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規(guī)定高度，調整速度170 公里/小時，順沿航線加入(如圖3-1)，不得橫向截入。
(九)加入起落航線后，在“T”字布正側方放好起落架，檢查起落架確實放好后，
請示著陸。如果在第三、四轉彎后加入起落航線時，一般應保持500 或400 米的
高度，通過“T”字布上空，然后降低高度至300 米，加入起落航線，進行著陸；
經飛行指揮員允許，亦可直接著陸。
圖3-1 出入起落航線、空域的路線
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第2 節(jié) 簡單特技
最小允許速度上升和最小允許速度下滑
最小允許速度上升和最小允許速度下滑時，迎角大、速度小，飛機的安定性
和各舵面的效用變差，操縱變輕。因此，飛行中操縱桿舵的動作應協調柔和。
練習最小允許速度上升和最小允許速度下滑時，最低高度不得低于1000 米。
一. 最小允許速度上升的操縱方法
(一)在速度150 公甲小時的上升中，柔和地加滿油門，稍蹬左舵，并帶稈，增大
仰角，保持110 公里/小時的速度上升；上升中，應注意抵住左舵，保持好方向。
(二)退出最小允許速度上升時，應柔和頂桿，減小仰角，當速度接近150 公里/
小時時收小油門，稍回左舵，保持150 公里/小時的速度上升。
二. 最小允許速度下滑的操縱方法
(一)在收完油門保持170 公里/小時速度的下滑中，柔和地拉桿，減小俯角，保
持130 公里/小時的速度下滑。
(二)退出最小允許速度下滑時，應柔和地松桿，增大俯角，接近規(guī)定下滑速度時
帶住桿，保持170 公里/小時的速度下滑。
三. 易產生的偏差
(一)修正俯仰狀態(tài)時，動作量過大，以致飛行速度忽大忽小。
(二)最小允許速度上升時，末抵住左舵，以致方向偏右。
(三)最小允許速度下滑時，拉桿過多，飛行速度過小，飛機可能抖動。
失 速
飛機超過臨界迎角以后，因強烈的氣流分離，升力明顯降低，阻力急劇增大，
而引起的一種反常的飛行現象，叫失速。
飛行中不論在什么飛行狀態(tài)，也不論速度是大是小，只要過多、過猛的拉桿，
使飛機超過了臨界迎角，都會造成失速。飛機失速時，有以下特征：
飛行速度迅速減��；
各舵的效用變差，操縱顯著變輕；
飛機劇烈抖動，并左右搖晃；
飛機下降，機頭下沉或翼尖下墜。
飛行中，應防止飛機失速。練習改出失速時，應在高度1500 米以上進行。
一. 飄飛失速
(一)飄飛前，應注意觀察前下方有無其它飛機，并在前方選擇好保持方向的檢查
目標。
(二)在穩(wěn)定的平飛中，柔和地收完油門，并蹬右舵保持方向，同時柔和拉桿，保
持升降率為“0”，進行飄飛。飄飛時應：
1. 隨著速度的減小，繼續(xù)拉桿，勿使飛機下沉。
2. 保持針球儀的小球在中央，勿使飛機產生側滑。
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3. 如發(fā)現有坡度，應及時向反方向壓桿蹬舵修正。
4. 檢查速度，判斷失速征候。
(三)當速度減小至120 公里小時以下，即出現失速現象。此時，應立即松桿改出
失速(如翼尖下墜，還應向反方向壓桿蹬舵，改平坡度)。然后，柔和加大油門，
并注意消除側滑，轉為平飛。
二. 轉彎失速
(一)上升轉彎失速
1. 保持150 公里/小時的速度上升。注意向轉彎方向觀察。然后，壓桿蹬舵
進入上升轉彎。
2. 轉彎中，應適當向轉彎反方向回桿，保持15—20°的坡度，并不斷地拉
桿使迎角逐漸增大，直至飛機失速(失速時的仰角約為30°)。
3. 判明飛機已失速時，應立即松桿改出。然后，迅速改平坡度，轉為正常
上升或平飛。
(二)下滑轉彎失速
1. 在平飛中放下起落架，收完油門，保持170 公里/小時的速度下滑，注意
向轉彎方向觀察。然后，壓桿蹬舵進入下滑轉彎。
2. 轉彎中，繼續(xù)向轉彎方向蹬舵，適當向轉彎反方向回桿，保持30—40°
的坡度，并不斷拉桿加快旋轉角速度，直至飛機失速。
3. 判明飛機已失速時，應立即松桿改出。然后，迅速改平坡度，并柔和加
大油門，轉為正常下滑或平飛。
三. 著陸特性失速
(一)在平飛中放下起落架，然后，收完油門下滑，保持速度170 公里/小時(帶襟
翼時速度為150 公里/小時)。
(二)模仿著陸時的拉桿動作，使飛機逐漸轉為平飄。此時，視線應看飛機縱軸左
側20—25°的方向，視線余光應看到飛機狀態(tài)。在平飄中，柔和地拉桿，使飛
機成兩點接地姿勢(此時，發(fā)動機包皮高出天地線約20 厘米)，然后，逐漸地帶
桿，直至飛機失速(失速速度約為125 公里/小時，帶襟翼時約為l05 公里/小時)。
(三)飛機失速后，如翼尖下墜，應迅速有力地向傾斜反方向蹬舵壓桿，改平坡度，
同時仍保持兩點接地姿勢。改出失速時，應松桿。然后，柔和地加滿油門，蹬住
左舵，做模仿復飛。模仿復飛時，應收起起落架，當速度增至150 公里/小時時，
轉為上升(帶襟翼時，速度增至130 公里/小時時，收襟翼，轉為上升)。
四. 改出失速易產生的偏差
(一)改出失速時，只注意修正坡度，末及時松桿，以致飛機不穩(wěn)定，甚至進入螺
旋。
(二)改出失速后，過急過多地拉桿轉為平飛或上升，造成飛機再次失速。
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螺 旋
飛機在失速狀態(tài)下自動旋轉，同時，沿著半徑很小的螺旋線急劇下降的飛行，
叫螺旋(如圖3-2)。
訓練螺旋的目的，是熟悉并掌握它的規(guī)律，以便在飛行中能動地避免飛機進
入螺旋，即使一旦進入螺旋，也能迅速判明，正確改出。
初教6 飛機的螺旋，第一圈的俯角通常為40—50°，第二圈增大到60—70°；
第一圈降低高度約100 米，第一、二圈降低高度共約250 米(從進入至停止旋轉
的瞬間所降的高度)。
圖3-2 螺旋
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一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應特別注意觀察飛機的下方，檢查發(fā)動機溫度，平衡好飛機，并在
　
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