4.此后,燃油總管(件號1303M31G04和1303M32G04)累計使用到
  CAD1988-A310-02／39-0230
2000次循環時更換。五. 生效日期：1988年12月21日六. 頒發日期：1988年12月21日七. 聯系人： 王春林  
    中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B146-09R1修正案號：39-0231
一. 標題：檢查前起落架轉彎套筒環形螺帽 (STEERINGCUFF RING NUT)
二. 適用范圍： 民航十架BAe146飛機
三. 參考文件： 英宇航緊急檢查服務通告 SB32-A95R1(1988年 12月 2日)
四. 原因、措施和規定
    國外BAe146用戶曾經發現前起落架轉彎套筒環形螺帽上的保險絲斷裂,環形螺帽松動,轉彎套筒下落,從面造成前起落架轉彎功能失效。為防止類似故障的再次發生,本指令要求在生效后48小時內,按服務通告SB32-A95R1第2、A部分的具體要求,檢查轉彎套筒環形螺帽上的扭力載荷是否正常。如果發現不正常,要求在初檢后的一個月以內,按通告SB32-A95R1第2,B部分的具體要求,重新檢查轉彎套筒環形螺帽上的扭力載荷。以后在每次 “A”檢時,按通告SB32-A95R1第2,C部分的具體要求,檢查該環形螺帽上的扭力載荷,直到完成了Dowty Rotol的改裝通告AC11129(英宇航改裝通告HCM70409A)為止。
五. 生效日期：1988年12月29日
  CAD1988-B146-09R1／39-0231  
七. 聯系人： 李麗琪       中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-IL14-01R1修正案號：39-0232
一. 標題：裝在 651和 A-82Т型發動機上的直接注油泵傳動盒主傳動軸的普查
二. 適用范圍：     適用于國產651和蘇產 АЩ-82Т活塞式發動機或直接注油泵備件。
三. 參考文件： 國營一二０廠編寫的“ 651”活塞式航空發動機。
四. 原因、措施和規定
    某航空公司的一架IL-14型飛機,最近在執行旅游飛行時,不幸墮地失事,經調查發現發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸斷, 因此造成左發動機供油中斷, 使左發動機空中失效。這是本次事故的直接原因。經掃描電鏡分析:此軸是由于疲勞引起斷裂,其疲勞源產生在該軸制造過程中打的
2鋼印的尖角處，并順此發展出若干條疲勞弧線，其疲勞斷口面積占軸的截面全部面積的1/2左右,為杜絕此類事故再次發生,特作如下規定。
1.對全部651和 АЩ-82Т(因АЩ-82Т發動機翻修時很多零件用國產651發動機零件代用)發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸進行普查。
  (1)若鋼印
2標記打在齒輪與軸的半徑過渡區,此傳動軸應立即停用;
  (2)若鋼印 2標記打在兩齒輪間軸的園柱面上,則需進行磁力檢
  CAD1988-IL14-01R1／39-0232  
查,無裂紋的,可裝回使用,重復檢查時限不超過100發動機工作小時;
  (3)若鋼印
2標記打在軸的端面或不承受扭矩的軸園柱面上,則可繼續使用。
    2.對于已裝飛機使用的發動機,應在接到本指令后七天內,完成上述檢查,并使直接注油泵主傳動軸符合1項規定。
　
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