4.此后,燃油總管(件號1303M31G04和1303M32G04)累計使用到
CAD1988-A310-02／39-0230
2000次循環(huán)時更換。五. 生效日期：1988年12月21日六. 頒發(fā)日期：1988年12月21日七. 聯(lián)系人： 王春林
中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B146-09R1修正案號：39-0231
一. 標(biāo)題：檢查前起落架轉(zhuǎn)彎套筒環(huán)形螺帽 (STEERINGCUFF RING NUT)
二. 適用范圍： 民航十架BAe146飛機(jī)
三. 參考文件： 英宇航緊急檢查服務(wù)通告 SB32-A95R1(1988年 12月 2日)
四. 原因、措施和規(guī)定
國外BAe146用戶曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)前起落架轉(zhuǎn)彎套筒環(huán)形螺帽上的保險絲斷裂,環(huán)形螺帽松動,轉(zhuǎn)彎套筒下落,從面造成前起落架轉(zhuǎn)彎功能失效。為防止類似故障的再次發(fā)生,本指令要求在生效后48小時內(nèi),按服務(wù)通告SB32-A95R1第2、A部分的具體要求,檢查轉(zhuǎn)彎套筒環(huán)形螺帽上的扭力載荷是否正常。如果發(fā)現(xiàn)不正常,要求在初檢后的一個月以內(nèi),按通告SB32-A95R1第2,B部分的具體要求,重新檢查轉(zhuǎn)彎套筒環(huán)形螺帽上的扭力載荷。以后在每次 “A”檢時,按通告SB32-A95R1第2,C部分的具體要求,檢查該環(huán)形螺帽上的扭力載荷,直到完成了Dowty Rotol的改裝通告AC11129(英宇航改裝通告HCM70409A)為止。
五. 生效日期：1988年12月29日
CAD1988-B146-09R1／39-0231
七. 聯(lián)系人： 李麗琪 中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-IL14-01R1修正案號：39-0232
一. 標(biāo)題：裝在 651和 A-82Т型發(fā)動機(jī)上的直接注油泵傳動盒主傳動軸的普查
二. 適用范圍： 適用于國產(chǎn)651和蘇產(chǎn) АЩ-82Т活塞式發(fā)動機(jī)或直接注油泵備件。
三. 參考文件： 國營一二０廠編寫的“ 651”活塞式航空發(fā)動機(jī)。
四. 原因、措施和規(guī)定
某航空公司的一架IL-14型飛機(jī),最近在執(zhí)行旅游飛行時,不幸墮地失事,經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸斷, 因此造成左發(fā)動機(jī)供油中斷, 使左發(fā)動機(jī)空中失效。這是本次事故的直接原因。經(jīng)掃描電鏡分析:此軸是由于疲勞引起斷裂,其疲勞源產(chǎn)生在該軸制造過程中打的
2鋼印的尖角處，并順此發(fā)展出若干條疲勞弧線，其疲勞斷口面積占軸的截面全部面積的1/2左右,為杜絕此類事故再次發(fā)生,特作如下規(guī)定。
1.對全部651和 АЩ-82Т(因АЩ-82Т發(fā)動機(jī)翻修時很多零件用國產(chǎn)651發(fā)動機(jī)零件代用)發(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸進(jìn)行普查。
(1)若鋼印
2標(biāo)記打在齒輪與軸的半徑過渡區(qū),此傳動軸應(yīng)立即停用;
(2)若鋼印 2標(biāo)記打在兩齒輪間軸的園柱面上,則需進(jìn)行磁力檢
CAD1988-IL14-01R1／39-0232
查,無裂紋的,可裝回使用,重復(fù)檢查時限不超過100發(fā)動機(jī)工作小時;
(3)若鋼印
2標(biāo)記打在軸的端面或不承受扭矩的軸園柱面上,則可繼續(xù)使用。
2.對于已裝飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī),應(yīng)在接到本指令后七天內(nèi),完成上述檢查,并使直接注油泵主傳動軸符合1項規(guī)定。
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