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檢查方向。如方向有偏差，應在拉桿的同時，手腳協調地進行修正。
(四)按同樣的方法再問左(右)連續做三個改變90°方向的斤斗。最后一個斤斗
的后段，飛機過垂直俯沖后，注意檢查速度，同時繼續拉桿，退出俯沖，轉為平
飛。草花形斤斗的退出速度應為250 公里/小時。最后一個斤斗的退出方向應與
第一個斤斗的進入方向一致。
二. 易產生的偏差
(一)進入滾轉的時機早，則飛機成倒飛狀態時，方向改變小于90°。
(二)進入滾轉的時機晚，則飛機成倒飛狀態時，方向改變大于90°。
(三)由倒飛轉入俯沖時，只顧修正方向而未及時拉桿，造成俯沖速度大。
三. 注意事項
(一)應防止退出俯沖時低于規定高度。
(二)如方向偏差過大，應及時退出，轉為平飛。
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雙上升轉彎
飛機在急上升轉彎中間向轉彎的同一方向做上升半滾，然后再向反方向完成
急上升轉彎后半部的飛行，叫雙上升轉彎(如圖3-21)。
圖3-21 雙上升轉彎
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應在正前方選好退出雙上升轉彎的檢查目標，并在正側方選好判斷
方向的參考目標。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當機頭與天地線相接時，
速度為310 公里/小時，向預定方向壓桿蹬舵，使飛機進入急上升轉彎。雙上升
轉彎前半段的操縱方法和注意力分配與急上升轉彎前半段基本相同，其不同點
是：坡度達到10—15°時，即應停止壓桿，并繼續拉桿；隨著轉彎角度的增大，
要使坡度增加得慢一些，仰角增加得快一些；應注意參考目標，判斷進入滾轉的
時機。
(三)當轉彎角度接近90°時(坡度為50—60°，仰角為45—50°，速度約為2l0
公里/小時，如圖3-21)，稍迎桿，隨即手腳協調地向有坡度方向的斜前方壓桿
并稍蹬舵，使飛機繞縱軸滾轉。在滾轉過程中，視線應通過風擋看天地線，注意
機頭是否下沉。當飛機旗轉過倒飛狀態后增加蹬舵量，以防止滾轉中仰角減小過
多。當飛機向進入雙上升轉彎的反方向形成的坡度接近80°時，應在壓桿的同
時，適當地帶桿，保持好仰角，并判斷改出滾轉的時機。當坡度接近60—50°
時，回桿回舵，使飛機在坡度達到60—50°時停止滾轉(此時仰角為20—25°，
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速度為160—170 公里/小時)。接著繼續完成急上升轉彎的后中部。
(四)當飛機離目標25—20°時，手腳協調地向轉彎反方向壓桿蹬舵，并適當頂
桿，使飛機在對正目標時，改平坡度。雙上升轉彎的退出速度應為140 公里/小
時。
二. 易產生的偏差
(一)進入前，未在正側方選好參考目標，或方位判斷不準，以致進入滾轉的時機
早或晚。
(二)進入滾轉前，坡度和仰角配合不當，造成滾轉后仰角過大或過小。
(三)進入滾轉時未注意推桿，滾轉中用舵不當，滾轉后段未注意拉桿，以致滾轉
后仰角小。
(四)改出滾轉的時機不準，則改出后坡度過大或過小。
上升橫滾
飛機在躍升中繞縱軸接轉360°的飛行，叫上升橫滾(如圖3-22)。
圖3-22 上升橫滾
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應在前方選擇好保持方向的檢查目標。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，機頭與天地線相接時速
度為310 公里/小時，柔和有力地拉桿進入躍升。當仰角接近50°時，適當地頂
桿，使仰角穩定在50°(可參考地平儀的指示)。此時速度約260 公里/小時，隨
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即用與水平橫滾相同的操縱方法使飛機進入滾轉。
(三)滾轉過程中，視線應看前方，余光應看到兩側的天地線，注意判斷飛行狀態
和改出滾轉的時機。提前30—20°，根據飛機滾轉的快慢相應地回桿回舵，使
飛機在滾轉至360°時，停止滾轉。
(四)停止滾轉后，及時檢查空速表和地平儀的指示(此時仰角為20—25°，速度
為160—150 公里/小時)。然后，根據速度大小，將飛機轉為平飛，退出速度應
為140 公里/小時。
二. 易產生的偏差
(一)進入滾轉的時機晚，則速度小，接轉遲緩，仰角迅速減小。
(二)滾轉中，桿舵操縱不當，則改出后仰角過大或過小。
(三)改出滾轉時機不準，則改出橫滾后飛機帶坡度。
慢 滾
飛機在8—12 秒的時間內繞縱軸滾轉360°的飛行，叫慢滾。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應在前方選好保持方向的檢查目標。柔和加滿油門，同時頂桿，使
飛機以小角度俯沖增速至250 公里/小時。
(二)注視機頭前方，柔和拉桿，仰角達到40°時，稍迎桿，保持這一狀態，隨
即向預定的滾轉方向柔和壓桿，并稍蹬舵，飛機繞縱軸滾轉。
(三)當飛機旗轉接近45°時，應在壓桿的同時，向前推桿，制止飛機偏轉，同
時蹬反舵，防止機頭下沉。滾轉90°后，繼續推桿，逐漸收回反舵。滾接轉180°
時，機頭應高于天地線10—15°，舵應蹬平。滾轉225°后，應向滾轉方向逐漸
蹬舵，防止機頭下沉。滾轉至270°時蹬舵量最大，以后逐漸回舵、拉桿，防止
機頭下沉。
(四)當飛機滾轉接近360°時，回桿回舵，使飛機在水平狀態時，停止滾轉。退
出速度約為170 公里/小時。
二. 易產生的偏差
(一)飛機滾轉90°后，推桿不夠，以致飛機在倒飛狀態時，機頭低于天地線。
(二)滾轉至270°時，蹬舵量不夠，以致機頭下沉。
(三)滾轉中，蹬舵的時機和蹬舵量不當，以致滾轉角速度忽快忽慢。
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第4 章 編隊飛行
編隊飛行是機群空戰的技術基礎，是貫徹“集中優勢兵力，各個殲滅敵人”
作戰原則的基本條件。
初教6 飛機的編隊訓練，是為下一機種編隊飛行打基礎的，是航校訓練的重
　
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