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當飛機滾轉至180°前15—10°時(如圖3-15)，回桿回舵，使飛機滾轉
180°時，停止滾轉。此時，應迅速檢查飛機有無坡度(如有坡度應及時修正)，
同時，柔和收完油門(或帶油門保持進氣壓力300—400 毫米汞柱)，稍蹬右舵，
并及時拉桿使飛機轉入俯沖。
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圖3-15 半滾倒轉
(四)轉入俯沖過程中，應根據機頭與地面的相對移動判斷方向和角速度，并注意
不使飛機產生坡度和側滑。過垂直俯沖后，及時檢查速度，退出俯沖，轉為平飛。
半滾倒轉的退出速度應為250 公里/小時。
二. 易產生的偏差
(一)進入半滾倒轉時，仰角越小或蹬舵過多，則滾轉中機頭低于天地線，不易判
斷改出半滾的時機。
(二)改出半滾的時機早或晚，以致滾轉不夠或超過180°。
(三)改出半滾后收油門過晚，或轉入俯沖時拉桿動作慢，造成俯沖速度大，下降
高度多。
(四)從倒飛轉入俯沖過程中，未注意檢查飛機的運動方向，飛機帶坡度或側滑，
則退出后偏離預定方向。
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半斤斗翻轉
飛機在鉛垂面內迅速增加高度并改變180°方向的飛行，叫半斤斗翻轉(如
圖3-16)。初教6 飛機的半斤斗翻轉上升高度約250—300 米。
圖3-16 半斤斗翻轉
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，平衡好飛機，并在正后方選好退出半斤斗翻轉的檢查目標。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當機頭與天地線相接時，
速度為310 公里/小時，繼續柔和有力地拉桿，使飛機進入半斤斗翻轉。半斤斗
的操縱方法和注意力分配與斤斗的前半段基本相同，只是拉桿的動作應比做斤斗
時迅速有力，以便飛機到半斤斗頂點時，有足夠的速度，能均勻有力地完成180°
翻轉。
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(三)飛機接近半斤斗頂點時，應注意機頭接近天地線的快慢，適當地減小拉桿量，
以便準確地控制進入翻轉的時機。當風檔頂端與天地線相接時(右翻轉)，稍迎桿，
隨即向預定的翻轉一側并稍前的方向柔和有力地壓桿并適當蹬舵，使飛機進入翻
轉。
翻轉中，視線注視前方，根據機頭、風擋與天地線的相對關系的變化，檢查翻轉
的快慢和均勻程度，以及方向是否改變、機頭是否下沉。飛機翻轉90°應增加
蹬舵量，并適當地頂桿，防止方向偏轉。
(四)翻轉至水平狀態前30—20°時，根據飛機翻轉的快慢，相應地回桿回舵，
使飛機在水平狀態停止翻轉。半斤斗翻轉的退出速度通常應為160—150 公里/
小時。
(五)左右半斤斗翻轉的主要不同點是：向左翻轉時，飛機不易滾轉，進入時機應
比右翻轉稍早(見圖3-16)；翻轉90°時頂桿比較明顯；改出翻轉時，回舵比右
邊要慢些。
二. 方向偏的原因及預防方法
做半斤斗翻轉時容易出現：向左翻轉，方向偏右；向右翻轉，方向偏左。方
向偏的原因，主要是翻轉中，升力作為向心力，使飛機改變方向。如果飛機翻轉
慢，翻過180°的時間就長，偏轉就大。為使翻轉方向不偏，應設法減小翻轉時
的升力和加快飛機的翻轉。方法是：
(一)翻轉前，稍迎桿，減小迎角，以減小引起飛機偏轉的向心力。
(二)壓桿蹬舵均應柔和有力，以加快飛機的翻轉，縮短翻轉時間。
(三)當飛機翻轉至90°時，應適當頂桿，減小迎角，不使飛機偏轉。
三. 易產生的偏差
(一)半斤斗過程中拉桿過慢，或退出翻轉時桿的位置靠后，造成退出速度小，飛
機可能抖動或翼尖下墜。
(二)進入翻轉時機過早，則退出后飛機仰角大，速度小；反之，則機頭低于天地
線。
(三)改出翻轉的時機過早、過晚或回桿回舵過快過慢，則改出后飛機帶坡度。
四. 注意事項
(一)做半斤斗翻轉時，如頂點速度過小，則不應進入翻轉，而應改做斤斗。
(二)退出半斤斗翻轉后，如飛機失速(飛機抖動、突然下俯、翼尖下墜)，應及時
松桿，同時向傾斜反方向壓桿蹬舵，改平坡度。
斜斤斗
飛機在傾斜的平面內沿環狀軌跡的飛行，叫斜斤斗(如圖3-17)。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應在前方選好退出斜斤斗的檢查目標(最好沿線狀地標進入)。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當機頭與天地線相接時，
速度為300 公里/小時。此時，應手腳協調地向預定方向壓桿蹬舵形成10—15°
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坡度，隨即回桿回舵，并繼續向正后方拉桿，使飛機沿預定的斜平面進入斜斤斗。
圖3-17 斜斤斗
(三)斜斤斗前半段，隨著速度的減小，升力減小，飛機會偏到斜平面的下方。因
此，在拉桿的同時，應稍向進入斜斤斗的反方向壓桿，使飛機不偏離斜平面，并
適當向進入方向蹬舵，消除側滑。視線應從風擋前方看出，判斷飛行狀態和旋轉
角速度。斜斤斗旋轉角速度應比斤斗略小，拉桿動作應比斤斗柔和。
(四)飛機接近斜斤斗頂點時，拉桿動作應柔和，并根據機翼、風擋與天地線的關
系位置檢查坡度(反坡度約30—40°，如圖3-17)。此時速度約120—120 公里/
小時。當機頭與天地線相接時，柔和收油門至進氣壓力300—400 毫米汞柱(亦可
收完油門)，繼續拉桿，使飛機逐漸地轉入俯沖。當機頭低于天地線以后，視線
應向飛機運動的前方與飛機縱軸夾角約15—20°的方向看出，根據飛機與地面
的相對運動，判斷運動方向、軌跡和旋轉角速度。
(五)斜斤斗后半段，隨著速度的增大，在繼續拉桿的同時，應稍向進入的方向壓
桿，使飛機不偏離斜平面，并相應減小蹬舵量，保持飛機不帶側滑。接近垂直俯
沖時，繼續拉桿，注意選定的檢查目標和飛機的運動方向，以手腳協調的動作操
縱飛機，保持相應的坡度，以便退出時對正檢查目標。當機頭與天地線相接時，
改平坡度轉為平飛。退出速度為250 公里/小時。
　
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