曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
檢查方向。如方向有偏差，應(yīng)在拉桿的同時，手腳協(xié)調(diào)地進行修正。
(四)按同樣的方法再問左(右)連續(xù)做三個改變90°方向的斤斗。最后一個斤斗
的后段，飛機過垂直俯沖后，注意檢查速度，同時繼續(xù)拉桿，退出俯沖，轉(zhuǎn)為平
飛。草花形斤斗的退出速度應(yīng)為250 公里/小時。最后一個斤斗的退出方向應(yīng)與
第一個斤斗的進入方向一致。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進入滾轉(zhuǎn)的時機早，則飛機成倒飛狀態(tài)時，方向改變小于90°。
(二)進入滾轉(zhuǎn)的時機晚，則飛機成倒飛狀態(tài)時，方向改變大于90°。
(三)由倒飛轉(zhuǎn)入俯沖時，只顧修正方向而未及時拉桿，造成俯沖速度大。
三. 注意事項
(一)應(yīng)防止退出俯沖時低于規(guī)定高度。
(二)如方向偏差過大，應(yīng)及時退出，轉(zhuǎn)為平飛。
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
96
雙上升轉(zhuǎn)彎
飛機在急上升轉(zhuǎn)彎中間向轉(zhuǎn)彎的同一方向做上升半滾，然后再向反方向完成
急上升轉(zhuǎn)彎后半部的飛行，叫雙上升轉(zhuǎn)彎(如圖3-21)。
圖3-21 雙上升轉(zhuǎn)彎
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應(yīng)在正前方選好退出雙上升轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)，并在正側(cè)方選好判斷
方向的參考目標(biāo)。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當(dāng)機頭與天地線相接時，
速度為310 公里/小時，向預(yù)定方向壓桿蹬舵，使飛機進入急上升轉(zhuǎn)彎。雙上升
轉(zhuǎn)彎前半段的操縱方法和注意力分配與急上升轉(zhuǎn)彎前半段基本相同，其不同點
是：坡度達到10—15°時，即應(yīng)停止壓桿，并繼續(xù)拉桿；隨著轉(zhuǎn)彎角度的增大，
要使坡度增加得慢一些，仰角增加得快一些；應(yīng)注意參考目標(biāo)，判斷進入滾轉(zhuǎn)的
時機。
(三)當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度接近90°時(坡度為50—60°，仰角為45—50°，速度約為2l0
公里/小時，如圖3-21)，稍迎桿，隨即手腳協(xié)調(diào)地向有坡度方向的斜前方壓桿
并稍蹬舵，使飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)。在滾轉(zhuǎn)過程中，視線應(yīng)通過風(fēng)擋看天地線，注意
機頭是否下沉。當(dāng)飛機旗轉(zhuǎn)過倒飛狀態(tài)后增加蹬舵量，以防止?jié)L轉(zhuǎn)中仰角減小過
多。當(dāng)飛機向進入雙上升轉(zhuǎn)彎的反方向形成的坡度接近80°時，應(yīng)在壓桿的同
時，適當(dāng)?shù)貛U，保持好仰角，并判斷改出滾轉(zhuǎn)的時機。當(dāng)坡度接近60—50°
時，回桿回舵，使飛機在坡度達到60—50°時停止?jié)L轉(zhuǎn)(此時仰角為20—25°，
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
97
速度為160—170 公里/小時)。接著繼續(xù)完成急上升轉(zhuǎn)彎的后中部。
(四)當(dāng)飛機離目標(biāo)25—20°時，手腳協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿蹬舵，并適當(dāng)頂
桿，使飛機在對正目標(biāo)時，改平坡度。雙上升轉(zhuǎn)彎的退出速度應(yīng)為140 公里/小
時。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進入前，未在正側(cè)方選好參考目標(biāo)，或方位判斷不準(zhǔn)，以致進入滾轉(zhuǎn)的時機
早或晚。
(二)進入滾轉(zhuǎn)前，坡度和仰角配合不當(dāng)，造成滾轉(zhuǎn)后仰角過大或過小。
(三)進入滾轉(zhuǎn)時未注意推桿，滾轉(zhuǎn)中用舵不當(dāng)，滾轉(zhuǎn)后段未注意拉桿，以致滾轉(zhuǎn)
后仰角小。
(四)改出滾轉(zhuǎn)的時機不準(zhǔn)，則改出后坡度過大或過小。
上升橫滾
飛機在躍升中繞縱軸接轉(zhuǎn)360°的飛行，叫上升橫滾(如圖3-22)。
圖3-22 上升橫滾
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應(yīng)在前方選擇好保持方向的檢查目標(biāo)。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，機頭與天地線相接時速
度為310 公里/小時，柔和有力地拉桿進入躍升。當(dāng)仰角接近50°時，適當(dāng)?shù)仨?br />
桿，使仰角穩(wěn)定在50°(可參考地平儀的指示)。此時速度約260 公里/小時，隨
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
98
即用與水平橫滾相同的操縱方法使飛機進入滾轉(zhuǎn)。
(三)滾轉(zhuǎn)過程中，視線應(yīng)看前方，余光應(yīng)看到兩側(cè)的天地線，注意判斷飛行狀態(tài)
和改出滾轉(zhuǎn)的時機。提前30—20°，根據(jù)飛機滾轉(zhuǎn)的快慢相應(yīng)地回桿回舵，使
飛機在滾轉(zhuǎn)至360°時，停止?jié)L轉(zhuǎn)。
(四)停止?jié)L轉(zhuǎn)后，及時檢查空速表和地平儀的指示(此時仰角為20—25°，速度
為160—150 公里/小時)。然后，根據(jù)速度大小，將飛機轉(zhuǎn)為平飛，退出速度應(yīng)
為140 公里/小時。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進入滾轉(zhuǎn)的時機晚，則速度小，接轉(zhuǎn)遲緩，仰角迅速減小。
(二)滾轉(zhuǎn)中，桿舵操縱不當(dāng)，則改出后仰角過大或過小。
(三)改出滾轉(zhuǎn)時機不準(zhǔn)，則改出橫滾后飛機帶坡度。
慢 滾
飛機在8—12 秒的時間內(nèi)繞縱軸滾轉(zhuǎn)360°的飛行，叫慢滾。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進入前，應(yīng)在前方選好保持方向的檢查目標(biāo)。柔和加滿油門，同時頂桿，使
飛機以小角度俯沖增速至250 公里/小時。
(二)注視機頭前方，柔和拉桿，仰角達到40°時，稍迎桿，保持這一狀態(tài)，隨
即向預(yù)定的滾轉(zhuǎn)方向柔和壓桿，并稍蹬舵，飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)。
(三)當(dāng)飛機旗轉(zhuǎn)接近45°時，應(yīng)在壓桿的同時，向前推桿，制止飛機偏轉(zhuǎn)，同
時蹬反舵，防止機頭下沉。滾轉(zhuǎn)90°后，繼續(xù)推桿，逐漸收回反舵。滾接轉(zhuǎn)180°
時，機頭應(yīng)高于天地線10—15°，舵應(yīng)蹬平。滾轉(zhuǎn)225°后，應(yīng)向滾轉(zhuǎn)方向逐漸
蹬舵，防止機頭下沉。滾轉(zhuǎn)至270°時蹬舵量最大，以后逐漸回舵、拉桿，防止
機頭下沉。
(四)當(dāng)飛機滾轉(zhuǎn)接近360°時，回桿回舵，使飛機在水平狀態(tài)時，停止?jié)L轉(zhuǎn)。退
出速度約為170 公里/小時。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)飛機滾轉(zhuǎn)90°后，推桿不夠，以致飛機在倒飛狀態(tài)時，機頭低于天地線。
(二)滾轉(zhuǎn)至270°時，蹬舵量不夠，以致機頭下沉。
(三)滾轉(zhuǎn)中，蹬舵的時機和蹬舵量不當(dāng)，以致滾轉(zhuǎn)角速度忽快忽慢。
初教6 型飛機飛行地面預(yù)習(xí)教科書
99
第4 章 編隊飛行
編隊飛行是機群空戰(zhàn)的技術(shù)基礎(chǔ)，是貫徹“集中優(yōu)勢兵力，各個殲滅敵人”
作戰(zhàn)原則的基本條件。
初教6 飛機的編隊訓(xùn)練，是為下一機種編隊飛行打基礎(chǔ)的，是航校訓(xùn)練的重
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
初教6飛行員手冊(30)
