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(八)滑跑即將停止時(shí)，長、僚機(jī)注意互相觀察，各自脫離跑道，滑回預(yù)備起飛線。
二、三機(jī)著陸的實(shí)施方法
三機(jī)著陸的實(shí)施方法與雙機(jī)著陸基本相同，其不同點(diǎn)是：
(一)在起落航線第三邊，三機(jī)成右梯隊(duì)。飛至“T”字布正側(cè)方放好起落架后，
長機(jī)向飛行指揮員請(qǐng)示三機(jī)著陸。
(二)三轉(zhuǎn)彎后，僚機(jī)應(yīng)調(diào)整間隔、距離至30×50 米。
(三)三機(jī)著陸時(shí)，長機(jī)應(yīng)接地于“T”字布前50 米處，二號(hào)機(jī)應(yīng)接地于“T”字
布正側(cè)方，三號(hào)機(jī)應(yīng)接地于“T”字布后50 米處。
三、僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
(一)四轉(zhuǎn)彎后，注意自己的飛行狀態(tài)過多，不注意隊(duì)形的保持，造成間隔、距離、
高度差過大或過小。
(二)高度30 米后注意長機(jī)過多，忽略了判斷離地高度和自己的飛機(jī)狀態(tài)，造成
開始拉平晚、拉平低和兩點(diǎn)姿勢不夠。
(三)轉(zhuǎn)入平飄時(shí)未收完油門，則比長機(jī)晚接地，在滑跑中可能沖前。
四、注意事項(xiàng)
(一)做放襟翼著陸時(shí)，退出第四轉(zhuǎn)彎后，僚機(jī)按長機(jī)口令放下襟翼，長機(jī)看到僚
機(jī)放襟翼后，隨即放襟翼。
(二)如果僚機(jī)在下滑中保持不好隊(duì)形，無把握做好雙機(jī)著陸(或放不下襟翼)時(shí)，
應(yīng)報(bào)告長機(jī)，進(jìn)行單機(jī)復(fù)飛。復(fù)飛時(shí)，應(yīng)注意長機(jī)，并保持好飛行狀態(tài)，適當(dāng)擴(kuò)
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大間隔。
(三)通常不應(yīng)編隊(duì)復(fù)飛。必須編隊(duì)復(fù)飛時(shí)，長機(jī)應(yīng)先通知僚機(jī)。復(fù)飛后，上升至
高度30 米，長機(jī)先收起落架，僚機(jī)后收起落架(放襟翼下滑時(shí)，高度50 米，長
機(jī)先收襟翼，僚機(jī)后收襟翼)。復(fù)飛中僚機(jī)如沖前，不應(yīng)收小油門，而應(yīng)保持好
間隔和飛行方向，待收起落架(襟翼)后，再進(jìn)行修正。
(四)做雙機(jī)連續(xù)起飛時(shí)，其實(shí)施方法與雙機(jī)起飛基本相同，但應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
1．著陸滑跑中，嚴(yán)格保持好方向，調(diào)整好間隔、距離。
2．必須得到飛行指揮員命令后，才能進(jìn)行連續(xù)起飛(如放襟翼著陸，應(yīng)與長
機(jī)同時(shí)收襟翼，再連續(xù)起飛)。
第6 節(jié) 四機(jī)基本隊(duì)形編隊(duì)飛行
四機(jī)基本隊(duì)形編隊(duì)是殲擊航空兵空戰(zhàn)的基本戰(zhàn)斗編隊(duì)。訓(xùn)練四機(jī)基本隊(duì)形編
隊(duì)的目的，是進(jìn)一步提高編隊(duì)技術(shù)，以適應(yīng)戰(zhàn)備需要。
一、雙機(jī)起飛的集合方法
(一)90°轉(zhuǎn)彎集合
90°轉(zhuǎn)彎集合是全部飛機(jī)起飛后，按照長機(jī)的口令同時(shí)向側(cè)方轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后，
僚機(jī)組保持好規(guī)定的速度、航向，逐漸接近長機(jī)組進(jìn)行集合(如圖4—26)。下面
以雙機(jī)起飛集合后成楔隊(duì)為例說明。
圖4-26 四機(jī)90°轉(zhuǎn)彎集合
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1．右航線時(shí)，在起飛線上，長機(jī)組成左梯隊(duì)，僚機(jī)組成右梯隊(duì)(左航線時(shí)則
相反)，各雙機(jī)取好30×50 米的間隔、距離(長機(jī)組、僚機(jī)組亦可前后排列)。
2．經(jīng)飛行指揮員允許后，長機(jī)組起飛，起飛后，保持好速度170 公里/小時(shí)、
上升率2 米/秒和預(yù)定的方向上升。按規(guī)定收起落架、變距。
僚機(jī)組按規(guī)定的時(shí)間間隔起飛(一般間隔15 秒)。起飛后，保持與長機(jī)組相
同的速度、上升率和上升方向，按規(guī)定收起落架、變距。上升至高度150 米時(shí)，
三號(hào)機(jī)向一號(hào)機(jī)報(bào)告飛行高度。
3．一號(hào)機(jī)聽到三號(hào)機(jī)的報(bào)告后，發(fā)出轉(zhuǎn)彎的口令，同時(shí)長機(jī)組向右(左)做
90°轉(zhuǎn)彎。僚機(jī)組聽到一號(hào)機(jī)的口令后，即向同一方向做65°轉(zhuǎn)彎。一號(hào)機(jī)、
三號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)彎的坡度均為20°，速度均為170 公里/小時(shí)。
起飛時(shí)，如長、僚機(jī)組均為右梯隊(duì)，此時(shí)，如為左航線，四號(hào)機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)彎中
與三號(hào)機(jī)交叉變?yōu)樽筇蓐?duì)；如為右航線，二號(hào)機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)彎中與一號(hào)機(jī)交叉變?yōu)樽?br /> 梯隊(duì)，然后進(jìn)行集合。
4．僚機(jī)組退出轉(zhuǎn)彎后，應(yīng)迅速檢查航向，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)修正。然后，保
持好預(yù)定的航向(與長機(jī)組內(nèi)交叉25°)和比一號(hào)機(jī)大5—10 公里/小時(shí)的速度飛
行，逐漸縮小與長機(jī)組的間隔、距離。當(dāng)間隔接近100 米時(shí)，僚機(jī)組做25°轉(zhuǎn)
彎，使航向與長機(jī)組的航向一致，同時(shí)，三號(hào)機(jī)向一號(hào)機(jī)請(qǐng)示入隊(duì)。經(jīng)允許后，
僚機(jī)組入隊(duì)，與長機(jī)組取好規(guī)定的間隔、距離和低下量，占好在編隊(duì)中的位置。
集合后，成楔隊(duì)，各僚機(jī)與前機(jī)的間隔、距離均為30×50 米。
(二)180°轉(zhuǎn)彎集合
180°轉(zhuǎn)彎集合是全部飛機(jī)起飛后，按一定的時(shí)間間隔，向同一方向做180°
轉(zhuǎn)彎進(jìn)行集合(如圖4-27)。下面以雙機(jī)起飛左轉(zhuǎn)彎集合后成楔隊(duì)為例說明。
圖4-27 四機(jī)180°轉(zhuǎn)彎集合
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1．在起飛線上，長、僚機(jī)組均成右梯隊(duì)，經(jīng)飛行指揮員允許后，長機(jī)組起
飛。起飛后，保持170 公里/小時(shí)的速度、2 米/秒的上升率和預(yù)定的上升方向上
升，按規(guī)定收起落架、變距。到達(dá)預(yù)定高度(一般為300 米)轉(zhuǎn)為平飛，速度190(200)
公里/小時(shí)。
2．僚機(jī)組按規(guī)定的起飛時(shí)間間隔(一般為16—20 秒)起飛。起飛后，保持與
長機(jī)組相同的數(shù)據(jù)爬高，按規(guī)定收起落架、變距。到達(dá)預(yù)定高度，三號(hào)機(jī)向一號(hào)
機(jī)報(bào)告，并轉(zhuǎn)為平飛。速度與長機(jī)組相同。
3．一號(hào)機(jī)聽到報(bào)告后，即開始向左做180°轉(zhuǎn)彎，并通知僚機(jī)組。轉(zhuǎn)彎坡
度為15°，速度為190(200)公里/小時(shí)(如集合成右楔隊(duì)，二號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)與
一號(hào)機(jī)交叉為左梯隊(duì))。
4．僚機(jī)組聽到通知后，記下時(shí)間，繼續(xù)向前飛二分之一起飛時(shí)間間隔，三
號(hào)機(jī)用與一號(hào)機(jī)相同的坡度、速度向左做180°轉(zhuǎn)彎；轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)注意長機(jī)組，
并不斷檢查自己的飛行路線，進(jìn)行集合。
如集合成右楔隊(duì)，當(dāng)長機(jī)組轉(zhuǎn)過150°時(shí)，僚機(jī)組應(yīng)操縱油門，適當(dāng)減小坡
度(一般減至10°)向長機(jī)組外側(cè)進(jìn)行交叉。交叉時(shí)與長機(jī)組距離為70—80 米，
高度差不小于15 米。通過長機(jī)組后下方時(shí)，及時(shí)柔和加大油門，增大坡度，逐
漸調(diào)整好與一號(hào)機(jī)的間隔、距離和高度差。轉(zhuǎn)至與一號(hào)機(jī)方向一致時(shí)退出轉(zhuǎn)彎，
然后報(bào)告一號(hào)機(jī)并入隊(duì)。
如集合后成左楔隊(duì)，四號(hào)機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)彎中與三號(hào)機(jī)交叉變?yōu)樽筇蓐?duì)。僚機(jī)組應(yīng)
在轉(zhuǎn)過120—130°時(shí)，及時(shí)操縱油門，適當(dāng)增大坡度，逐漸調(diào)整與一號(hào)機(jī)的間
　
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