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安全，必須了解產生偏差的原因，熟練地掌握著陸偏差的修正方法。
一. 產生著陸偏差的主要原因
(一)精神過分緊張，對著陸存有顧慮，因而注意力分配不當，操縱動作猶豫不適
量。
(二)著陸條件不好。例如：目測高容易拉平高；目測低、速度小容易拉平低或跳
躍；油門沒有收完、速度大容易拉平高或拉飄；下滑方向不好，易分散看地面的
精力，造成著陸偏差。
(三)轉移視線看地面的時機、角度、距離不固定、不正確。
(四)其它如機械地拉桿、粗猛地拉桿都會造成著陸偏差。
二. 修正方法
出現著陸偏差時，必須看好地面，判明離地高度、下沉快慢、飛機狀態，遵
守操縱規則，沉著果斷地修正。
(一)修正拉平高的方法
飛機結束拉平時的高度高于1 米，叫拉平高。修正方法是：
1. 拉平過程中，發現有拉高的趨勢，應停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機下
沉。然后，根據飛機離地的高度，下沉的快慢和俯仰狀態，柔和均勻地拉桿，使
飛機在1 米高度上轉為平飄。
2. 拉平高時，如果飛機隨即下沉，應穩住桿，待飛機下沉到l 米，再柔和
拉桿，做正常著陸；如果飛機不下沉，應稍松桿(注意收完油門)，使飛機緩慢下
沉到1 米時，做正常著陸。
3. 拉平高度在2 米以上，又未能及時修正，應進行復飛。
(二)修正拉平低的方法
飛機結束拉平時的高度低于1 米，叫拉平低。修正方法是：
1. 拉平過程中，發現有拉平低的趨勢時，應適當地增大拉桿量，使飛機在
l 米高度轉入平飄。由于拉桿動作較快、量較大，飛機在剛轉入平飄時可能向上
飄起，應注意防止和及時修正。
2. 拉平低，但高度在0.5 米以上時，可按正常方法著陸。如果高度在0.5
米以下時，應特別注意準確地判斷高度和飛機下沉情況，當飛機有下沉趨勢時，
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
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在不使飛機飄起的情況下，及時適量地拉桿增大仰角，使飛機以正常兩點姿勢接
地。
3. 如果飛機下沉較快，以較小的兩點姿勢接地時，應注意帶住桿，保持住
兩點姿勢，防止前輪撞地。但也要防止接地時帶桿過多而跳躍。
4. 如結束拉平過低見速度較大時，應適當地多拉一點桿，避免三點接地。
如果已經三點接地，應及時穩住桿，避免飛機跳起。
(三)修正拉飄的方法
在拉平或平飄過程中，飛機向上飄起的現象叫拉飄。修正方法是：
1. 發現拉飄時，應立即柔和迎桿(必要時適當頂桿)制止飛機繼續上飄。
2. 制止飛機上飄后，應迅速判明高度。1 米以下且仰角不大時，應穩住桿，
待飛機下沉，再柔和拉桿，做正常著陸，1 米以上或仰角較大，由柔和頂桿減小
仰角，使飛機緩慢下沉，然后做正常著陸。
3. 拉飄超過2 米，未能及時制止，應及時復飛(復飛時，注意保持方向，防
止飛機傾斜)。
(四)修正跳躍的方法
飛機接地后跳離地面的現象，叫跳躍。修正方法是：
1. 飛機跳離地面時，應穩住桿，迅速判明離地的高度和飛機狀態。
2. 如果飛機跳躍沒有超過1 米，且仰角不大時，應帶住桿。待飛機下沉時，
做正常著陸。
3. 跳離地面的高度有超過1 米的趨勢或仰角較大時，應立即適當地頂桿，
不使飛機跳起過高或仰角過大。當飛機下沉時，柔和拉桿，做正常著陸。
4. 如因修正側風不當帶偏流接地并跳躍時，除按跳躍處理外，還應向偏流
的反方向(即側風方向)適當壓坡度，并輕抵反舵，避免重新帶偏流接地。
三. 修正著陸偏差的規則
修正著陸偏差時，必須：
(一)在任何情況下，視線均不得離開地面。
(二)主動修正，聽好指揮。
(三)禁止粗猛動作。修正拉飄、跳躍時的頂桿量，應以能制止飛機繼續離開地面
為準。飛機下沉時，拉桿量不應大于下沉量，更不應預先拉桿。
(四)產生坡度和側滑時，要及時修正。
第6 節 放襟翼目測著陸和復飛
一. 放襟翼目測、著陸
飛機放下襟翼后，升力系數增加，所需下滑速度較小，飛機平飄距離縮短，
接地速度減小(105 公里／小時)。同時，因阻力系數增加更多，使升阻比減小，
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下滑角增大，下滑和著陸距離均縮短。因此，在有較大順風、地形和場地受一定
限制及場外迫降時，采用放襟翼目測、著陸。
(一)三轉彎前的航線與正常航線相同。第四轉彎點略近(距“T”字布約1800
米)，進入第四轉彎的高度為230—250 米(逆風4—6 米／秒時)，退出高度為
180—200 米。
(二)退出第四轉彎后，保持好下滑狀態，隨即放下襟翼(如目測低時，可延遲放
襟翼，但最遲不應低于高度100 米)。放下襟翼后，飛機產生上仰力矩，應頂住
桿，對好投影點(“T”字布后約350 米處)，加油門至進氣壓力350 一400 毫米
汞柱，保持下滑速度150—170 公里／小時。
(三)放襟翼下滑的下滑角比不放襟翼略大，下滑點在“T”字布后約200 米處。
下滑中注意判斷和修正目測，保持好下滑角，使飛機對向預定的下滑點下滑。
(四)修正下滑方向時，注意繼續頂住桿，不使下滑角改變。同時操縱動作要柔和，
轉彎坡度不得超過15°。
(五)放襟翼下滑，投影點在下滑點之后，隨著高度下降，投影點逐漸前移。在高
度100 米以上，因距離較遠，變化不太明顯，投影點可以相對固定。高度I00
米以下，前移逐漸明顯，此時，不能再固定投影點，而應保持好下滑角，判斷飛
機是否向預定的下滑點下滑。
(六)根據目測，確定收油門時機，通常比不放襟翼時要稍晚一些。收油門動作應
柔和均勻)，避免速度減小快，下滑角增大。
(七)高度6—5 米，開始拉平。高度1 米結束拉平。開始拉平時，應柔和地向后
松桿，后段則柔和地拉桿。平飄中，速度減小較快，下沉稍快，平飄距離較短(約
150 米)，應看好地面相應地拉桿，使飛機以正常兩點姿勢輕輕接地。
(八)如做連續起飛，應在三點滑跑時，將襟翼手柄扳至“收上”位置，收起襟翼，
　
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