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米的高度上轉(zhuǎn)為平飛，或進入下一特技。
二、躍升
(一)躍升角20—25°，進入速度300 公里/小時，退出速度150 公里/小時。
(二)俯沖增速接近300 公里/小時時，柔和及時拉桿并加滿油門退出俯沖進
入躍升。
(三)躍升中注意保持好躍升角，并不使飛機產(chǎn)生坡度和側滑。
(四)當速度減至170 公里/小時，或高度為450 米時，以轉(zhuǎn)彎或直線的方法
退出躍升，退出的動作應柔和。退出后，隨著速度增大，及時收小油門，并注意
勿使高度超過500 米。
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三、急上升轉(zhuǎn)彎
(一)最大仰角25°，最大坡度50°，進入速度300 公里/小時，退出超度
150 公里/小時。
(二)俯沖增速接近300 公里/小時時，按中空做急上升轉(zhuǎn)彎的方法進入。轉(zhuǎn)
彎中注意控制好仰角和坡度，勿使飛機產(chǎn)生側滑。轉(zhuǎn)至90—100°時，仰角、坡
度應增至最大。隨后根據(jù)速度減小情況，逐漸減小仰角和坡度。
(三)根據(jù)方向、高度和速度的變化，做好退出轉(zhuǎn)彎的動作。為了使退出高度
不超過500 米，速度不小于規(guī)定，開始退出轉(zhuǎn)彎的高度一般為400 米，速度為
170 公里/小時。
四、45°坡度盤旋和大坡度盤旋
(一)45°坡度盤旋的速度為200 公里/小時，大坡度盤旋的速度為210 公里/
小時(根據(jù)情況，油門可不加滿)，操縱要領均與中空相同。
(二)進入盤旋的動作應柔和協(xié)調(diào)，進入過程中，注意保持好機頭、風擋與天
地線的關系位置，特別要防止機頭低。
(三)盤旋中一方面要保持好飛行狀態(tài)，勿使飛機產(chǎn)生側滑，并適當注意高度
表相升降速度表的指示；另一方面要隨時注意飛機與地面的真實高度。看地面時，
不宜看得過近，應觀察飛機前下方約3—5 公里的地方。否則容易感到飛機與地
面相對運動速度過大，而不自覺地改變飛行狀態(tài)。
(四)超出盤旋時注意動作柔和協(xié)調(diào)，防止掉高度。
五、注意事項
(一)平衡飛機時，應使飛機稍有上仰力矩。
(二)不應粗猛地使用油門。
(三)嚴格保持好空域位置，飛行中應根據(jù)地標和羅盤來判斷方位，并注意風
的影響，防止超出空域范圍。
(四)做完每個(套)特技后，必須周密觀察；注意機場位置，調(diào)整好高度、速
度和飛機位置，然后再進入下一個(套)特技。
第四節(jié) 低空復雜特技飛行
低空復雜特技飛行的高度為300—1000 米，動作內(nèi)容、進入速度和操縱方法
與中空相同。本節(jié)主要闡述其不同點和應注意的問題。
一、半滾倒轉(zhuǎn)
(一)進入時，應帶夠25—30°仰角。進入和改出半滾的動作應柔和、及時、
準確。
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(二)飛機完成半滾，成倒飛狀態(tài)時，柔和收油門至300—400 毫米汞柱(不應
把油門收完)。
(三)從倒飛狀態(tài)拉桿轉(zhuǎn)為俯沖和退出俯沖的拉桿動作應柔和及時，既要防止
拉桿過慢使高度降低過多，退出速度過大；又要防止拉桿粗猛而把飛機“拉抖”。
二、斤斗
低空做斤斗時，拉桿動作應柔和適量，防止將飛機“拉抖”或造成退出速度
過大、下降高度過多。斤斗頂點不應將油門收完，而應帶進氣壓力300—400 毫
米汞柱。
三、半斤斗翻轉(zhuǎn)
(一)進入半斤斗的速度不要小，拉桿要柔和而有力，保證在半斤斗頂點進入
翻轉(zhuǎn)時速度正常。
(二)應準確判斷和掌握好進入翻轉(zhuǎn)的時機，防止進入過早或過晚。
四、橫滾
(一)進入時要帶夠25—30°的仰角。
(二)操縱動作要細致準確，桿舵配合協(xié)調(diào)，防止?jié)L轉(zhuǎn)中機頭低于天地線和
“劃圈”大。
(三)改出橫滾一旦過早；應立即向機翼高出天地線的一方壓桿蹬舵，轉(zhuǎn)為平
飛。禁止在倒飛狀態(tài)拉桿進入俯沖。
五、水平“8”字
(一)坡度通常為60°，速度為210 公里/小時，根據(jù)情況油門可不加滿。
(二)在退出第一個盤旋轉(zhuǎn)入另一個盤旋時，應特別注意桿舵、油門的協(xié)調(diào)，
保持好機頭與天好線的關系位置，防止掉高度。
六、注意事項
(一)單個垂直動作進入高度不得低于600 米。
(二)全套垂直動作進入高度不得低于800 米。
第五節(jié) 低空航行
低空航行的高度一般為100—200 米(真高)。其領航準備工作和實施方法與
中空航行基本相同。
一、低空航行準備時應注意的問題
(一)為了便于識別小地標和觀察地形的起伏，通常采用五十萬分之一或二十
萬分之一比例尺的航行地圖。
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(二)以地標羅盤領航為主，無線電領航為輔(在有效距離內(nèi)亦可以無線電領
航為主)。
(三)每段航線應適當多選幾個檢查點，檢查點盡可能選擇在航線上，各檢查
點之間的距離一般為20—30 公里，以便及時修正航跡，避免偏航過大。
(四)為了比較精確地根據(jù)已飛時間判定飛機的位置，航線上的時間分劃可按
2 分鐘或3 分鐘分劃。
(五)研究航線時盡可能用大比例尺地圖、航空照片和有關資料。研究航線左
右各25—30 公里范圍內(nèi)的地形；地標特征時，重點應研究航線左右各5 公里內(nèi)
的地形、線狀地標和高聳的地標；特別注意沿航線新建的高大建筑物，以便分段
計算出準確的飛行高度，并標記在地圖上。對威脅飛行安全的地方應做醒目標記。
(六)研究氣象情況時，應著重了解空中風、低云、能見度以及航線上氣壓的
變化。修正領航計算要準確。當氣壓變化過大時，應重新考慮按儀表保持的飛行
高度。
二、低空航行中應注意的問題
(一)起飛前應按場面氣壓準確調(diào)好高度表，起飛后進入航線起點前，將高度
表的氣壓刻度調(diào)至760 毫米汞柱。
(二)通過起點(轉(zhuǎn)彎點)時，應準確通過其中心點。
(三)航行中，經(jīng)常不斷地注意地面障礙物，根據(jù)地面標高的情況，及時調(diào)整
飛行高度，避免距離障礙物過近或相撞。
(四)嚴格保持好航行諸元，適時地用地圖對照地面，判明飛機位置，檢查航
　
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