(二)側風建立航線的特點
航線飛行中，飛機因受側風的影響產生偏流和改變地速，會使飛機偏離預
定的航跡。因此：
1. 上升到高度25 米后，可繼續用側滑的方法修正偏流，亦可用改變航向的
方法修正。
2. 進入和退出第二轉彎的時機應適當提前或延遲，以便退出轉彎時，航線
寬度正常，同時向側風方向取好需要的航向修正角，使第三邊的航跡與著陸標志
線平行。
3. 第三轉彎后，應使飛機航跡對正預定的第四轉彎點。如飛機處于順側風
時，地速增大，收油門下滑和進入第四轉彎的時機均應適當提前，或適當增大第
四轉彎的坡度；如飛機處于逆側風時，則相反。退出第四轉彎后，應使飛機對正
跑道中線。側風較大時，也可將飛機位置稍靠近側風方向的一側。
(三)下滑及著陸時修正側風影響的方法
1. 用側滑的方法修正
退出第四轉彎后，應根據飛機偏離跑道的情況，判明偏流的方向及影響的大
小，及時適量地向側風方向壓桿形成坡度，并蹬反舵制止飛機轉彎，使飛機縱軸
與著陸標志線平行。當側滑角與偏流角相適應時，飛機即對正跑道中線下滑。
下滑中由于各高度上的風向、風速可能不一致，因此，應經常檢查下滑方向，
及時改變修正量，始終對正跑道中線下滑。
在用側滑修正時，下降率增大，目測容易低，應適當加油門修正(消除側滑
后，應適當收小油門，防止目測高)。
著陸時，應根據側風影響的大小，在拉平中或即將接地時改平坡度，并適當
地回舵，使飛機以兩點姿勢平穩接地。
接地后，應及時間側風反方向瞪舵，保持好滑跑方向，同時根據側風的大小，
適當地向側風方向壓桿，防止飛機傾斜。
2. 用側滑與改變航向相結合的方法修正
側風較大時，可用側滑與改變航向相結合的方法修正(如圖2-25)。
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圖2-25 用側滑于改變航向相結合的方法修正側風的影響
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
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采用這個方法時，退出第四轉彎的時機應根據風向適當提前或延遲(左航線
飛行時，右側風提前，左側風延遲)，以便退出第四轉彎后，機頭對向側風方向
的跑道邊附近，形成一個航向修正角進行下滑。然后向側風方向適當壓桿并蹬反
舵制止飛機轉彎，形成一個側滑角。當航向角和側滑角與偏流角適應時，飛機即
沿著跑道中線的延長線下滑。若飛機還有偏離跑道中線的現象，應適當增減側滑
角或航向角，直到飛機不再偏離跑道中線時為止。飛機即將接地時，將坡度改平
(大側風時，可保持小坡度接地)，接地后，及時向側風的反方向適當蹬舵，使飛
機縱軸與跑道平行，保持好滑跑方向。
二. 大逆風起落航線飛行
(一)起飛的特點
1. 由于風速大，起飛滑跑時，表速大于地速較多，舵面效用較強，滑跑距
離較短，離地較早。因此，操縱動作要特別柔和，保持方向的蹬舵量要適當小一
些；抬前輪的時機不要晚，要防止前輪抬起過高而造成大迎角、小速度離地。
2. 大風時，往往氣流不穩，離地后，應特別注意保持好飛行狀態。
(二)建立航線的特點
1. 第一轉彎前，地速減小，上升角增大，應在高度150—200 米進入第一轉
彎，以便使航線第三邊的長度接近正常。第一轉彎后，偏流較大，第一轉彎的角
度應適當減小，以便使第二邊航跡與著陸標志線垂直。
2. 第三邊地速增大，時間縮短，應及早檢查和調整航線的寬度和方向。注
意放起落架時機不要晚。
3. 第三轉彎時機應適當提前，轉彎角度一般為110—l20°，以便第四轉彎
點距“T”字布比正常略近一些。第三轉彎后，適當延遲下滑時機，進入第四轉
彎的高度應比正常風速時略高。
4. 第四轉彎后，地速減小，下滑角增大，投影點應適當前移，并及時加大
油門保持相應的速度下滑。大逆風飛行時，目測容易低。當速度小時，要適當多
加些油門，速度稍大時，收油門量不宜過多。
(三)著陸的特點
1. 下滑速度較大，舵面效用較強。因此，要認真看好地面，開始拉平的時
機應此正常稍晚，拉桿動作應柔和，防止拉平高。
2. 拉平后，速度減小輕快，平飄距離縮短。因此，收完油門的時機不要早，
收油門動作更應柔和均勻，以免平飄中飛機下沉過快。
3. 平飄前段，速度較大，飛機下沉較慢，拉桿的動作應柔和，防止拉飄。
速度減小到一定程度時，飛機下沉較快，應根據飛機接近地面的快慢及時適量的
拉桿。
4. 平飄中，如果氣流不穩，飛機可能產生突然飄起、突然下沉、突然偏轉
等現象。此時，必須審時度勢，沉著地進行修正。
5. 著陸后，速度減小快，剎車不要早。
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三. 順風(風速不超過3 米/秒)起落航線飛行
(一)起飛的特點
起飛滑跑時，表速小于地速，舵面效用較弱，保持方向比較困難；滑跑距
離增長，離地較晚。因此，油門應柔和一致加滿，蹬舵保持方向應及時、迅速；
抬前輪的時機不要早，兩點滑跑后段，不要急于帶桿使飛機離地。
(二)建立航線的特點
1. 第一邊地速增大，上升角減小。第一轉彎的高度應為100 米，第一轉彎
的角度應略大于90°。
2. 進入第三轉彎的時機應適當延遲，轉彎的角度應適當減小，使第四轉彎
點距“T”字布的距離適當遠一些。進入第四轉彎的高度應比正常稍低，因此，
　
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