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四、太陽高度角較小
冬季太陽高度角(太陽光束與地面的夾角)較小，在日出后、日落前的一段時(shí)
間內(nèi)，陽光比較耀眼，對起落航線和編隊(duì)飛行影響較大。如向太陽方向起飛、著
陸時(shí)陽光耀眼，在航線第三、四轉(zhuǎn)彎和下滑時(shí)不易看清跑道；著陸時(shí)，容易拉平
低，或拉不成正常的兩點(diǎn)姿勢。因此，起飛時(shí)，應(yīng)認(rèn)真保持好方向和離地后的飛
機(jī)狀態(tài)；第三、四轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)參考地標(biāo)判斷進(jìn)入和退出時(shí)機(jī)；下滑時(shí)，仔細(xì)辨明
“T”字布的位置，參考垂直地標(biāo)保持好下滑方向；著陸時(shí)，應(yīng)特別注意判斷高
度，聽好指揮，必要時(shí)可打開座艙蓋。編隊(duì)飛行時(shí)，長機(jī)應(yīng)盡量避開陽光的影響。
影響較大時(shí)，應(yīng)特別注意僚機(jī)的動(dòng)態(tài)。
第二節(jié) 夏季飛行特點(diǎn)
一、氣溫高
(一)氣溫高，空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減小；起飛時(shí)增速慢，滑跑距離
增長；保持同一飛行狀態(tài)，所需的進(jìn)氣壓力要此各季略大；上升時(shí)，上升率減小。
因此，起飛時(shí)，應(yīng)防止過早地抬前輪和過早地帶桿離地，上升時(shí)，必須保持好規(guī)
定的速度。
(二)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱慢，飛行中應(yīng)經(jīng)常檢查和調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)，應(yīng)避免
做長時(shí)間的大功率、小速度飛行。
(三)下滑著陸時(shí)，由于真速增大，平飄距離和著陸滑跑距離增長。因此，應(yīng)
考慮到當(dāng)時(shí)的氣溫，做好目測；著陸時(shí)，動(dòng)作應(yīng)柔和、準(zhǔn)確；著陸滑跑時(shí)，應(yīng)及
時(shí)適量地使用剎車。
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二、氣流不穩(wěn)
夏日，在強(qiáng)烈的日照下，氣流往往不穩(wěn)，特別是中午，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)亂流，地
表面溫度越高，亂流越強(qiáng)。在這種情況下，飛機(jī)受亂流影響會(huì)產(chǎn)生顛簸，升降速
度表、空速表、針球儀等儀表的指針會(huì)擺動(dòng)不穩(wěn)。飛行中，遇到氣流不穩(wěn)，應(yīng)根
據(jù)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的關(guān)系位置以及儀表指示的平均值判斷和保持好飛行狀
態(tài)。修正偏差時(shí)，動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量。
第四轉(zhuǎn)彎后的下滑中，遇到亂流時(shí)，應(yīng)沉著果斷地操縱桿舵油門，保持好飛
行狀態(tài)。平飄中，遇到上升、下降氣流時(shí)，更應(yīng)注意判斷飛機(jī)離地的高度和飛機(jī)
狀態(tài)，及時(shí)、柔和地修正偏差；如遇到旋風(fēng)，應(yīng)立即復(fù)飛。著陸滑跑中，遇到亂
流將一邊的機(jī)翼抬起時(shí)，應(yīng)向機(jī)翼抬起的一邊壓桿，并用舵保持方向，修正后，
及時(shí)回桿回舵。
三、積云
夏季常出現(xiàn)積云。積云是孤立分散的，云底高一般為1000 米左右。在特技
飛行、編隊(duì)飛行和航行時(shí)，應(yīng)注意判斷云底高度(如云底與天地線相接時(shí)，說明
飛機(jī)與云底等高)。云與飛機(jī)之間的距離，防止誤入云中。云塊的陰影投射在地
面，往往影響觀察地標(biāo)和機(jī)場。因此，飛行中應(yīng)根據(jù)各地標(biāo)之間的相互關(guān)系位置，
辨認(rèn)地標(biāo)，防止迷航或丟失機(jī)場。著陸過程中，如突然進(jìn)入云塊陰影區(qū)，會(huì)影響
判斷飛機(jī)離地的高度以及下沉的快慢。此時(shí)，應(yīng)看好地面，認(rèn)真判斷高度，柔和
地操縱飛機(jī)，并注意聽指揮。
同時(shí)由于積云影響，常造成風(fēng)向、風(fēng)速變化，下滑著陸中應(yīng)及時(shí)判斷修正，
影響較大時(shí)應(yīng)果斷復(fù)飛。
四、陣雨
(一)一般情況下，不得進(jìn)入雨區(qū)飛行。一旦進(jìn)入雨區(qū)，往往能見度變壞，而
且落在座艙蓋上的雨水影響飛行員向外觀察。此時(shí)，應(yīng)參考儀表和地面保持飛行
狀態(tài)，并加強(qiáng)觀察。同時(shí)，向飛行指揮員報(bào)告，避開雨區(qū)或返場著陸雨中飛行，
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易低，應(yīng)注意檢查調(diào)整。
航行中，遇有小面積陣雨，經(jīng)飛行指揮員允許，可按預(yù)定的方法繞過雨區(qū)。
如雨區(qū)較大，應(yīng)立即返航。返航時(shí)，如機(jī)場上空有陣雨，應(yīng)按飛行指揮員的指揮
在指定空域等待，或到備降場降落；如機(jī)場上空陣雨量小，能夠降落時(shí)，著陸前
可打開座艙蓋，以便判斷高度。
(二)雨后，草地機(jī)場濕軟，甚至泥濘積水。滑行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)觀察，避開水坑
和泥濘區(qū)。如機(jī)輪陷入泥坑，滑不出來，不要強(qiáng)行滑出，應(yīng)向飛行指揮員報(bào)告并
關(guān)車。剎車盤進(jìn)水，可能引起剎車效能降低或失效。因此，滑行速度不能大。
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第十一章 飛行中特殊情況的處置
飛行中的特殊情況，是指突然發(fā)生的、直接或間接威脅到飛行安全的情況。
飛行中可能遇到各種特殊情況，我們不應(yīng)存有任何僥幸心理，飛行前應(yīng)根據(jù)課目、
練習(xí)和天氣特點(diǎn)，對可能出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行研究，弄清其現(xiàn)象、原因，并練熟
其處置方法。飛行中一旦遇到特殊情況，應(yīng)根據(jù)情況的性質(zhì)、飛行條件和可供處
置的時(shí)間，勇敢、堅(jiān)定、沉著地進(jìn)行處置。無數(shù)事實(shí)證明，飛行中遇到特殊情況，
只要遵守處置特殊情況的原則，基于客觀情況，審時(shí)度勢，而采取及時(shí)的和恰當(dāng)
的處置方法，就能化險(xiǎn)為夷或減小損失。
第一節(jié) 晝間簡單氣象飛行特殊情況處置
飛機(jī)故障
一、起落架故障
(一)原因
1．主冷氣瓶氣壓過小，冷氣泵不充氣，冷氣系統(tǒng)漏氣。
2．冷氣系統(tǒng)結(jié)冰。
3．起落架放下機(jī)構(gòu)失效。
(二)處置
當(dāng)起落架故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，進(jìn)一步檢查綠色信號燈，并參照冷氣
壓力、指示桿、放下時(shí)的撞擊聲或用前后艙詢問的方法，綜合判斷起落架是否放
好。如判明確已放好，并得到指揮員允許，可以著陸；如判明起落架未放好時(shí)，
應(yīng)按下述方法進(jìn)行處置：
1．如主冷氣瓶氣壓小于正常，但在18 公斤/厘米2 以上時(shí)，應(yīng)不用反壓力
放起落架，其步驟是：
(1)收起起落架。
(2)將起落架手柄扳到“中立”位置，稍停，待聽不到跑氣聲音后，再扳到
“放下”位置，鎖好卡銷。
(3)檢查起落架確實(shí)放好后，報(bào)告飛行指揮員。
2．如主冷氣瓶氣壓過小或跑光，正常放不好時(shí)，應(yīng)報(bào)告飛行指揮員，進(jìn)行
應(yīng)急放起落架，其步驟是：
(1)關(guān)閉主冷氣瓶開關(guān)。
(2)將起落架手柄扳到“中立”位置。
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(3)打開應(yīng)急冶氣瓶開關(guān)。如冷氣系統(tǒng)漏氣，放下起落架后，應(yīng)關(guān)閉應(yīng)急冶
氣瓶開關(guān)，著陸前再打開。
(4)認(rèn)真檢查起落架信號燈和指示桿，起落架確實(shí)放好后，將起落架手柄扳
　
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