曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的。初教6 飛機(jī)不放襟翼著陸時(shí)，在正常下滑條件下，一段平飄距離約100—150
米，下滑點(diǎn)應(yīng)對(duì)在“T”字布后約200—250 米的地方(下滑中通常參考發(fā)動(dòng)機(jī)包
皮投影在地面的一點(diǎn)，即投影點(diǎn)，來(lái)保持下滑點(diǎn))。如果下滑點(diǎn)或投影點(diǎn)對(duì)得距
“T”字布過(guò)遠(yuǎn)，可能造成目測(cè)低。反之，則可能造成目測(cè)高。
當(dāng)下滑點(diǎn)不變，氣象條件穩(wěn)定時(shí)，如果下滑速度保持不穩(wěn)定，也會(huì)影響目測(cè)
的準(zhǔn)確性。速度大，會(huì)使飛機(jī)脫離正常下滑線(xiàn)，造成目測(cè)高。反之，則造成目測(cè)
低。
(3)著陸過(guò)程中油門(mén)的使用
目測(cè)和著陸是緊密相聯(lián)的。著陸過(guò)程中，如果油門(mén)使用不當(dāng)，也會(huì)影響目測(cè)
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書(shū)
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準(zhǔn)確性。下滑條件正常時(shí)，如著陸收油門(mén)過(guò)快，收光時(shí)機(jī)過(guò)早，會(huì)造成目測(cè)低。
反之，則會(huì)造成目測(cè)高。
(4)下滑方向?qū)δ繙y(cè)的影響
下滑方向雖不能直接影響目測(cè)的準(zhǔn)確性，但是當(dāng)下滑方向偏差較大時(shí)，就會(huì)
分散飛行員的精力。此外，修正方向偏差時(shí)，也容易帶來(lái)下滑點(diǎn)、下滑速度的變
化，從而造成飛行員判斷和修正目測(cè)的困難。
從以上分析可知，應(yīng)向目測(cè)的因素是多方面的。其中，氣象條件是客觀存在，
其它條件都可以通過(guò)飛行員的主觀努力去創(chuàng)造。因此，做目測(cè)時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)時(shí)
的氣象條件，控制好第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置和高度；保持好預(yù)定的下滑點(diǎn)、下滑速度
和下滑方向；準(zhǔn)確使用油門(mén)，才能使飛機(jī)沿預(yù)定的下滑線(xiàn)，降落于預(yù)定的地點(diǎn)。
(二)判斷與修正目測(cè)的方法
1. 第四轉(zhuǎn)彎前判斷與修正目測(cè)的方法
第三轉(zhuǎn)彎后至第四轉(zhuǎn)彎前的飛行中，主要根據(jù)飛機(jī)能否對(duì)正預(yù)定的第四轉(zhuǎn)彎
點(diǎn)、保持預(yù)定的高度來(lái)判斷與修正目測(cè)。第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置是由第三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)
和角度決定的。第四轉(zhuǎn)彎高度是由下滑時(shí)機(jī)和動(dòng)作決定的。
圖2-21 判斷與修正第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的方法
第三轉(zhuǎn)彎后，如高度正常而航跡未對(duì)正預(yù)定的第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，靠近或遠(yuǎn)離“T”
字布時(shí)，表明目測(cè)高或目測(cè)低，應(yīng)向航線(xiàn)外側(cè)或內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)行修正(如
圖2-21)。轉(zhuǎn)彎的角度，一般不應(yīng)超過(guò)20°，并應(yīng)注意其對(duì)第四轉(zhuǎn)彎進(jìn)入時(shí)機(jī)的
影響。
第三轉(zhuǎn)彎后，如飛機(jī)的航跡正常，而高度高于或低于300 米時(shí)，轉(zhuǎn)入下滑的
時(shí)機(jī)應(yīng)提前或延遲。下滑中，如估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度時(shí)，
應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén)，必要時(shí)可收完油門(mén)，增大下滑角；反之，則應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥?br /> 門(mén)，減小下滑角，必要時(shí)可轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正。待接近預(yù)定高度時(shí)，再轉(zhuǎn)為正常
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下滑。
飛行中氣象條件是經(jīng)常變化的，因此，做目測(cè)時(shí)，第三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)彎角
度要根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象情況作必要的調(diào)整，轉(zhuǎn)彎后，還要經(jīng)常檢查航跡和飛行高度，
發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修正。
2. 第四轉(zhuǎn)彎后判斷與修正目測(cè)的方法
(1)及時(shí)判斷
退出四轉(zhuǎn)彎后，對(duì)好投影點(diǎn)，如“T”字布俯視角小，表明目測(cè)低；反之，
表明目測(cè)高。
下滑前段，保持投影點(diǎn)的位置，檢查速度。如實(shí)際下滑速度小于預(yù)定下滑速
度，表明目測(cè)低；反之，表明目測(cè)高。
下滑后段(100 米以下至轉(zhuǎn)移視線(xiàn))，保持投影點(diǎn)位置不變(注：初教6 飛機(jī)不
放襟翼，投影點(diǎn)在實(shí)際下滑點(diǎn)前面。下滑過(guò)程中，如俯角不變，隨高度降低，投影點(diǎn)會(huì)后移。
但為了便于判斷與操縱，通常在下滑至轉(zhuǎn)移視線(xiàn)前，應(yīng)隨高度降低逐漸帶桿，以保持投影點(diǎn)
位置不變。)，沿飛機(jī)下滑線(xiàn)判明實(shí)際下滑點(diǎn)，并檢查速度。如實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定
下滑點(diǎn)后面，或速度小，表明目測(cè)低；如實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面，或速度
大，表明目測(cè)高。
在整個(gè)下滑過(guò)程中，均應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的高度以及飛機(jī)與“T”字布的距離(即高
距比)，適時(shí)檢查速度和進(jìn)氣壓力，判斷目測(cè)偏差。如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與“T”字布的距
離縮短慢，而高度降低快，或飛機(jī)的俯角在減小，表明目測(cè)低；反之，表明目測(cè)
高。
(2)正確修正
如發(fā)現(xiàn)目測(cè)稍高或稍低時(shí)，一般不改變投影點(diǎn)位置，應(yīng)適當(dāng)?shù)厥招』蚣哟笥?br /> 門(mén)，保持好與當(dāng)時(shí)氣象條件相適應(yīng)的下滑速度，飛向預(yù)定下滑點(diǎn)。
目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，使投影點(diǎn)適當(dāng)前移，減
小下滑角(必要時(shí)可平飛一段)，當(dāng)接近正常下滑線(xiàn)時(shí)，在重新對(duì)好投影點(diǎn)，適當(dāng)
收小油門(mén)，保持好下滑角和相應(yīng)的速度，對(duì)向預(yù)定下滑點(diǎn)下滑(如圖2-22)。
目測(cè)過(guò)高時(shí)，修正方法相反(如圖2-23)。
圖2-22 目測(cè)過(guò)低的修正方法
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圖2-23 目測(cè)過(guò)高的修正方法
修正目測(cè)加、收油門(mén)的量，主要根據(jù)偏差的大小，和當(dāng)時(shí)的氣象條件決定。
偏差大，加、收油門(mén)量相應(yīng)大一些；反之，則小一些。風(fēng)速較大或氣溫低時(shí)，如
目測(cè)低，加油門(mén)量相應(yīng)大些，如目測(cè)高，收油門(mén)量則不應(yīng)多。風(fēng)速小或氣溫高時(shí)
則相反。
(3)準(zhǔn)確、適量地收油門(mén)
開(kāi)始收油門(mén)的時(shí)機(jī)和收油門(mén)動(dòng)作的快門(mén)以及收完油門(mén)的時(shí)機(jī)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)飛
機(jī)的實(shí)際下滑點(diǎn)和預(yù)定下滑點(diǎn)是否一致來(lái)確定。在一般氣象條件下，如實(shí)際下滑
點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)一致時(shí)，下滑之高度50—30 米應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)，減小速度。同
時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加帶桿量，相應(yīng)減小俯角，增大迎角，繼續(xù)保持好下滑角，飛向預(yù)
定下滑點(diǎn)。收油門(mén)的動(dòng)作應(yīng)柔和均勻，通常在轉(zhuǎn)入平飄時(shí)，將油門(mén)收完。
但在下列情況下，收油門(mén)的實(shí)際應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作應(yīng)適當(dāng)減慢(接
地前應(yīng)收完)：實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面；當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度；速度
小、下沉快；逆風(fēng)較大。若實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面，則相反。
3. 下滑方向的判斷與修正
四轉(zhuǎn)彎后下滑方向的好壞，不僅影響飛機(jī)的著陸方向、視線(xiàn)的轉(zhuǎn)移和著陸動(dòng)
作，而且會(huì)影響到目測(cè)的判斷與修正。
(1) 下滑方向的判斷
下滑方向，應(yīng)根據(jù)“T”字布延長(zhǎng)線(xiàn)、邊界布延長(zhǎng)線(xiàn)和飛機(jī)縱軸延長(zhǎng)線(xiàn)的關(guān)
系去判斷。首先應(yīng)判斷飛機(jī)是否在跑道中線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上，再檢查飛機(jī)縱軸是否與著
　
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