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間，飛向空域(繼續上升至預定高度)。根據預計時間、參考電臺相對方位角，判
斷進入空域位置的時機。提前向飛行指揮員請示進入。經允許后，按預定計劃練
習15°坡度和30°坡度盤旋。最后一次盤旋轉至第三邊的預定航向時，退出盤
旋，
使全羅盤指“0”，并向飛行指揮員報告退出空域。
保持全羅盤指“0”，做不修正偏流向電臺飛行(側風較大時，應修正偏流)。
按預定時間轉為下滑，保持速度180 公里/小時、下降率3 米/秒。出云時，報告
飛行指揮員，關閉“空速管、時鐘加溫”電門。下滑至預定高度轉為平飛。參考
時間，判斷通過導航臺的時機。通過導航臺后，報告飛行指揮員，按暗艙儀表“直
線”進入著陸的方法實施。
2．按預計航線實施程序如圖8—2。
穿云上升到規定的高度和時間后，沿預計航線和規定的動作順序做動作。飛
行數據、動作內容與在空域內實施相同，動作順序可根據情況統一安排。
穿云下降進入著陸的方法，可根據機場條件采取不同方法實施，如按修正角、
90°轉彎進入著陸或導航臺上空盤旋進入著陸等。
注意事項：
(1)加強地面準備，熟記動作次序和數據。
(2)由于同一航線上飛機較多，飛行中應嚴格保持數據，遵守規定，否則將
會影響前后機之間的距離，危及安全。
(3)不斷利用機上領航設備及時判明方位，否則容易出現方向錯覺。
二、“直線”進入著陸穿云飛行
“直線”進入著陸穿云飛行，通常又稱為“穿云圖”飛行，是復雜氣象訓練
的基本練習。
(一)實施程序(如圖8-3)
飛行前檢查飛機的內容與云中空域飛行時相同。
1．起飛及穿云上升
允許起飛后，打開“空速管、時鐘加溫”電門，記下時間，進行起飛。離地
后，按規定高度收起落架、收油門、變距。用調整片平衡好飛機，保持速度170
公里/小時、上升率3 米/秒上升。
轉入上升時，應嚴格保持地平儀指示的上升位置，防止只忙于調整速度忽視
飛行狀態而造成入云前狀態不穩。
高度200 米，檢查飛機、發動機及儀表的工作情況，確信工作正常后，報告
飛行指揮員。
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圖8-3 “直線”進入著陸穿云飛行實施程序
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穿云上升中的注意力分配和操縱要領，基本上與暗艙儀表飛行相同。在上升
中，除主要按地平儀的指示并參照其他儀表操縱飛機外，還應注意接近云層時的
飛行特點。例如，在接近云層時，能見度可能逐漸變壞，飛機與云層的相對運動
速度加快等。入云時，由于云的濃談不一，光線忽明忽暗等現象的影響，易使注
意力分散，視覺疲勞。此時，應堅信儀表，正確分配注意力，防止因心情緊張、
注意力分配不當而引起操縱動停粗猛；甚至產生錯覺。入云后，在保持好飛行狀
態的前提下，可適當對外觀察，以判明云層的變化及有無降水、結冰等現象。
在密度較小的云中穿云上升或接近穿出云層時，光線較強，要防止出現增大
上升率的操縱錯誤。
由于高度升高，發動機功率降低。因此，長時間上升時，應適時調整發動機
的進氣壓力，以保持規定的速度和上升率。
2．轉彎及飛向導航臺
按預計時間(或預定高度)，報告飛行指揮員，以15°坡度進行轉彎。轉彎
中保持速度170 公里/小時、上升率3 米/秒。轉彎后段，注意檢查全羅盤和陀螺
磁羅盤的指示。當全羅盤指針接近“0”時，退出轉彎，保持全羅盤指“0”飛行，
檢查航向并向飛行指揮員報告。
上升至預定高度，轉為平飛，保持速度180 公里/小時。
通常應保持全羅盤指“0”，做不修正偏流向電臺飛行。當云中飛行經驗增
多后，遇有側風時，可按統一的數據做修正偏流向電臺飛行。為了準確地通過導
航臺上空，在接近導航臺時，應保持全羅盤指“O”飛行。
在云中飛向導航臺時，應注意靜電干擾對全羅盤工作的影響。靜電干擾時全
羅盤指示不穩定，指針左右擺動。干擾較強、持續時間較長時，指針可能偏離一
個角度，甚至指向放電方向。此時，應保持向導航臺飛行的概略航向，并可呼叫
定向臺對照檢查。
3．通過導航臺及背電臺飛行
通過導航臺前，應注意參看時間和觀察全羅盤指針擺動的特點及規律。將要
通過導航臺上空，全羅盤指針擺動較大時，應使其擺動的平均值對正“0”。防
止因修正不及時而不能準確通過導航臺上空。到達導航臺上空，全羅盤指針偏離
時，應保持航向，防止“追針”修正。
通過之前，要注意航向與背電臺預定航向的夾角，預先考慮好轉向背電臺預
定航向的方向，防止轉錯。
當全羅盤指到90°或270°時，記下時間，轉向預定航向，并報告飛行指揮
員。
在背電臺飛行中，應嚴格保持好飛行諸元，尤其是航向和時間。航向保持不
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好，航跡偏移，影響進入著陸航向的準確性；時間出現差錯，將改變穿云下降點
的位置，影響與前后飛機的距離，在凈空條件不好的機場穿云著陸時，將直接危
及飛行安全。
4．進入著陸航向與穿云下降
飛完預計的平飛時間后，報告飛行指揮員，以15°坡度轉彎進入著陸航向，
同時收油門轉為下滑，保持速度180 公里/小時、下降率3 米/秒。轉彎前段，應
保持好坡度、速度和下降率。轉彎后段，應根據兩個羅盤的指示，判斷和修正進
入時機的早晚。修正時，通常增減坡度不應超過10°，如果偏差較大，可在退
出轉彎后再進行修正。
送出轉彎時，應使全羅盤指“0”，陀螺磁羅盤指著陸航向；保持好飛行狀
態，放下起落架。隨后，適當加油門保持速度和下降率不變。
穿云下降前段，高度較高，距離較遠，應著重調整好下降率和下滑速度，保
持好飛行狀態，再修正下滑方向。穿云下降后段，應經常檢查兩個羅盤的指示情
　
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