(3).對貨艙滅火系統進行功能檢查。
檢查方法:線路,見1989年1月31日,波音公司電傳
TELEX,M-7272-89-0185和1989年1月31日的電傳TELEX M-7272-89-0531 噴射導管,見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7272-89-0531
4.波音767系列飛機
(1).對發動機超溫和火警系統進行功能檢查 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0196
(2).對發動機滅火系統進行功能檢查 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0199
(3).對下貨艙煙霧/火警探測系統進行功能檢查。 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0201
(4).對下貨艙滅火系統進行功能檢查。 檢查方法:線路,見見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89--146 1989年1月31日波音公司電傳TELEX,M-7201-89-0198噴射導管,見FAA適航指令CAD88-13-04 修正案39-5947(參見CAD88-B767-03 修正案39-0184 “波音767飛機貨艙滅火劑分
配系統”)。 生效后25天內完成。
五. 生效日期：1989年1月20日
CAD1989-MULT-03 ／39-0247
七. 聯系人：李海 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B737-04R2修正案號：39-0248
一. 標題：檢查 737-200飛機發動機后安裝錐形螺栓
二. 適用范圍： 波音737-200型飛機
三. 參考文件：
FAA電傳適航指令 TAD.T89-02-53、1989年 1月 26日,波音公司電傳 M-7272-89-0501,1989年 1月 27日
四. 原因、措施和規定
1989年1月20日,又發生一起波音737-200型飛機起飛后,發動機與飛機分離的事故,其原因是發動機后安裝錐形螺栓疲勞失效所致。為避免發動機與飛機分離,特頒發本適航指令,要求完成以下工作:
1.本指令生效后150個起落內,按波音緊急服務通告737-71A1212(1987年12月22日),使用超聲波設備檢查發動機后安裝錐形螺栓是否有裂紋,且以后的檢查間隔不得超過300起落。對于測出有裂紋的螺栓,在下次飛行之前,用按波音緊急服務通告進行磁粉探傷檢查過的螺栓,更換有裂紋的錐型螺栓。更換上的錐型螺栓應進行超聲波檢查,且檢查間隔不得超過300次起落。
注:為保證錐形螺栓和墊圈在施加扭矩之前,處于適當位置,應特別予以注意。
2.在對后錐形螺栓進行下一次超聲波檢查時,應完成扭矩檢查工
CAD1988-B737-04R2／39-0248
作,以驗證錐形螺栓的扭矩是否按維修手冊的要求處于適當的規定扭矩極限范圍內。此項檢查工作不應使螺母松動。
(1)若測得錐形螺栓扭矩低于規定值的一半時,拆下此錐形螺栓,用可用螺栓更換。
(2)若測得錐形螺栓扭矩等于或高于規定值的一半,且低于規定扭矩時,重新扭緊螺栓至規定值,并在300次起落內重新檢查扭矩。若屆時測得扭矩低于規定值的90%,則應更換此錐形螺栓。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(15)
