2.滅火操縱電路:滅火手柄電門所控制的如 “關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)燃油閥門”以及滅火瓶爆炸帽等各條線路必須安裝正確,不得出現(xiàn)操縱部分與執(zhí)行部分不一致的情況。
3.檢查滅火噴射管路必須安裝正確,不得出現(xiàn)交叉錯(cuò)誤。
4.檢查時(shí)必須嚴(yán)格遵守該機(jī)型維護(hù)手冊(cè)中的有關(guān)規(guī)定、操作規(guī)程及安全措施,如果檢查發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)在下次飛行前予以糾正。 本指令執(zhí)行情況應(yīng)于1月31日之前詳細(xì)報(bào)到適航司(包括737-300
飛機(jī))。CAD89-MULT-01的完成日期也延長到1月31日。 1989年1月31日完成。
CAD1989-MULT-02 ／39-0242
五. 生效日期：1989年1月21日
六. 頒發(fā)日期：1989年1月20日
七. 聯(lián)系人： 陳南玲 中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1989-B767-01 修正案號(hào)：39-0243
一. 標(biāo)題：檢查貨艙滅火系統(tǒng)的線路
二. 適用范圍： 2551、2552、2553、2554、2555
三. 參考文件：
1.FAA
AD T89-02-51 89年 1月 20日
2.波音電傳 M-7201-89-0146 89年 1月 19日
四. 原因、措施和規(guī)定
由于原維護(hù)手冊(cè)內(nèi)有關(guān)貨艙火警保護(hù)系統(tǒng)線路的說明和功能檢查程序不足以發(fā)現(xiàn)前、后貨艙導(dǎo)線交叉接錯(cuò)的故障。為查明前后貨艙火警保護(hù)系統(tǒng)線路有無接錯(cuò),現(xiàn)要求:
1.在接此指令后的十天內(nèi)按波音公司1989年1月19日的電傳M-7201-89-0146中所列功能檢查程序?qū)η啊⒑筘浥摶鹁Ｗo(hù)系統(tǒng)的接線進(jìn)行一次檢查。如接線發(fā)現(xiàn)交叉或錯(cuò)接至滅火瓶爆炸帽時(shí),則在下次飛行之前按波音公司該電傳所述把它糾正過來。
2.在完成上述檢查中對(duì)所發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)接情況,請(qǐng)?jiān)?2小時(shí)內(nèi)告華北局適航處。
五. 生效日期：1989年 1月 27日
CAD1989-B767-01 ／39-0243
七. 聯(lián)系人： 李經(jīng)農(nóng) 中國民航華北局適航處 4562341-2469
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1989-Y007-01修正案號(hào)：39-0244
一. 標(biāo)題：主起落架下滾輪與前鴨嘴位置及壓力加油口蓋系留的檢查和要求
二. 適用范圍： 所有運(yùn)七飛機(jī)
三. 參考文件： 自編
四. 原因、措施和規(guī)定
昀近,一架運(yùn)七飛機(jī)起飛后,出現(xiàn)一起左起落架收和放都不到位,損壞后鴨嘴和艙門機(jī)構(gòu)后安全著陸的事件。故障發(fā)生后,經(jīng)過制造方、使用方和各方共同組成的小組進(jìn)行調(diào)查,研究和故障模擬試驗(yàn),基本上查清了原因,找到了預(yù)防故障的措施。
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