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收油門下滑和進入時機應適當提前。
3. 第四轉彎后，地速增大，下滑角減小。因此，投影點應適當后移，下滑
速度此正常小一些。調整下滑速度時，加油門量應注意不要多，收油門的時機應
適當提前。
(三)著陸的特點
1. 下滑速度較小，舵面效用較弱。因此，在拉平過程中，拉桿動作應及時、
適量，防止拉平低。
2. 由于地速較大，平飄距離較長，平飄過程中，應特別注意判斷飛機下沉
的快慢，柔和及時拉桿，防止拉飄和跳躍。
3. 著陸滑跑中，應及時柔和增大剎車量(可放下襟翼)，以免滑跑距離過長。
(四)注意事項
順風起飛、著陸時，應注意避開機場邊的障礙物，避免與障礙物相撞。
第9 節 180°、360°轉彎目測定點著陸
收完油門，使飛機轉180°或360°進入著陸方向，著陸在規定地點的飛行，
叫180°或360°轉彎目測定點著陸。
訓練180°、360°轉彎目測定點著陸的目的，就是通過飛行實踐，了解與
掌握飛機的滑翔性能，以便一旦遇到空中停車或發動機故障時，能正確地做好目
測，安全迫障。
一. 180°轉彎目測定點著陸的實施方法
起飛后，高度30 米收起落架，50 米收油門、變距至上升數據。高度250—300
米做第一轉彎。接近起落航線的寬度前做第二轉彎，使航線寬度比起落航線的略
窄。上升至高度800 米轉為平飛(“T”字布延長線投影約2.5 倍高度，通過油箱
蓋里側)。然后放下起落架，向飛行指揮員請示做定點著陸。
經允許，在“T”字布正側方，將油門收完，變低距，保持150—160 公里/
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小時的速度下滑。下滑中，應根據飛機的下降情況和當時的風向、風速、氣溫等
條件，計劃飛行路線，確定第三轉彎位置和轉彎角度。第三轉彎位置此起落航線
的近一些，進入高度約600 米，轉彎角度適當大一些。
第三轉彎后，根據飛行高度、當時氣象情況、以及飛機與“T”字布的相對
關系位置，判斷目測的高低，如目測偏低或過高時，可向航線內側或外側做小角
度轉彎。第四轉彎點應比起落航線的近一些，轉彎的高度，應注意留有充分的余
地，轉彎時機，可根據目測的高低，適當提前或延遲。退出第四轉彎的高度為
250—350 米比較適宜。
第四轉彎后，對正跑道，投影點此正常靠前。在確有把握落進跑道時，放下
襟翼，保持150—160 公里/小時的速度下滑。如果目測仍高，可用頂桿或側滑的
方法，增大下滑角修正，退出側滑的高度不應低于30 米。如果目測低時，應延
遲放襟翼(不低于50 米)或做不放襟翼著陸。
著陸時，因下滑角較大，開始拉平的時機要適當早一些，以免拉平過低。拉
平后飛機下沉快，應及時拉桿使飛機正常著陸。
二. 360°轉彎目測定點著陸的實施方法
按180°轉彎目測定點著陸前段的實施方法起飛、爬高。第二轉彎后，沿起
落航線繼續爬高，飛向跑道上空。高度1200 米轉為平飛，放好起落架，當飛機
接近“T”字布上空時(應在“T”字布橫板延長線上選好判斷飛機位置的撿查目
標)，向飛行指揮員請示做定點著陸。
經允許，在“T”字布上空收完油門，變低距，保持150—160 公里/小時的
速度下滑，同時轉彎，飛向起落航線第三轉彎點附近，以后的動作，按180°轉
彎目測定點著陸的方法實施。
三. 適意事項
(一)注意發動機溫度。轉入下滑前，應將氣缸頭溫度調至220℃，以免在長時間
下滑中，氣缸頭溫度低于120℃。連續起飛后，應及時開大魚鱗片。
(二)目測過高、過低時，應果斷處置，不得勉強著陸，威脅安全。
(三)加強空中觀察，調整好距離。
四. 實施180°、360°轉彎目測定點著陸的有關數據示意圖(圖2-26、圖2-27)
計算條件：
風速＝0 米/秒
全閉油門、低距
鋁質螺旋獎
下滑表速＝150 公里/小時
轉彎坡度＝20°
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圖2-26 180°轉彎目測定點著陸示意圖(不放襟翼)
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圖2-27 360°轉彎目測定點著陸示意圖(放襟翼)
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第10 節 短窄跑道起飛、著陸
在短窄跑道訓練起飛、著陸，是為了適應戰時的需要，能在較小的場地上或
可供起飛、著陸的公路上進行起降。
在短窄跑道上起飛、著陸，要求做到準確地保持好起飛、著陸的滑跑方向，
正確地縮短起飛和著陸的滑跑距離。
訓練時，短窄跑道用布板或石灰線標示。跑道長為350—450 米，寬為30—40
米。“T”字布鋪設在跑道末端前30 米的跑道旁。
一. 短窄跑道起飛、著陸的實施方法
(一)開車后，判明發動機及各儀表工作正常，將飛機滑至跑道末端，特別注意對
正跑道中線，并確實擺正前輪。
(二)經允許，蹬平舵，握緊剎車，柔和加滿油門，注意前方目標，然后松開剎車
起飛。
起飛滑跑中，根據前方目標和跑道邊線嚴格保持方向，發現飛機有偏轉趨
勢迅速準確修正。速度到達70 公里/小時，及時均勻地拾起前輪。接近離地速度
時，柔和帶桿，及時操縱飛機平穩離地。
離地后，根據飛機狀態與地面相對運動情況，適當迎桿，并不使飛機產生
坡度和側滑，使飛機平穩地轉入上升。
(三)上升后，建立航線的方法與起落航線相同。
(四)退出第四轉彎，對正跑道。在高度100 米以上放下襟翼。根據跑道兩邊的延
長線嚴格地對正跑道中線下滑。
(五)下滑中，認真地保持好下滑角，用油門保持好下滑速度，及時發現目測偏差，
準確修正，使飛機對正預定的下滑點下滑。
(六)目測正常時，收小油門的時機應稍提前，而收完油門的時機則應適當延遲，
使飛機在一段平飄中仍稍帶油門。平飄后段，當已基本拉成兩點姿勢，并確實判
明可以進入跑道著陸時，再收完油門并繼續拉桿，操縱飛機以略大于正常的兩點
　
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